淡淡禪風
乘聯會公佈的最新乘用車銷售數據，2019年8月上旬，國內乘用車零售量與去年同期相比下跌31%，與上月同期下跌6%相比，跌幅擴大。
汽車行業有些低迷
與7月相比優惠幅度收窄
8月隨著乘用車的銷售價格與7月相比優惠幅度收窄，導致許多消費者觀望態度明顯，導致車市更加低迷。8月第一週日均零售僅2.7萬臺，低於去年同期的4萬臺。另外廠家批發日均2.7萬臺，同比下滑幅度達到32%。
這些數據反映汽車經銷商和廠商都日子不好過。
庫存上高位
中汽協會報告顯示，7月汽車經銷商的庫存預警指數為62.2%，相比6月環比上升11.8%，同比上升8.3%，為今年以來庫存第二高水平。
中汽協預計，2019年全年汽車銷售量為2669萬輛，同比下滑5.1%。
造成汽車行業低迷的原因是多方面
消費的主力軍年輕人消費不動了
90後是工作很拼命，但是花錢也很果敢的人，年輕的他們沒有經歷過經濟困難時期，對未來更多的是期許，缺少對將來的敬畏。
據匯豐銀行公佈的一組數據，我國90後人均負債12.79萬元，90後總人口是1.715億人，他們負債總額接近22萬億元。90後大多已經買房買車，過早地背上了車貸房貸，日常消費貸款也非常多，買手機、買車、旅遊，90後都是採取借貸消費，是銀行消費貸的主力軍，甚至遠超80後。是真正的“暴花戶”。所以會出現“吃方便麵＋背LV包＋出國窮遊”，他們已經拼盡全力在消費了。
消費的主力，90後年輕人如果都陷入到過度消費和過度負債當中，在經濟下行壓力增大後，突然消費力失速了就不奇怪了。
社會整體消費低迷
現在全社會已然悄然出現資金鍊緊繃的狀況。並不僅僅是年輕人，就算是社會的中堅力量的中產也在負重前行。據申萬宏源證券的數據顯示，2009年我國居民個人住房貸款餘額為3.5萬億，而到了2018年末，這個數據就增長到24.9萬億。
在住房，醫療和教育三座大山的壓力下，工薪階層不得不扼住自己消費的慾望，尤其是房價長期在高位運行的狀態下，成為扼殺消費的殺手鐧，人們不得不紮緊消費的籠子。
匯率貶值和通貨膨脹將成為汽車消費的新殺手
隨著人民幣匯率貶值，以及由於季節因素造成的水果蔬菜等物價上漲，生活必需品、消耗品的上漲，使得家庭硬性開支的增加，將會進一步遏制人們的消費慾望，使人們對大宗消費產生警惕，將會成為汽車消費的新殺手。
天下會會天下
汽車行業最近非常低迷，那麼到底是什麼原因造成這種情況的呢？我們今天就一起來聊聊這個問題。
汽車行業的低迷並不是汽車行業本身的過錯
汽車行業的低迷並不是汽車行業本身的錯，相反，這幾年汽車行業的發展達到了前所未有的高度，和十年前相比，如今汽車品牌推出新車型的速度加快了很多，並且推出的新品裡面高產品力的有很多。但是隨著經濟形勢的逐漸走低，消費者對於汽車這樣的大件商品並沒有太多的購買慾，更何況，隨著前幾年國內汽車市場的快速發展，汽車逐漸處於飽和的狀態，潛在的購買力已經被在前幾年逐漸消耗，因此從2018年以來國內的汽車行業進入了下行區間。
其實任何行業在經濟大環境面前都抵擋不住衝擊，在經濟環境看好的前幾年，不止是汽車行業，房地產等行業也經歷了一輪快速增長，就在國內汽車市場光景最好的2016、2017年，國內多數地方的房價也翻了一倍，在固定資產增值，經濟看好的時候，消費者是會放大未來收入預期的，因此那個時候汽車這樣的大件商品銷量上漲也就是非常正常的事情了。而到了2018年，經濟增長突然乏力，消費者突然意識到手中現金的珍貴了，這個時候即便原先想買車的人也會重新考慮自己的購車計劃。
在汽車行業的低迷當中依舊有品牌逆勢上揚
但是在整個行業的不景氣當中，我們依舊看到了有部分品牌是逆勢上揚的，這其中，主要是以奔馳寶馬為代表的豪華品牌以及以豐田本田為代表的日系品牌。
奔馳寶馬的銷量上漲其實還是主要歸功於改善型消費，這一部分消費者由於固定資產的增值效應，並沒有受太多經濟下滑的影響，因此，經濟下滑阻擋不了他們購買豪華品牌車型的勢頭，甚至由於有一部分消費者是剛剛享受到固定資產增值的紅利，因此他們的購買力才剛剛被釋放出來。
