希望之舟
“油改電”是否應該被淘汰值得商榷，歐拉R1只是一臺沒有燃油版的電動微車罷了。
油改電指以現有的燃油動力汽車平臺改造電動或混動汽車，這種改裝方式在新能源汽車普及初期是很常見的現象，因為以燃油車底盤車架改裝能省去很大的研發製造成本，外觀內飾的模具生產線成本也能降低很多，在動力電池價格非常高昂的時期這種方式是合理的。其次同一款車有燃油版也有混動版的話，即使是現階段仍然可以“油改電”或“電改油”，比如長城WEYP8不就是個油改電嘛，只是因為改裝後的技術不夠成熟所以沒有獲得認可罷了。
具體到歐拉R1這臺車不是油改電，因為長城的系列量產車中並沒有一臺尺寸小到如此程度的兩廂微車，但想要胡摟平嚴重的負積分則只能退出一臺低價入門級的小車才能爭取到市場份額，所以長城不得不開發一個全新的微車平臺，於是R1誕生了。這臺車的車身尺寸為3495*1660*1560、軸距2475mm，尺寸等級屬於A00級微型兩廂車，座椅佈局是比較特殊的2+2四座，實用性略遜色一些。
三電系統方面是長城的技術硬傷，因為長城沒有任何電驅方面的核心技術。
- 電控供應商：聯合電子。
- 電機供應商：博格華納。
- 電池供應商1：寧德時代。
- 電池供應商2：塔菲爾。
- 電池組PACK：塔菲爾/蜂巢能源。
但凡涉及到核心的技術都是採購，所以歐拉R1還只是一臺普普通通的組裝車，好在長城汽車有足夠長時間的造車經驗，在品控把關方面是有一定積累的；這也是如長城吉利北汽上汽等品牌對技術依賴與造車新勢力相當，但是量產車的品質還是要高很多的原因。不過選擇歐拉R1要選擇寧德時代動力電池版，因為塔菲爾電池版出現過充電自燃，選擇電池還是要看一看大品牌。
其他方面歐拉R1沒有什麼亮點，安全配置只有高配女神版有ESP，空調是手動，其他舒適配置平平無奇；電動機最大功率35kw、扭矩125N·m，動力表現也只是足夠代步；NEDC測試續航為351km，動力電池質保時間為8年或15萬公里，都是正常的標準。指導價7.18-7.98萬的歐拉R1，主要的亮點是Kcar風格的設計，有些呆萌的感覺還能吸引年輕消費者的眼球吧。
本文由天和Auto撰寫，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。
天和Auto
因為“油改電”大多存在於我國電動車開發早期，由於當時缺乏開發經驗，很多車企都是燃油車平臺進行電動車開發和生產的。但隨著這兩年技術發展，平臺化電動車變主流，相比燃油車改造的“油改電”，顯然專屬平臺更靠譜！像今年大火的歐拉R1，就是ME平臺打造的。對比會發現，從核心的三電系統到細節品質，歐拉R1都比同級電動小車靠譜不少！400多項電安全設計，60%高強度鋼車身，還有碰撞極速斷電功能，確實很安全！放著這麼靠譜的專屬平臺電動車，自然沒有“油改電”的立足地啦！
