03.08 没电了之后插电式混合动力车型油耗表现如何？

黄基成

混动宋DM车主路过。。。

清明小长假，刚从岳阳跑武汉一个来回，一共跑了509公里，其中 最后一百公里（长时间120码，无电混动情况下）的真实油耗如下：

PS： 29%是发动机反向充电充起来的，之前掉到了14%，然后SOC启动反向充电

这是出发前的相关数据，地图截图：

出发时，油只有一点点，约1/6油箱的样子(300/6=50块钱的油，宋DM油箱只能加300块的油)，电94%：

出发时后备箱情况，车载3人，全车估计 2.3 + 0.065*3人 + 0.1吨货物 = 2.6吨重。

中途在高速上加了290块的油：

4.7号回家时只剩 1/10 左右的汽油（300/10=30），电29%，总费用大约是：

汽油费用： 290+50 - 30（剩余油钱） = 310 元

电费成本： (94%-29%) * 17 * 0.6 = 6.63 元

百公里成本： （310+6.63） /5.095 = 62.14 元，全程509公里下来大约10个油的样子

注意： 其实来回只跑了460公里高速的样子，有50公里是在武汉游玩时城市行使的，小长假武汉车太多了，走走停停，老司机都知道这种路的油耗如何。另外我的车是公路坦克 2.6 吨重哦

个人觉得，在高速上，只要速度跑起来了，油耗不会太高，介于7~8.5之间。

航拍岳阳

早期的插混车辆，有一些由于设计问题，能量回收做的并不很好。一旦电池系统馈电，由于车重的大幅增加，油耗相对于燃油车会增加非常明显。

以当今的混动技术来看，即便插混处于电池馈电、内燃机强制启动状态，这个车仍然相当于一款有点超重的普通混合动力汽车，在城市路况下相对于传统燃油车仍然是具有油耗优势的。但由于较重的车重，在混动系统并不能发挥多少节能作用的高速路况，油耗一般会比燃油车大一些。

这个问题我们可以用领克02来具体看一下。由于领克02的车身平台在设计之初就考虑到了插电混动的应用，所以基本可以认为该车的插混型号与普通燃油型号的差别几乎只在那套三电系统上，这样比较起来更加有参考意义。

从工信部的油耗测试数据我们可以看到，二者在质量上相差了210kg，相当于三个成年男性的体重，大体等于一个车只有一个驾驶员和坐满了四个大汉的区别。而油耗则证明了我上面的推测，插混型号在市区工况下小于燃油型号，而市郊工况则略大于燃油型号。当然极端的电池馈电条件下，再考虑到测试结果与实际使用中的偏差，二者的油耗都会一点程度增大，但整体趋势基本上仍是如此。

大聪唠车

EV知道

这个要看车子是采用什么混合动力系统。

像丰田，福特等的使用阿特金森加纯电驱动的插电混动车，在电池没电（实际上是电池少电，系统不会将电池用光）的情况下，油耗水平比一般的油电混合动力车稍微高一点点。

我自己使用的福特C-MAX插电混动车，使用15000公里了，表显油耗是2.7，跑长途（以超过200公里路程算）的油耗一般在4~5.5之间，从来不会高过5.5。一般情况下，跑长途，每次熄火时，电脑显示大约50%的行程是由电动驱动的，也就是说，这50%的行程的电动所需的电量是由汽车能量回收而来的，不像某些品牌专门充电得到的。

所以，一台好的插电车，首先应该是一台好的混合动力车。混动车的初衷是保持一定动力的情况下环保省油，插电是让混动车在短程使用时可以做到零油耗，更环保。某些品牌为了追求那几秒的快感（实际上，电动机也就是只可以维持短时间的大功率运转，永磁电机在长时间高功率运转时，会产生消磁现象，电机性能会做成永久性下降），拼命加大电机功率，加大电池容量，试问一般的使用情况下，是否需要每天跑80~100公里？是否每次起步都要弹射起步？就算每天出行还不能完全纯电驱动，那差那几公里油耗又有多少？

wakei

插电式混合动力汽车，电池没电后油耗怎样？当电池没电后纯粹就是发动机在运行，这时跟燃油车一样的油耗。

第一、首先了解一下什么是插电式混合动力汽车？插电式混合动力汽车，简称PHEV，是燃油动力与电驱动结合在一起的混合动力，它的驱动原理：电驱动与电动车相同，不同的是车上装有一台发动机。

第二、插电式混合动力汽车，自身有动力电池，可以对其进行充电，当汽车行驶时可以用纯电模式行驶，也可以用混动模式行驶，当电池电量耗尽后就以内燃机为主动力行驶，内燃机上装有发电机可以向电池充电。

