2019款D-4T先鋒版卡羅拉三項安全指數均獲得優秀評分，耐撞性與維修經濟性較差。
汽車的安全一直都是買車朋友所關心的重要因素。安全性一直都是日系車被競爭對手拿來“海貶”的話題。但是，如果仔細查一下卡羅拉等日系車的安全配置表，其實我們倒是可以發現卡羅拉在安全性方面做的工作還不算少，很多細節的地方它也都考慮到了。只不過，由於豐田在安全設計理念和成本控制這兩個方面要比競爭對手更具有一些“特色”，所以造成了人們對它一定程度上的誤解。下面，我們就來仔細點評一下。
卡羅拉安全性怎麼樣？
首先，我們想不提也不成的安全設計就是豐田的GOA安全車身結構。對於這個東西筆者的廢話不多，一句話概括就是卡羅拉在市區的中低車速行駛條件下，遇到如同NCAP碰撞測試條件的事故時，可以絕大程度保證車內乘員的人身安全。不過，如果遇到速度比較高的碰撞事故時，相對潰縮比較厲害的車身肯定不如強度更高的車身佔優勢。不過，卡羅拉的車身強度對於大多數用戶來講，足夠了。而且，和車重密切相關的燃油經濟性也是不可小看的。
其次在車內，卡羅拉最高級別可以配置駕駛席和助手席氣囊、側部SRS空氣囊、窗簾式SRS空氣囊。其中，後兩者並不是全系標配，只能在pMIUM、GLX-i級別標準配置款上見到，不過，考慮到安全設備增加帶來的車價飆升，其實筆者還是認為正副安全氣囊與安全帶的搭配才是最合理，最有效的。如果要求不高，後兩者可以暫時不考慮。
在僅次於安全氣囊的被動安全設備中，值得稱道的是卡羅拉全系標配了：前排座椅預緊限力式安全帶，。WIL概念座椅。這兩套系統雖然名氣比較小，但是作用可不小。在早期的安全帶設計中，如果車輛的碰撞比較劇烈，那麼不帶限力的安全帶會把乘客的胸骨勒傷，但是預僅限力式安全帶不但可以保證安全帶在碰撞時與乘員身體緊密接觸，也可以讓安全帶給胸骨造成的壓迫力不至於造成傷害。至於WIL概念座椅怎很好解釋，加入車輛被追尾時i，如果成員頭部和頭枕存在間隙，那麼乘客的頭部在碰撞發生時，是要被“砸”到頭枕上的。現在WIL概念座椅的設計就可以把“砸”這個動作，通過座椅的優化設計，變成“墊”。雖然這個系統平時幾乎用不到，不過關鍵時候，它的作用可不小。
現在我們來看看卡羅拉的腳下功夫做得怎樣：標配的卡羅拉都有制動踏板收縮設計和可潰縮式轉向柱，相對於正面碰撞來說，這兩個設計對於保護駕駛員的下肢是作用比較明顯的。另外，在腳下的主動安全系統上，標配的卡羅拉配置的是帶EBD（電子制動力分配系統）的ABS（防抱死制動系統）以及BA（剎車輔助系統），但車輛處於正常行駛然後突然剎車時，這兩套系統可以保證車輪具有足夠剎車力的同時（BA系統可以補充剎車力不足時的剎車效率），車輪不被抱死，車輛不失控。另外，在卡羅拉的高配置車型上（即我們所駕駛車型中），還配有帶TRC（牽引力控制系統）的VSC（車身穩定控制系統，相當於ESP），不過，相對於卡羅拉18萬的車價才配置有VSC，這相對於凱旋等看似級別更高車型全系標配ESP，顯得寒酸了點。
最後筆者再偷一點懶，直接拿歐洲NCAP對卡羅拉的碰撞測試報告來驗證一下國內卡羅拉的安全性，由於車身設計，安全系統的搭配都相差不多。因此公平來說，國內的卡羅拉安全係數不會比國外車型差多少。在這次安全測試中，卡羅拉的碰撞測試有一半項目都取得了5星滿分的成績，另外一半項目，均分在80分左右。
其實，對於一般城市用戶來說，卡羅拉的安全性完全有保證，不過，如果您喜歡飆車，講究操控性還經常開快車的話，那麼一款高配置的卡羅拉或者標配ESP的車型，或許更加適合您。
閱讀更多 小倩淘車 的文章