而本田豐田等日系車的走紅則是得益於它們此前積累的良好口碑，對於這些品牌來說，皮實耐用省油就是它們最大的優勢，而這些優勢也往往是不好的經濟形勢下人們最需要的東西，因此日系車才能在經濟情況不好的情況下反而越賣越好。對於其他品牌來說，豪華品牌的成功不可複製，但是日系品牌的成功卻是有跡可循，在未來的日子裡，銷量下滑的品牌們是不是可以像日系品牌那樣變得更務實一些呢？也許中國汽車價格和美國齊平的時候，國內的汽車市場還會迎來下一個繁榮期。
以上
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汽車三國
汽車行業的低迷不是最近開始的。近兩年一直就比較低迷。
最為直觀的是很多汽車4S店都倒閉了。不少4S店都是苦苦支撐，有些４S店平均一天都賣不出一輛車。幾乎所有的汽車廠家業績這兩年都開始大幅下滑。今年上半年連H６賣得火爆多年的長城汽車都宣佈業績大幅下降了。
汽車行業的低迷是相對的。前些年汽車行業的高速發展，造成了汽車行業的產能過剩。很多汽車廠家都積壓了大量的庫存。但是近二年，汽車市場已進入相對飽和的狀態。汽車的消費增速已開始下滑。汽車市場已很難出現過去那種火爆的場面了。各大廠商競相打折促銷，怎麼奈購車的人已經不像往日那樣絡繹不絕了。
其實不只汽車行業，其它行業也是如此。比如手機行業、家電行業、鋼鐵行業等都進入了一個相對低速的增長中。現在不僅是汽車行業陷入了週期性的行業低谷，不少行業也是處於低迷期 。可以說現在是一個社會經濟週期的低谷期。經濟轉型和升級是當下的經濟發展的必經過程。
從長期看，我國人均汽車的保有量處於世界上較低的水平，汽車行業的未來發展空間很大。
孟可的思想空間
估計誰也沒有想到，原本火爆的國內汽車市場，在2018年年末的這幾個月，出現了持續的低迷。從金九銀十開始，汽車市場就出現了長達幾個月的寒冬！而且嗎，這種寒冬還大有蔓延之勢，因為過去的11月，相關的數據表明，汽車市場又一次出現了負增長，再度萎靡不振！
這麼一來，算上11月，國內的汽車市場，已經持續了四個月的下滑趨勢。為何會出現這種現狀呢？當然了，從側面來說，汽車市場稱之為寒冬，除了賣不動是一方面，更嚴重的是，即便大搞促銷，也是依舊無人問津。小編的一位從事汽車銷售的朋友對小編表示，自己已經打算跳槽了。
今年年末的幾個月，4S店為了擺脫現狀，幾乎每個月，每個星期都有大規模的促銷優惠活動，可是即便如此，看車的倒是不少，真正付款的屈指可數。當然，目前的現狀其實也好解釋，無法就是因果輪迴的結果。主要原因無法這三點罷了，但是知道原因後，未來是否可期呢？
第一： 國內油價起伏不定
油價問題，是很多人買車首先考慮的問題。前段時間，我國的油價一度上漲到失控的邊緣。雖然這段時期，油價出現了三連跌，但即便如此，網友們還是擔心不定。油價是降了，還罕見的三連跌，跌幅之大有點意外，但誰敢保證，這背後沒有什麼利益驅使？也許，油價下跌就是為了刺激汽車市場的消費呢？等到時機成熟了，再次火箭班上漲？
第二： 各地限行政策
現在汽車市場不想過去那麼火爆，一個很大的原因就是限行政策。很多車主表示，現在開車不想過去那麼方便了。以前只會在大城市有限行政策，現在一些小縣城也會限行。今時不同往日了，買車本來是方便出行的，如今限行之後，買車不僅不能方便了，反而成了負擔，如此而來，誰還願意買車？
第三：消費者窮了
這幾年，大家抱怨最多的，應該就是物價問題了吧，特別是在房價這一塊，已經超出了大家的心理承受範圍。很多消費者把餘錢都用來了房地產消費，已經沒有閒錢去購買汽車了。更何況現在物價一直在上漲，就是工資原地不動。養家的壓力很大，買車之後的各種附加消費。
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這就是汽車市場低迷的真相！
用數據說話。
2010~2019年，汽車企業合計份額和當年總銷量增速如下圖。從2017年開始大幅下滑，2016全年、2017全年、2018全年、2019上半年分別是18.2%、1.1%、-4.0%、-12.8%。
再讓我們來看看不同車價區間的銷量佔比：
車價9~13萬元的車型從最高峰的42%下降到了31%；
車價6~9萬元的車型從21%跌至14%；
車價2~6萬元的車型從18%萎縮至3%
