百姓說車315
其實兩個變速箱都不適合中國普遍擁堵路面使用，容易高溫和過度磨損離合器片，同品牌同型號溼式雙離合變速箱比干式雙離合耐用，但是品牌之間的差異有可能很大，就會造成A家車企的乾式雙離合變速箱比B
家車企的溼式變速箱耐用的情況。所以變速箱要先看品牌再看型號和區分乾式溼式，在結合網絡查找想了解的變速箱車友使用的故障率和問題點才能評估。
三百六十行之探索
如果是我的話，我會選擇AT變速器，既然提到這個問題，肯定是對雙離合變速器信心不足，既然自己這麼不肯定，作為未來該輛汽車的主人，可能在今後的十年內，都需要與該輛汽車朝夕相處，我們為什麼不買一款讓自己心滿意足的車輛呢？現在的汽車市場，並不是說只有雙離合變速器可以購買，如果自己感覺雙離合變速器不適合自己，完全可以選購AT或CVT變速器。以上說法，絕對不是對雙離合變速器的否定，雙離合變速器的確有市場，並且被一部分群體喜歡。
對於雙離合變速器而言，最大的特點就是經濟、省油、換擋速度快。雙離合變速器工作原理和手動擋變速器有些類似，都是依靠離合器連接發動機和變速器，離合器的通斷，直接決定了車輛發動機動力傳遞的通斷，只是雙離合變速器有兩個離合器，一個離合器控制1、3、4、7擋，另一個離合器控制2、4、6、倒擋，一個離合器在工作的時候，另一個離合器已經掛到檔位，時刻準備著，所以，雙離合變速器換擋速度非常快，平均換擋速度都在零點幾秒的時間，如此短暫的換擋時間，也導致雙離合變速器車輛動力中斷時間非常短暫。所以，雙離合器變速器大多數配置在運動型轎車上，車輛運動特色突出比較顯著。
乾式雙離合和溼式雙離合的區別主要是冷卻方式的不同，乾式雙離合變速器離合器是裸露於空氣中的，依靠空氣進行冷卻，這種冷卻方式冷卻效果並不見得多麼好，所以，乾式雙離合變速器在車輛低速行駛時，非常容易出現過熱現象，離合器過熱，直接影響車輛的換擋平順性，影響車主駕駛感；為此，工程師們對雙離合變速器散熱特性進行潛心開發，溼式雙離合變速器應運而生，溼式雙離合變速器是乾式雙離合變速器的升級，既然空氣冷卻不足以使雙離合變速器變得正常，那我們就採用油冷，將離合器放置於油液中，依靠變速器油進行冷卻，這種冷卻方式使得變速器離合器冷卻效果非常好，所以，溼式雙離合變速器穩定性也比干式雙離合變速器強很多。
溼式雙離合變速器性能提升的同時，變速器成本也在提升，所以，溼式雙離合變速器一般都應用在價格比較貴的車輛中。
綜上所述，如果車主不喜歡雙離合變速器，可以選擇AT或CVT變速器，但是如果只想選擇雙離合變速器，可以選購溼式雙離合變速器。
汽車概況
溼式雙離合可靠性和扭矩容量＞乾式雙離合
溼式雙離合製造成本＞乾式雙離合
溼式雙離合換擋平順性＞乾式雙離合
乾式雙離合發熱量＞溼式雙離合
乾式雙離合傳遞效率＞溼式雙離合
對於國內路況太堵車了，建議選溼式雙離合，從維護成本和製造成本及可靠性來講，AT還是最好的選擇[靈光一閃]
變速器分為MT,AT,DCT,CVT,AMT幾個大類，根據你提到的乾溼雙離合變速器的簡稱是DCT(double clutch transmissiom)，下邊就簡稱乾式和溼式。
