Mercedes_Benz_
單說在奧迪、奔馳、寶馬這三款車型寶馬3系是最有靈魂的車，中級車裡要舒適要檔次當然還是奔馳C級莫屬，性價比高的是A4L，寶馬3系是操控性最好的，新款的3繫有了不少的改變，從外觀到配置都有變化，唯一沒有變的就是它的操控更好了。
論舒適性，寶馬3系當然也有隻看跟誰比了，BBA裡感覺舒適性是最低的，尤其是後排的乘坐感受，坐3系跟開3系完全不是一個感覺，城市道路尤其是減速帶，懸架和減震一點都不會欺騙你的屁股，太明顯。
隔音效果如何？寶馬3系隔音關上窗以後還是可以接受，時速60時，分貝在55左右，發動機的馬達聲當然能夠聽到，跟本田的隔音異曲同工，都能讓駕駛者體驗到駕駛的樂趣。如果對發動機噪音都接受不了的人，這款車除非自己去改裝增加隔音。
3系是B級車裡的豪華車，每月的銷量也表現很好，隔音效果可能不如凱美瑞，也不如天籟，跟雅閣差不多，但是操控感比雅閣更強，彎道時速的控制，轉向精準，50:50的配重比讓3系更加穩健，不會出現推頭和轉向不足，前懸架的雙球節彈簧減震支柱前橋，加上動力強勁的後驅，藍天白雲標的車，依然散發著很強的魅力。
買了老款3系的一個朋友，今年去看新款3系時，直拍大腿，不過看完配置後心情還稍微好點，原因你懂的。
小強說說車
寶馬3系裡面的止震板都做得相當好，豪車出品果然不同，四門底盤後備箱均發現大塊厚厚的止震板，不過葉子板部分除了輪弧襯板沒有任何的隔音。針對寶馬3系xubuxuy需不需要做隔音問題：寶馬3系在與同級別的車輛相比較屬於高級別的，無論是止震板隔音棉塊都是做得非常到位的，車的鈑金也是厚的，密封性也是做得相當不錯，因此3系在低速時會表現得非常“乖巧”，這會讓車內的乘客感覺非常舒適。當然隨著轉速的攀升，你還是會聽到一些發動機的“咆哮”，但這完全在可控的範圍內。
寶馬3系的車主利用汽車隔音來改裝自己的愛車，小編推薦車主做一個胎噪處理方案，原車在控制各種汽車噪音已經做得很不錯了，唯獨只有胎噪的問題還需要加強。還有一點寶馬3系是帶渦輪的，提速時候聲音還是挺大的，如果車主嫌棄發動機的汽車噪音大，也可以做引擎蓋處理套餐，能夠大大減弱來自發動機的噪音聲，喜歡這樣聲音的車主就沒必要做了。
寶馬3系降噪處理：通過加裝隔音棉降低噪音，對於發動機的噪音可以將隔音棉加裝在發動機蓋上面，還可以在空調管路和線束經過的部位加裝隔音棉。行駛中的胎噪和風燥等，可以將密封條加裝在車門上面，加裝密封條可以適當降低一點。.在引擎蓋、發動機艙防火牆等部位粘貼隔音材料，能有效降低車輛噪音，增加舒適性能。目前市場上做隔音的店家很多，但技術參差不齊，建議還是找專業店進行施工。
總評：在主流的豪華品牌中型車中要說最受年輕人青睞的當屬寶馬3系，除了一貫出色的運動操控性能，這一代寶馬3系在豪華感跟舒適性上也在向大哥5系靠攏。改款後的寶馬3系在外觀上新增M運動外觀套件的選擇，內飾配置也進行了一個全面的升級。
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zjw張哈哈
老款3系隔音比A4和新Ｃ稍差，主要是寶馬定位運動注重駕駛樂趣，發動機聲音也是駕駛樂趣的一部分。不過這是老款的問題，新款6月份剛剛上市隔音提升非常大，座椅可以說是目前這個級別最舒適的，做工更細緻，對得起豪華車的價格和定位。