這一趨勢受消費升級影響，同時也意味著中低收入人群的消費購買能力在下降。
結論就是：中低檔汽車品牌拖累，而造成的結果基本是不可逆的。
再究其深層原因的話，大家都懂的。
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大維視界
中國汽車保有量過高，城市家庭基本家家戶戶都有自己的一輛車，條件好的家裡可能兩臺三臺的。尤其是高層小區晚上停個車要找半天才能找到一個提車位。該買車的都買了，也是造就汽車市場低迷的原因之一。
貸款購車，也是當今購車比較流行的一種購車方式。不管有沒有沒購車資金，達沒達到購車條件。都可以提前買到愛車，首付比例從0首付到幾成首付，而且還是幾年免息的，這也是提前吹生買車人。本來過幾年才買的起，因為有貸款購車政策提前幾年就買了，這也是造成汽車市場低迷的原因之一。
城市限號，為了保護環境，好多一線二線大城市，面臨著汽車限號。選號的困境。好多想買車的人達不到購車的條件，沒有搖號資格，買車想法擱置。
車型增多，每個品牌旗下車型多的可能達到10幾款車型，選擇性比較大，各個品牌都在延伸自己的車型，但是購車人數又沒那麼多，供大於需，從而導致汽車市場低迷。
以上就是小編對汽車行業低迷的原因理解和分析，歡迎廣大車友留言互動！
村裡大明白兒
按照乘聯會的統計，19年1-7月轎車累計銷量571.0萬輛，同比下降8.3%；MPV累計銷量79.3萬輛，同比下降19.6%；SUV累計銷量493.6萬輛，同比下降7.3%。從上面的數據看，相比往年，今年的汽車市場確實比較低迷，低迷的原因我認為主要有以下幾個方面：
1，今年很多省市開始實行國六排放標準，但是上半年很多車企為了清國五車的庫存，很多熱門車型都沒有推出國六車型，所以今年上半年很多購車消費者處於觀望狀態，希望等到下半年國六車型全面上市後再購車。
2，新能源車型銷量增長緩慢。雖然新能源車1-7月份銷量達到了63.5萬輛，同比增長達到54.9%，但是新能源基數小，相比燃油車的下降幅度，新能源車的絕對增量並不多。同時新能源車補貼的下降，政策扶持力度降低，新能源多款車型發生自燃引發消費者對新能源車安全性的擔憂等因素也導致新能源車的增長沒有達到預期。
3，經濟不景氣。由於中美貿易糾紛，貿易保護等等因素的影響，今年不單汽車行業比較低迷，很多其他行業的情況也不是很多，今年的經濟增長速度相比前些年也放緩了不少。同時由於前兩年全國房價的大幅上漲，很多錢都流進了房地產市場，消費者用來購車的錢變少了。
4，車市經過近些年的增長，很多家庭都擁有了第一輛車，實現了從無到有的過程，大家購車需求降低。
您的關注是我最大的動力！
指北車
汽車行業並不低迷吧？經過多年的高速發展，現在汽車行業的增速下降，是正常現象。但每年汽車的絕對增量還是很大的，維持在2000萬輛以上，這是一個很大的市場。當然，近年受宏觀經濟的影響，加上部分城市限購限行、停車難停車貴、網約車時租車數量不斷增長，多方影響抑制了居民汽車消費，但隨著城鎮化的不斷提速，中國經濟的不斷向好，汽車銷量持續增長的方向是明確的。
雅森集團謝宇
一句話。養車成本太大啦！可以算一下嘛，每年的審車費。保險費，保養費，過路費過橋費，違章處理費，加油加氣衝電費，停車費！加之停車更難，城市道路擁堵浪費時間很大！如今出行有高鐵飛機地鐵快速公交等等都很方便快捷啦。不把這些解決好。汽車行業是不會有牛市的。
用戶6880557545989
可以說主要受到了大環境的影響。
一，本來市場的競爭就非常激烈，各品牌車企只能全副武裝強大自己拼了命打敗別人。從而導致一些不太大，市場佔率不高的小眾品牌車企無奈退市。
二，我國大多三，四線以上城市在汽車需求上已經出現飽和現象。購車需求已從本質上的剛需轉移到改善型的加購或置換，這對市場也有一定打擊。
三，國家對乘用車出臺的多方面政策影響。如限號限購，限行，環保要求等等問題，導致別一方面用車成本增高，也影響到一部分銷量。
總結，國內汽車行業的低迷過程是在國情影響下必然經過的一個過程。但現在國家開始著力從環保，新能源的方向進行改革，相信不久將來，很快也會迎來另一個春天。