乾式雙離合:和傳統的手動箱基本一致，都是齒輪傳遞，只是通過雙離合器實現檔位的快速切換，整個傳遞都是機械傳遞，理論反應上肯定比溼式雙離合要更靈敏一些，成本也低一些。但它的缺點也很明顯，可承載的發動機扭矩要小，嚴重擁堵的的時候幹磨比泡在油裡的溼式雙離合更容易發熱磨損。
溼式雙離合:為了解決乾式的缺點，所以離合器的工作和冷卻靠液壓油完成，傳遞效率會降低，溼式離合器的製造成本高很多，但扭矩和熱滑磨的問題解決了，同時傳遞效率比AT,CVT高。
了事覓清歡
雙離合變速器主要可分為乾式雙離合和溼式雙離合兩種，雖然叫法不同，但它們的工作原理大致是一樣的，最大區別那就是主動盤和從動盤的連接介質不同，乾式雙離合是靠空氣傳遞，而溼式雙離合是靠油液。
溼式雙離合變數箱必須有液壓泵、潤滑液、冷卻管和外部冷卻系統，而乾式雙離合器由於節省了相關液力系統，所以在製造成本、輕量化、空間結構優化方面，乾式離合器會更有優勢，此外，由於乾式雙離合器沒有液壓的阻力，傳動效率會比較高，燃油經濟性也要比溼式的要佔優。
我們知道，雙離合變速箱在工作的時候，會摩擦產生生熱量，尤其是在走走停停的路段時，這時候就需要散熱來保證工作的正常。由於乾式雙離合是空氣散熱，只能靠風冷來驅熱，而溼式雙離合是有油液的浸泡，顯然要比干式的散熱效率要高，這就容易造成乾式的容易壞，先前被人們詬病最多的正是7速的乾式雙離合器。
乾式離合器：手動擋摩擦片
離合器，造價低，機械傳動效率高；缺點是操作必須掌握要領，操作比較麻煩，故障率高。
溼式離合器：自動擋油浸式摩擦片離合器，需要設計有液力偶合器或是變矩器一同配合動力柔性連接使用的離合器，造價高，機械傳動效率低；優點是便於操作，故障率低。
小夥一米八
雙離合變速器主要可分為乾式雙離合和溼式雙離合兩種，雖然叫法不同，但它們的工作原理大致是一樣的，最大區別那就是主動盤和從動盤的連接介質不同，乾式雙離合是靠空氣傳遞，而溼式雙離合是靠油液。
溼式雙離合變數箱必須有液壓泵、潤滑液、冷卻管和外部冷卻系統，而乾式雙離合器由於節省了相關液力系統，所以在製造成本、輕量化、空間結構優化方面，乾式離合器會更有優勢，此外，由於乾式雙離合器沒有液壓的阻力，傳動效率會比較高，燃油經濟性也要比溼式的要佔優。
我們知道，雙離合變速箱在工作的時候，會摩擦產生生熱量，尤其是在走走停停的路段時，這時候就需要散熱來保證工作的正常。由於乾式雙離合是空氣散熱，只能靠風冷來驅熱，而溼式雙離合是有油液的浸泡，顯然要比干式的散熱效率要高，這就容易造成乾式的容易壞，先前大眾被人們詬病最多的正是7速的乾式雙離合器。
乾式離合器：手動擋摩擦片離合器，造價低，機械傳動效率高；缺點是操作必須掌握要領，操作比較麻煩，故障率高。
溼式離合器：自動擋油浸式摩擦片離合器，需要設計有液力偶合器或是變矩器一同配合動力柔性連接使用的離合器，造價高，機械傳動效率低；優點是便於操作，故障率低。
smart濤
溼式雙離合：指雙離合器為一大一小2組同軸安裝在一起的多片式離合器，它們都被安裝在一個充滿液壓油的密閉油腔裡，因此溼式離合器結構有著更好的調節能力和優異的熱熔性，它能夠傳遞比較大的扭矩。
要說優點：溼式雙離合穩定成熟，不但能實現快速順暢，轉換無間的換擋工作，同時低速時因為有油液幫助散熱，所以也不會出現過熱的情況。
