2020年3月5日，《广东省2020年重点建设项目计划表》在网上公布。
我们从前翻到后，终于找到了“深惠城际”，原来该项目被列入了《广东省2020年重点建设前期预备项目计划表》，作为储备项目，今年开工就有点悬了，但最关键之处在于深惠城际的线路大变。
深惠城际铁路
“该线路由深圳前海引出，经西丽、龙华、平湖、东莞凤岗、龙岗、东莞谢岗至惠州沥林北站接轨莞惠城际，全线设站16座。”
沥林北站
我们再来看原先的路线，“近期线路起自前海，止于惠州机场，并预留远期延伸至惠东的条件。全长约143.5公里，设站16座，设计时速160公里，总投资约787亿元。计划2020年9月完成初步设计，12月开工建设”。
前后对比，我们发现这次新增了东莞凤岗和谢岗，而原来的惠阳新圩站、惠阳汽车站、惠州机场等站直接被取消，更不要说延伸到惠东了，短短时间，为何有如此的变化？
东莞凤岗
到底谁是在主导新的线路？广东省固然有这样的权力，但肯定会尊重地方上的意见，原本不经过东莞，现在增加了，东莞肯定参与了。
而惠州放弃了惠阳而力保惠城区的利益也是可以理解的，毕竟惠城区才是惠州的主城区，惠阳区毗邻深圳，随时都可能“改旗易帜”，投入到深圳的怀抱。
长期以来，惠州重惠城而轻惠阳，都是有目共睹的事情，其中缘由也是众所周知，不必赘述。
厦深高铁经过惠阳区，不经过惠城区，也非惠州的本意，如今，通过赣深高铁，惠城区得以通上高铁去深圳；通过广汕高铁，惠城区可直达省会广州，终于，不再“眼馋”惠阳的高铁站了。
惠州南站
惠阳有的，惠城区（含国家级仲恺高新区）也一定要得到，但有一点惠城区不可能拥有，那就是临深的区位条件，除非宇宙地理重塑，否则惠城区终究不可能与深圳接壤，而自身造血能力又不足，前途堪忧。
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