如今，如果說到十分暢銷的日系轎車，我相信大多數人都會聯想到日產軒逸。因為在每次月度銷量排行榜單中，軒逸多次都以單月最高的銷量穩居冠軍寶座，不論是價格上的把控還是對內飾座椅的舒適度營造都做得非常出色，自然少不了超高人氣與銷量。
當然，今天介紹的車型雖然並不是首屈一指的軒逸，但它卻與軒逸屬於競品關係，而且銷量也十分可觀，屬於後起之秀的雪佛蘭科魯澤。科魯澤全系車型配備電動天窗，百公里油耗僅為5.2L，近10萬的價格就能落地一臺自動擋車型，在同級別的車型市場頗有實惠性，也由此被廣大車迷朋友稱為"最佳合資買菜車"。那麼，這款車的實力究竟如何呢？
外觀方面，作為一款源自美系的緊湊型轎車，科魯澤整車造型十分硬核，偏向硬漢風格。前臉採用大嘴式的中網進氣格柵設計思路，並且中網採用鍍鉻條進行點綴，車頭兩側的流線狀大燈造型非常勁酷，車頭前唇也擁有較前凸的包圍氛圍，從而使車頭富有動感。同時，科魯澤全系車型的前照大燈還標配了自動頭燈以及延時關閉功能，要想到，一款入門版價格僅7萬起的合資轎車能夠做到將這些功能標配，儼然十分良心了。
兩側車身，車身造型較為緊湊，雙腰線的設計使整車呈現肌肉感，視覺效果上也較為飽和、圓潤。全系車型的車身尺寸均為4614/1798/1485mm，是一款中規中矩的緊湊型轎車。和同級別的軒逸相比（軒逸的車身尺寸為4641/1815/1450mm和4641/1815/1447mm兩種規格），科魯澤在車長、寬方面都略顯頹勢。並且2640mm的軸距也明顯弱於軒逸（軒逸全系車型擁有2700mm和2712mm兩款軸距），從而使科魯澤的儲物載人空間並不具備太大的優勢，尤其是長途行車時，其緊湊的駕乘空間也會影響用戶的駕乘幸福感
車尾部分，科魯澤的車尾造型偏向莊重、簡約。科魯澤的同樣採用具有流線型美學的燈組佈局在車尾兩側，並且和尾部稜線相交融，整體造型還是較為硬朗。科魯澤的後備廂的常規儲物容積為405L，而和它同價位的帝豪相比（帝豪的後備廂常規容積為680L），帝豪的儲物能力明顯高於科魯澤。對於熱衷長途旅行的群體來說，科魯澤的儲物空間表現並不是十分友好。
作為一款頗有年輕範的緊湊型轎車，科魯澤的內飾造型還是比較符合當下的審美觀念。科魯澤的中控臺以單一的黑色作為內飾的主基調色，同時，科魯澤的中控面板採用大量硬塑料進行覆蓋，其質地手感並不細膩、舒服。同時，部分區域以皮革造型提升內飾的檔次，紅色縫線使中控臺層次分明，更偏運動氣息。
反觀同級別的軒逸，同樣採用黑色作為內飾主基調色，軒逸的中控臺還採用大量軟質材料提升內飾的質地手感，其整體內飾舒適度更佳。科魯澤全系車型還配備了電動天窗+8英寸中控屏MyLink+互聯繫統，駕乘樂趣較為出色，而且320T爽快版還支持手機互聯、APP遠程控制、車載WiFi等偏家庭用車的實用性功能，屬於一款家用代步轎車的常規表現。
座椅方面，科魯澤全系車型的座椅材質以仿皮和織物為主，高配版車型支持主駕駛座電動調節和前排座椅加熱功能。和它同級別的軒逸相比較，軒逸並沒有前排座椅加熱功能，其擁有的後排杯架功能實用效果並不突出，由此看來，科魯澤呈現的駕乘舒適性更具優勢。
空間方面，當身高173cm的駕乘體驗者進入車內，主駕駛座的頭部有一拳餘留空間。當體驗者落座後排時，頭部餘留空間為3指，而腿部餘留空間至少2拳以上。對於大多數年輕的家庭群體來說，將它作為市內代步的轎車，其較為充足的駕乘空間必然值得肯定。
動力方面，科魯澤入門版車型搭載了最大功率92KW的1.0T L3渦輪增壓發動機（其他車型的排量為1.3T），擁有170N·m的最大扭矩，並且能夠爆發出125匹的馬力，對於1225kg的車身重量來說還是比較友好了。科魯澤的工信部綜合油耗為5.2L/100km（同級別帝豪入門版的綜合油耗為5.8L/100km），由此可見，科魯澤的百公里油耗更低，更為符合工薪群體的消費需求。科魯澤中高配車型還配置了6擋手自一體變速箱和6擋雙離合變速箱，其變速效果自然較為平緩，駕乘幸福感也較為友好。
科魯澤作為一款具有性價比的合資轎車，擁有硬朗、流暢的車身外觀和富有運動氣息的內飾，以及比較人性化的電動天窗功能，比較符合大部分工薪階層的購車需求，不乏為一臺好車。科魯澤的入門版價格僅7萬起（自動擋車型也僅需10萬便能輕鬆落地），5.2L的油耗相對於同級別的車型來說還是較為親民。雖然它的後備廂空間比同級別的軒逸要小，駕乘空間也較為緊湊，但作為一臺初級代步或者練手車還是挺不錯的。
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