郭會傑665
未來出租車行業可能都比較困難，現在收入和開支，在很多方面都不匹配，物價高，房價高，消費高，工資增長有限。
市民工資收入名義上增長了，實際那點增長遠不及通脹，開支增長遠超過工資幅度，可消費的錢越來越少，生活壓力越來越大。
市民在出行上，有公交車都儘量去選擇公交車了，除非趕時間，不認識路等等特殊情況這些，平時很少會選擇出租車。
現在這個出行市場，技術含量低，容易進入，很多大資本都盯著這塊肉，各種網約車，通過低價、補貼，搶走市場分額。私家車也越來越多，基本上每個家庭都有車，人手一個駕駛證，方便的情況下，遠點的都自己開車了。而且以前出租車當了很久的大爺，給客人留下很多不好的形象，甚至厭惡。
估計你都猜不到
出租車行業已經屬於沒落的行業了，我家親屬有兩個開出租的。在早些年那真是給千金也不換的好活，高峰時期一個出租車的標賣了60多萬。幸好賣了，沒過幾年網約車問世，另一個親屬還在開出租，但是每天就是剛夠費用，餓不死就是了。畢竟瀋陽現在一天下近2000個駕駛證，客戶的需求量小了。道路交通擁堵，搞不好哪天會被限號，加上地鐵 拼車 共享單車都很經濟實惠，不是逼不得已一般人不會坐出租車。逢年過節，特殊情況下出租車生意還不錯，但比過去相差太多了。
笑看資本
出租車行業未來幾年的競爭應該會越來越激烈，主要是網約車的開放，給出租車行業帶來了非常大的競爭，就拿我這裡來說，一套出租車的手續前幾年可能要30多萬，現在只賣十幾萬了，我平常如果不自己開車我會選擇坐公交或者網約車，一般不坐出租車，主要原因是以前坐出租車坐的非常傷人，隨便加客，繞路，都是以前坐出租車的體驗，所以現在我都不坐！
點金聖手001
明確的告訴你，未來幾年出租車行業會越來越困難，理由如下：
1、網約車越來越多。相比出租車，網約車很智能化，你只需要在家裡動動手指就可以叫到車，而不用向出租車那樣站在路邊招手攔車，可以節約很多時間，而且不用擔心繞路，因為網約車是按照系統導航走的。還可以幫別人叫車。我所在的城市的一個出租車牌最高的時候炒到了80➕萬一個，現在30多都不好賣了。
2、隨著5G的到來，自動駕駛技術會越來越成熟，因為自動駕駛比人工駕駛更安全，更加節約成本，別說是出租車了，就算是司機以後都有可能失業
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2020出租車行業新政策
一、減少或取消出租車燃油補助
農村客運、出租車油價補貼中的漲價補助將退坡減少。出租車2020年油補政策暫未出爐，但是從此前發佈的方案來看：以2014年實際執行數為基數逐步遞減，其中2015年減少15%、2016年減少30%、2017年減少40%、2018年減少50%、2019年減少60%，2020年以後另行確定，相關支出不再與用油量及油價掛鉤。
截止2019年底，取消出租客運燃油補貼政策；取消新能源公交車更車補助政策；農村客運及公交車運營補助具體政策有待確定。相關油補考核制度可點擊《交通運輸部辦公廳關於做好農村客運和出租車油價補助政策調整成效考核有關事項的通知》查看。
二、取消出租車經營權有償使用制度
徹底取消出租汽車經營權有償使用制度，全部實行無償使用。對於政府已經收取經營權使用費的，可以一次性退還，也可以通過稅收返還等形式分期退還，把利益再次歸還到出租車公司和司機手中。
三、出租車所有權和經營權兩權合一
以往出租車所有權和經營權被公司據為己有，但2019年全國出租車行業喜迎開門紅，兩權合一再傳佳音，產權經營權迴歸實際出資人！也就是說車輛所有權與經營權使用權歸個人所有，可轉租，更新和變更。更車時可自行按照市政府要求採購車輛。
從上面分析，個人覺得，另外加上網約車的崛起（在吸引學生群體有天然優勢），私家車的普及，出租車行業並不好過，前景自行斟酌
研究市場哲學的女孩
