一、2020年首购比例显著下降
根据相关调查，目前汽车消费群体仍以25岁-55岁的青、中年为主要购车群体。
然而，伴随年轻人就业压力持续增加，以及限号、购房、婚姻等压力加剧，年轻一代的购买力大幅下滑。根据乘联会预测，2020年购车群体将向有一定资本基础的中年人群过渡，年轻人首购比例将显著下降。
二、女性消费者购车比例提高
伴随中国女性社会地位和收入水平的提升，女性群体的购车意愿也在逐步提高。
根据《2019用户演变洞察报告》，2013-2018年女性占中国乘用车终端销量的比例由27.87%增至29.98%。此外，伴随豪华车品牌下探以及智能汽车的兴起，车市或将迎来女性占比大幅提升的新契机，2022年占比有望突破35%
三、增程式电动是下一个蓝海
2019年12月，工信部发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》（征求意见稿），意见中明确提出鼓励增程式的发展。
来源：《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》（征求意见稿）
实际上，国内关于增程式电动的技术已经非常成熟，只是缺乏政策的支持引导，新规发布以后，或将助推增程式电动车的高速发展。
来源：《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》（征求意见稿）
四 、自动驾驶商业化成分水岭
根据2016年中国汽车工程协会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》，到2020年，国内汽车产业规模达3000万辆，驾驶辅助/部分自动驾驶车辆市场占有率达到50%。这对于自动驾驶公司来说，将是重要的市场机遇。
来源：《节能与新能源汽车技术路线图》
Pony.ai 的联合创始人兼CTO楼天城在接受媒体采访时表示，自动驾驶技术已经走过了“从0到1”的阶段，“规模”将成为从1到10的分水岭，而大多数自动驾驶公司将倒在商业化推进的路上。
五、大数据算法赋能汽车销售
伴随互联网成长的一代人，越来越习惯于线上消费。汽车经销商要想实现获客及经营能力提升，也势必要适配互联网销售场景做出转型。
目前，线上预约购车、保养维修等正在悄然改变消费习惯，此外，大数据下的用户画像也能帮助汽车经销商更高效地为消费者推荐产品。可以说，未来汽车经销商的数字化运营能力，将直接影响其竞争力及生存能力。
六、造车新势力将面临被收购
刚刚过去的2019年，新能源汽车产销量上演“五连降”，造车新势力们的情况更不乐观，上百位浩浩荡荡入局的新玩家，1-11月的市场份额仅占同期乘用车的0.3%。
除小鹏、威马、蔚来三家头部企业2019年交付过万以外，绝大部分新势力还在销量惨淡、延期交付的边缘挣扎。面对2020年合资品牌在电动化领域的强势发力，销量不过万的造车新势力，或面临被兼并、收购，甚至倒闭的风险。
七、股比开放效应进一步扩大
中外合资车企中的外方股东，曾被股权政策限制25年。这条“铁律”终于在2018年有所松动，但中外双方的股权博弈也自此开始。
2018年10月，宝马第一个“吃螃蟹”用36亿欧元增持华晨宝马25%股份；2019年12月，北汽与戴姆勒被爆出双向股权增持的消息；与此同时，丰田也以雷克萨斯国产为筹码，寻求增加合资股比的机会。伴随2022年车市下行回暖，预计合资车企的股比“拉锯战”将白热化。
八、新能源汽车市场有望回温
2019年6月，三部委联合发文，明确要求各地不得对新能源车型实行限行、限购。8月，国务院办公厅再发文，有条件的地方应对购置新能源汽车给予积极支持。
尽管2019下半年新能源汽车市场陷入低迷，但主要是受补贴退坡影响，导致短期内消费者观望情绪强烈，随着传统汽车厂商在电动领域的不断加码，以及双积分、不限行、不限购等新政助力，长期来看新能源的发展仍是积极的。
九、二手车交易带动市场增长
当人们都在为新车市场的寒冬焦虑不已之时，国内二手车交易量从2016年开始已悄然连续三年保持两位数增长。
在历年二手车交易中，3-6年车龄的交易量最高，而6年前恰好是国内新车销量突破2000万辆的巅峰之时，当年的销量高峰或将逐步转化为置换高峰，2020年国内二手车市场前景可观。
来源：《2020年中国二手车行业分析报告》
十、国字号车企迈向联盟时代
在汽车新四化的变革浪潮下，汽车企业抱团取暖已经成趋势。2019年12月，车圈内相继传来巨头“牵手”的消息。先是PSA与FCA官宣合并，全球第四大汽车集团将由此诞生。随后不到半个月，国内自主品牌头部企业广汽与上汽也突然宣布开启五年合作。
在瞬息万变的时代，“没有永远的敌人”的商业定律亘古不变。伴随全球汽车产业进入变革深水区，大型汽车集团也或将进入深度联盟时代。
写在最后：
2019，车市全年下滑已成定论；2020，从业人士的预测难言乐观。根据中国汽车流通协会预测，今年汽车市场将继续双位数下滑。
不过，在车市寒冬的大时代下，仍然有新的机会与增长点。2020年，作为新一个十年的开端，不确定性依然是主基调，但确定性正在积聚。主动拥抱变化，与车市寒冬共舞，或许就是最好的出路。
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