缺點：自然也是因為溼式雙離合結構複雜，體積和重量也相對較大，製造成本要比干式雙離合高不少，同時維修起來也相對費時費力，並且還要定時更換泠卻液。
對於高端車來說，多這幾個錢倒也無所謂，但是對於很多平民車型來說，本來就是價格敏感區間，成本方面就要比較重視了。
乾式雙離合：是指通過離合器從動盤上的摩擦片來傳遞扭矩，由於節省了相關液力系統，並且乾式離合器本身所具有的傳遞扭矩的高效性。然而溼式離合器相比干式在換檔滑摩時要消耗更多能量，因此乾式系統很大程度地提高了燃油經濟性。
同時，乾式雙離合變速箱要比溼式雙離合變速箱要輕。因為溼式雙離合變數箱必須有液壓泵、潤滑液、冷卻管和外部冷卻系統，而乾式則無需這些配件。這當然也是7速DSG雙離合變速器的賣點之一。
要說缺點的話：就是乾式雙離合的散熱能力相對遜色，可承受的扭矩也較低。
但是對於其應用的平民車型，因為製造成本低，日後保養的成本也很低。
同時這類車型也並非性能傾向，發動機的動力也不是特別強大駕馭不了，因此應用乾式雙離合，不但能帶來更好的駕駛樂趣，而且在日常使用，保養，維修，購車成本上也能省下一大筆錢。
柳州小杰哥
實話實說，溼優於幹。保守起見，不建議購買VW/大眾集團以外的。
我怎麼選擇？鑑於近年來大眾在國內合資品控質量不穩定，如果是做選擇題，我一定會傾向√平行進口的。
但是，作為家庭城市用車，我最後為它埋單。您沒有想到吧？[馬思純的微笑]。沒有對與錯，看各人需求與喜好了。
WAGONMANN
雙離合變速箱主要看造價，造價高的雙離合器變速箱能比好多代步車還貴。造價高，用料考究，就更耐操，之所以這麼多國內外品牌的廠家使用雙離合器變速箱是因為便宜，結構簡單。最便宜一檔的國產雙離合變速箱只要幾千塊，造價還沒旗艦iPhone貴。
雙離合變速箱特點就是基數、偶數、兩組分別預備。因為結構簡單，所以有輕量化的優點，並且一般雙離合變速箱沒有串液力耦合變矩器，因此換擋快，同時因為直接連接，導致特別是城市低速走走停停頓挫感較為明顯。(本田8DCT變速箱例外，這個串有液力耦合變矩器，起到減少頓挫的作用，但是降低了傳動效率，並且提升了造價成本和變速箱體積)
溼式雙離合的誕生，一方面是為了保護雙離合變速箱的壽命，因為國內堵車現象較為常見，走走停停雙離合變速箱頓挫感受不太好，另外隨著走走停停變速箱溫度上升，甚至會出現變速箱不能正常速度工作，電腦限制車速，讓您靠邊停車休息的情況，給變速箱降溫來恢復正常使用車輛。溼式雙離合變速箱裡因為有變速箱油液，可以起到溫度控制以及減少換擋帶來的換擋衝擊帶來的不適頓挫感。
所以坊間才有，如果您使用工況較為通暢，那麼可以考慮乾式雙離合這樣的說法。
當然具體還是要看調教，溼式雙離合如果調教不好不夠聰明，走走停停一樣可以把自己開噁心🤢乾式也是。
如果價位沒有去到足夠高，我的選擇會偏向於 AT CVT MT
澤哥聊車
雙離合分為乾式和溼式，
一、乾式的優點
1.乾式雙離合傳動效率高
2.製造成本低
3.省油
4.機械結構簡單
5.特別適合跑車不需要在低速狀態下反覆換擋的車型。
二、乾式的缺點
1.怕堵車，堵車狀態下離合器頻繁切換很容易出現過熱磨損的後果。導致換擋平順性使用壽命嚴重下降。
三、溼式的優點
1.散熱好故障率低，
四、溼式缺點
1.造價高
2.傳動效率低