大家好我是天蓬媛帥，很高興為你解答這個問題。
對於出租車行業越來越不好乾，首先
1：交通壓力。隨著人民的生活水平提高了，家家戶戶都買了新車，這都是大家有目共睹的，到了上班點（早晚高峰），有時一個路口紅燈要等10幾分鐘，雖然說有點城市實行了限號，交通有所緩解，但對於出租車是有好處的。有了限號的城市的出租車比較不錯。一天的收人還算可以，但也只能養家餬口，一個出租車手續那也是燙手的山芋，貴的離譜。要是自己租車根本掙不了多少錢😊。
2：雖然有點燃油補助，太少了，無濟於事。
3：保險一年7，8千，修車一個月500，驗車，年審，最主要的是否租車，租車費，以下才是你的收人。呵呵
4：現在城市也有了小黃車，電動車，對出租車也有影響，小黃車主要是方便，快捷，便宜，最主要的是鍛鍊身體也挺好，身體是革命的本錢。
5：城市裡的電動租車也相繼的出臺，方便大家的出現，環保是主要因素。
總之，未來的出租車前景不太好，這只是我的個人意見，歡迎大家下方評論，給個關注唄，或許對你有所幫助，拜拜。
天蓬媛帥
個人認為出租車行業前景趨於樂觀。
隨著我國城市化進程速度的加快，大量的人口湧向城市，這一發展過程中對出租車的需求也在不斷提高，如全國各地在客流高峰期都會或多或少的出現打出租車難的現象，影響了人們快節奏的生產、生活。
由於數量管制，出租車數量增長緩慢，難以滿足消費者日益增長的出行需求，公交優先已成為各城市的投資策略，作為準公交的出租車也將從中受益。因此未來出租車數量增長速度有可能加大。
此外共享經濟也為城市出租車行業的發展提供新機遇，可通過出租車行業不同層次的共同途徑產生巨大的生態效益和經濟效益，但也需要政府和社會各部門積極參與和配合。加快傳統出租車改革，通過採取運營規模動態調控、出租車經營權期限制和無償使用、降低出租車租賃承包費（份子錢），給傳統出租車鬆綁減負。
同時，隨著網約車及互聯網化、智能化的發展，出租車行業供給能力仍有待進一步釋放。伴隨著行業整體運營環境的改善，人們對於出租車出行的意願將有所提高，行業市場需求仍有較大的增長空間。
我叫憶白吖
出租車就是公共交通的一部分組成，控制數量，還有統一計費方式，公司承包方式多樣化，公司將車承包給個人，有大買斷小買斷等方式出售，價錢也不一樣，每個城市的價格也不同，這幾年出租車的價格也被炒的居高不下，就是公司出售經營權給個人，個人再僱司機賣手腕子，司機需上交一定的份子錢，壟斷經營體質，有局域性，沒啥發展，越來越多的司機處於老齡化，收入和付出不成正比，一切風險由駕駛員承擔，沒有基礎保障，目前還出現網約車競爭，而且私家車逐漸增多，打車的人也沒那麼多了，還經常堵車，以後前景也不會太好，是那種發不了大財也餓不著的工作，經常在車裡久坐，上廁所不及時，吃飯不及時，高度集中精力，不建議長期幹。
80東北離婚老實人
【滴滴司機壓力接踵而至，疫情下默默忍受收入淡季】現在租的北汽EU7，綜合月成本8000/月，車租4500/月，充電2000/月，其他費用1500/月，平均每天270元/天。其他車友租的英致新能源737.EV，廠家提供三年免費充電，綜合成本只有2800/月，平均每天90元。……每天收入不能增加，什麼辦法才能把成本降下來？我現在考慮是不是要換車？#我要上頭條# #滴滴出行# #英致新能源#
CARID駕客網
出租車司機一線二線城市能活，下二線的不好受了
一洗車普及率太大了，家家戶戶都有車，出行開私家車的太多了
二90年代以後的青年人，活的都比較自由，倡導自由，都不再吝惜在汽車上的投入
三5G時代到來，網絡化嚴重，網絡出行的價值增大，價格更透明，出租即使有單也不會有多大利潤
四經濟發展迅速，時代節奏加快，對效率的要求會更嚴格，專業對駕會有所增加
五人工智能的加快研發，城裡人工的需求量減少，人們自主創業，自媒體、新視頻的興起，人員流動由以前的農村流向城市，速度會減緩，甚至出現倒流
