近兩年，歐洲銷售的各大品牌小型車都迎來了一個換代節點，在接連試駕完舒適取向的新款日產Micra（國內為瑪馳）、實用取向的第六代大眾Polo後，我總算找到了一臺運動取向的小型車——第七代福特嘉年華。
然而，這臺車給我留下最深刻印象的，竟然不是動力……
第七代的福特嘉年華相比上一代車型，在車身尺寸上變化不大，不像新款Polo那麼大刀闊斧的增肥，並且依舊保留了兩門版車型。而這代車型從外形設計上回歸了傳統，不像上一代那麼激進，更耐看，但是缺少了一些個性。
此外這一代福特嘉年華除了有之前的普通版和ST版之外，還增加了豪華取向的Vignale版——Vignale之前是一個意大利著名的車身製造商，之後和Ghia一樣被福特所收購併且用作頂配車型的一個特別版本出現。那臺Vignale版的車型配置相當豐富，諸如方向盤加熱、ACC自適應巡航等越級配置都出現在了配置表中，不過頂配車型同樣越級的定價讓它的性價比大幅降低。
▲和polo一樣只配備了限速巡航，沒有配備定速巡航
靜態體驗
說回這臺普通版的車型，先來說下配置，這應該是一臺普通版中配的車型。配備了行道偏離預警、自動防炫目內後視鏡等有亮點的配置，不過像無鑰匙進入、天窗這些配置都缺席了這臺車。內飾設計總算跟上潮流，放棄了之前諾基亞手機似的中控臺，改成中央大屏的設計。這塊屏幕的清晰度和反應速度都不錯，並且同時支持安卓家的Android auto和蘋果家的CarPlay，這點對於不同手機的用戶都非常友好。車載多媒體系統用的是福特自家的sync系統，這個系統也支持部分手機互聯的功能，例如網易雲音樂就完成了對這個系統的適配。
▲後視鏡尺寸略小，後方視野不佳
▲這臺車竟然配有行道保持
這臺車的方向盤值得一說，首先方向盤裡的填充物非常飽滿，握上去也非常充實，手感很棒。並且據說方向盤表面蒙皮上有類似疏油層的塗層，如果手上有護手霜的話，幾乎不用擔心會滲進皮子裡，一擦就掉了。這樣的設計一來可以使方向盤在使用一段時間後不會老化或者“包漿”，二來把車借給女同事開的男同胞們，不用擔心回家後手上殘留香味而沒法交代（我為什麼會擔心這個問題）。
空間方面，由於和上一代相比尺寸變化不大，所以空間並不是這臺車的強項。事實確實如此，2493mm的軸距使得後排只能到勉強能用的地步，我192cm的身高，前座調好後，第二排無論是腿部還是頭部都已經到了極限。從後排的手搖車窗也能看出這臺車有多不重視後排。尾箱空間同樣不大，292升的容積，下面還有一個不小的地臺。座椅可4/6分折，放倒後依舊會形成一個臺階。
▲尾箱有一個一手掌高的門檻
▲後門依舊採用手搖式車窗
駕駛體驗
這臺車搭載的是1.1升自然吸氣汽油發動機，而這一代嘉年華汽油版車型的三款發動機——1.1升自然吸氣、1.0升渦輪增壓以及ST版的1.5升渦輪增壓，都是三缸的。那麼這臺車的三缸抖不抖呢？答案是在起步的時候只要油離配合得好，就感受不到明顯的抖動和難聽的噪音。尤其是關掉ECO省油模式後，在空載時甚至感覺不到這是一臺這麼小的發動機，尤其是在市區或國道行駛時，動力隨叫隨到的感覺甚至給人一種1.6L甚至更高排量的錯覺。然而當把它開上高速或者拉的人和行李多一些的時候，發動機就真有些力不從心了。動力的疲軟從速度上到110公里每小時的時候就能比較明顯的感覺到了。
作為一臺運動取向的車，轉向和懸掛自然沒得說。非常歐洲（顛）的懸掛帶來的底盤紮實感是同級別其他車型沒有的。轉向手感和同級別其他車型相比稍微重手一些，但比上一代要輕不少，開起來還真有點寶馬的感覺。
前排座椅要提出一點批評，在腰部有一塊非常大的凸起，不過這個腰部支撐卻不可調，就導致在腰部以下的部分一直處於一個懸空的狀態。這種設計讓人無時無刻都處於一種緊張的戰鬥狀態，時間一長就會感覺非常疲勞。
值得一提的細節：
細節方面是這臺車最打動我的點，也是我認為它最讓人眼前一亮的東西。首先，這臺車的車門在開啟時，會自動在門邊最突出的位置伸出一個防擦條。我想大家都有過把車停在停車位，第二天發現車門被旁邊的車強行開門撞掉漆的情況；或者自己停入一個狹窄的車位，而下車時又怕車門碰到旁邊車，所以用很扭曲的體位小心翼翼下車的經歷吧。而這個貼心的功能徹底解決了這個痛點！並且這還是一個純機械的結構，根本不用擔心電機壽命的問題。這個設計不僅方便了車主，更對旁邊的車是一種呵護，並且四個車門都有這個裝置。真的希望以後每款車都能有這樣的設計！
▲自動伸出的車門防擦片
▲車門防擦片四門標配
不過這臺車在做工用料方面差強人意，車內大量“不加修飾”的使用塑料讓它的檔次感大打折扣。前排雖然配有中央扶手，但是由於換擋行程過長，對於胳膊長的駕駛員來說稍微有些干涉。
▲前門隨處可見的廉價塑料
▲中央扶手打開後有個不小的儲物空間
▲但是隔板的誤差有點大
▲儀表盤上部分是軟的
▲後輪採用鼓剎略顯遺憾
駕仕總結：
汽油版本中，雖然全系都標配了三缸發動機，但福特七代嘉年華依舊是這個級別中駕駛體驗拔尖的一個。不過最加分的項目還是他車門處的細節設計，可能有不少消費者會單獨因為這個細節而選擇這款車。
不過這一代嘉年華是否會引入中國市場目前還不得而知，而就空間表現來看，我認為如果不加長的話還是很難在中國市場打開局面。
最後請允許我再一次為這個車門設計打call，因為不瞞大家說，我家車在買來的第一個禮拜就被旁邊的車門撞掉了一塊漆……
文｜張展赫
攝影｜羅凱文
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