第三、插电式混合动力汽车，就是介于电动车与燃油车两者之间的一种车。它本身有传统燃油汽车的发动机、变速箱、传动系统，也有电动汽车的三电——动力电池、电机、控制电路。

所以，插电式混合动力汽车，当电池没电后纯粹就是发动机在运行，这时跟燃油车一样的油耗。

南宁明天新能源

插电混动，没电的时候油耗的确会超过同级别燃油车的。拿比亚迪秦举例，比亚迪车主可以自行设置止损阈值也叫soc点，调整范围在15-70％之间。

所以秦车主尽量按照自己实际情况来合理设置电池止损阈值，以便合理降低燃油消耗。

水墨丹青一世情

不会没电的，永远都有电，我车20000EV，18000HEV，就没有过没电的时候。不要认为没电了用油，没油了用电，这种理论的车没人会生产的，只有一些人会臆想制造这种车。当然，键盘好的朋友造的最多。比亚迪插电混合动力属于强混，跟不插电弱混车不是一个概念。大家别以为没电了就只能烧油了，它电量掉到15%的时候发动机会介入，保持电量&配合动力输出，当然，前提是你把SOC设定在15%最低的时候，一般大家是不会这样使用的。个人充电方便一般设定21%

这车优缺点都有，省钱，这么大的车，喝这点油（综合4.4），一个月200多的电费（天天充，充满14度，并不是从零度开始充，每天使用情况不同），应该是没谁了（同级别混动车）。发动机噪音大，当然，跟普通汽油车一样的，只是EV模式开多了有点挑刺儿。宋DM就没有辣么大声音了，后来设计生产的确实不一样。

我的车是唐80，2015年12月的车。唐100基本完美。马上王朝更完美了，很期待。

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本人拥有一辆荣威eRX5油电混合，回答你这个问题应该让人信服吧！我的车从4s店接出来时，只有5km电量，然后从4s店加满油，长途奔袭了450多公里回家。(其中高速公路占了92%)回到家里，重新把油箱加满到跳枪。算下来就是百公里七升的油耗，到家的时候车上的电量还有12km。本人满油满电也跑过长途，平均算下来油耗从没超过7升，应该在6.8升/百公里左右，其实私家车活动范围通常不超过百公里。这车充一次电能跑60km，电池容量是12度电，每次充电不会超过10度电，因为电池始终会保持十公里左右的电量。如果十度电全程能跑50km(这里假设给60km打个折)，1块钱(家庭用电每度电五角)就能跑十公里，算下来每跑一公里就是只需要一角钱。为了证明我不是托，汽车之家有本人的提车贴《

eRX5遵义提车，455公里长途奔袭回家

》有兴趣的朋友自己去之家看去吧！

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荣威ei6,目前在自驾游，出门时，满电180元油开550公里，第二天纯油125元开320公里.用ECO加回收3模式。（以上是粗算） 用纯油ECO加回收3模式基本上纯油行车7分钟发4公里的电，然后自动切换纯电把这4公里的电用完再自动切换纯油，如此循环往复。

补充一下，为什么会拿混动车用纯油开？？这本身就是伪命题。一想到要掏真金白银去买汽油时，会逼迫你去充电，而且自己如有充电桩的话绝对比开车去加油方便，设置充电半分钟，拔插头10秒钟，现在加油站短排队平均也要10分钟。并且荣威ei6能设定充电时间，一般夜间充电电费半价。别的不多说了，2块5电费开50公里，反正每天出门有50公里帮你先挡着，且几乎是白送的，自己去考虑吧。还有牌照也是白送的，上海牌照目前10万，10年后的利息多少？这车到手落地毕竟只有16万

文刀50346857

在满电状态时，插电版的比亚迪唐无论是行驶品质还是油耗表现都是非常出色的。工信部油耗低至1.8L，虽然这个成绩仅供参考，但也能从另一个角度说明它在满电状态下的油耗表现真的很不错。而根据我们实测，在满电状况下，车辆的真实油耗是为4.7L/100km，电耗为12.2kWh/100km。这对于一辆自重超过2.2吨的SUV来说表现真的很不错。

但是当我们把电量全部开完之后，仅用燃油来驱动车辆，这时车辆的油耗就飙升至了12.6L。这时，车辆不仅是油耗成绩极速飙升，行驶品质也略有下降，乘客的感受其实不太好。因此对于插电混动车型来说，保持电量充足其实是挺重要的。因为在满电状态下，不仅能大幅降低用车成本，还能让乘客坐的舒服。（Hold）

關鍵字: 混动 插电式 汽车