在21世纪的今天，大家对汽车的理解似乎还停留在一个世纪之前，很多人都用关车门的声音去判断一台车是不是厚实，更有人买车就买重车，美其名曰这样开出去高速不飘，比较稳。
殊不知这不过都是车盲的表现，汽车稳不稳厚不厚实与车门和重量无关。相反，在汽车制造不断轻量化的今天，所有车企都在找寻能让汽车哪怕减重一公斤的材料，从钢到铝，汽车越来越轻才是大趋势。但是车门党向来都不会听这些专业的理论，他们只会拿着几张网上照片对身边的人说：“你看看这车真不结实啊，难怪便宜啊~”
在车门党的心中贵似乎和厚实划等号，不过就在北京时间1月30日，一架叫轩尼诗的车企发布了自己的最新概念座舱，这个座舱甚至连铝都不用了，而是用了碳纤维材料，它的全重只有86公斤！甚至都不如许多美国成年人重，轩尼诗公司对于这款座舱的重量似乎很有自信，他们拿NBA球星库里的体重举例说明，他们生产的这款座舱重量居然只比库里重2公斤！似乎按照体重来看，轩尼诗的汽车座舱已经达到NBA球星的体重级别了，许多人网友笑称，轩尼诗的这款座舱两个成年人就能抬走。如此轻的座舱似乎是在挑战车门党的心理防线。那这款座舱到底强悍在哪里呢？碳纤维又是什么东西，这款座舱除了轻还有别的优势吗？
首先我们来介绍一下民用汽车制造的新军—碳纤维，之所以叫民用汽车制造是因为，碳纤维在汽车上的运用早就已经开展，只不过最早是在F1赛车上使用的。事实上碳纤维重量轻但强度大，它的重量只是钢的四分之一，强度却是铁的20多倍！碳纤维即可以让F1赛车在高速行进中保持稳定，还可以保证赛车的强度。因此碳纤维技术一出现，立马得到许多F1车企的追捧。这其中迈凯伦又成为第一个真正使用碳纤维座舱的F1车队。
不过碳纤维在此时并没有继续发展进入民用车领域，这是因为碳纤维的制造成本非常高，用作烧钱的一级方程式赛车上人们尚能接受，但用在民用领域，碳纤维制造出来的车售价会比较高，这种车绝大多数人都消费不起，对于制造车企来讲也收不回成本，可谓是费力不讨好。因此在当时，碳纤维造民用车的计划就被束之高阁。
不过虽然碳纤维造车计划被暂时搁置，但碳纤维造的汽车内饰却很快成为许多豪车的标配，有些汽配车甚至专门推出了汽车内碳纤维贴片，就是为了满足一些人的格调需要。如今几十年之后，轩尼诗终于将碳纤维用于乐民用座舱制造了，这对于人类汽车历史来说是一大步。
轩尼诗的这款座舱为双座单体座舱，就空间来说似乎和真正的汽车座舱还有一段距离，这款座舱是由碳纤维聚合物编织而成，如果理解不了可以去看看我们常用的编织袋，这种编织碳纤维结构可以让它的抗扭强度达到惊人的60000牛米！而一般轿车的抗扭强度也就28000牛米，轩尼诗的碳纤维座舱比一般轿车高出了一倍还多，仅看这一个数据，就足以说明这款座舱的先进和安全。
不过虽然碳纤维已经可以运动在民用轿车领域，而且效果还这么好，但它的成本也就没有下降多少，要知道轩尼诗本身就是造豪车的厂商，它们制造的毒液F5超跑就将使用这种碳纤维座舱，而毒液F5号称“地球最快公路车”，美国售价160万美元折合人民币大概900多万，全球限量24台，这样的车售价一定不会低的，所以对于我们这些普通上班族来说，碳纤维车我们依旧是买不起。
不过我倒是认为，随着科技的进步，碳纤维的制造和加工成本必将会有一个大幅下降，距离我们买得起碳纤维汽车的日子为时不远了。或许就是十几年之后，满大街都跑的是碳纤维座舱汽车，到时候人们比的就不是谁的座舱厚实，关门声音厚重，而是谁的车重量轻，碳纤维使用的量大了，但愿这一天早日到来吧。
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