2019年“5.21”之后，蓝牌轻卡10吨王暂时退出市场，年底后卷土重来，黄牌中卡短暂得到机会后又变得迷惑不定，在超载治理力度放缓、10吨王依旧遍地横行，黄牌中卡优势不明显的情况下，到底是买蓝牌轻卡还是黄牌中卡呢？
两种车型的用户一直处于“对峙”状态，蓝牌轻卡尤其是重载版蓝牌轻卡用户认为不超载根本就赚不到钱，拉两三吨也接不到活，干脆就拉八九吨，加上车的自重，总重就超过了10吨，而黄牌车的用户最多的总重就是18吨，虽然也可以“越线”超载，但车的载重量有限，过于超载对安全有很大影响，再者，一味向上的结果就是会影响到黄牌中卡的上层生态圈，准重卡甚至重卡运输用户的生意就会受到影响，这种升维打击的结果是双方都两败俱伤。
造成这种局面的原因有很多，行业专家也分析过：一是运费太低，用户拉2吨不赚钱，只能拉8吨来赚点钱。二是竞争太激烈，同样是一堆货，如果有6吨，你不拉别人拉，到最后只拉2吨货的人就要活不下去。三是车企的间接助攻，车企造的车一个比一个承载能力强，上牌的时候又没有太多限制，同样是买车，一个能拉8吨，一个只能拉2吨，卡友肯定会选8吨的，就算是平时只拉两三吨，说不定什么时候就有拉8吨的情况，这时候车要能顶起来。
相对于蓝牌轻卡来说，黄牌中卡用户群体比较小，这类用户大都是拉10多吨货物的类型，他们的载重量用轻卡来拉有些勉强，关键时刻很有可能刹不住车，还有压断大梁的风险，因此，他们一步到位选择黄牌中卡。但黄牌中卡意味着要更高一级的驾照，在城市内可以行驶的区域有限，上高速以后收费的标准也更高，行驶的灵活性又有限，总之，虽然拉货多，但黄牌中卡的盈利能力不见得比蓝牌轻卡强。
摆在卡友面前的问题是，这个时期，应该买蓝牌轻卡还是黄牌中卡呢？小编的建议是，在买车之前要搞清楚3点：一是你更多的时候拉多少吨的货，二是当地的治超政策是怎样的？三是你胆子是大是小。在拉6吨以内货物情况下，蓝牌轻卡可选择，毕竟大多数地方重载版轻卡仍然可以上牌、上路，货物再多就选黄牌。二是政策如果很严格，就不要冒险了，规规矩矩选合规车。三是如果胆大，不怕突然一刀切政策的实施导致刚买的车不能上路，那就可以试一把蓝牌轻卡，毕竟蓝牌轻卡总重也有上调的预期，如果胆小的话，还是那句话，选择合规车是最正确的决定！
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