趁著帕薩特“碰撞事件”的餘溫還在，近日中保研再度放榜本田INSPIRE的碰撞成績，其中在四項測試環節中：低速碰撞與維修經濟指數為P（差），車內乘員安全為M（一般），車外行人安全為G（優秀），車輛輔助安全指數為G（優秀）。
總體來說，整車的安全評測還算能讓人接受，不過對比姊妹車型“雅閣”就有點不盡人意（主駕駛25%和側面測試項均為A良好）。
可能本田INSPIRE的行人保護機制過於靈敏，在低速碰撞後前機艙的維修成本則陡然上升，至於追尾碰撞在經濟維修上直接得0分，這個就有點讓人難以接受。
不過，重點強調的還是“車內乘員安全”項目，雖然在乘員防護上都做得相當到位，但對於整車的安全架構再度陷入“偷工減料”的質疑。其中，在正面25%偏置碰撞中，本田INSPIRE的A柱直接呈近乎90°的曲折，似乎是重演帕薩特的悲劇，反觀雅閣同樣的測試環節，A柱表現則沒任何損壞。
另外值得一提是，新車在側面碰撞測試中，B柱與駕駛員座椅中線之間的距離為11.0cm，被評定為A（良好）。而雅閣的B柱與駕駛員座椅中線之間的距離為14.5cm，被評定為G（優秀）。
知道這意味著什麼嗎？如果質疑本田INSPIRE的A柱縮水，那麼B柱的稍遜表現同樣要引起注意。別忘了2018年本田思域的B柱斷裂，有可能就是直指東本偷工減料的佐證！
同樣的劇本，就是角色不同。帕薩特被撞斷A柱後，又被扒出途觀L的A柱斷裂事實，上汽大眾想必百口莫辯？此時又在東風本田上再度上演，又恰巧和廣汽本田形成鮮明對比，想必應該給消費者做出一個合理的解釋！
不過，從諸多網友的獨特思維來看，本田INSPIRE和雅閣本身就同屬於一個平臺打造，又應用同樣的機械素質，但從兩款車型的產品設定來看，INSPIRE的優惠力度以及產品配置明顯要高於雅閣，而為了彌補成本上的差距，偷工減料似乎成了必然手段，尤其是在看不見的鋼材用料上。
當然，可以預見的結果就是本田INSPIRE可能要難受一陣，即便沒有大眾帕薩特的跌幅慘烈，但本身只有月銷5000臺左右的水平，想必會再度下行。
與此同時，折射出來的另一個問題是同樣的“三大件”，為什麼INSPIRE賣不過雅閣？
其一，兩者的產品調性雖然相差不大，但是雅閣已擁有數年的口碑積澱，尤其是INSPIRE的起售價還敢高於前者，想必找不到一個可以拒絕雅閣的理由。
其二，兩者的同質化太高，就會突顯本田INSPIRE沒有任何產品賣點或影響力，這並不符合消費者購買合資車的意願。
其三，INSPIRE這個英文名至今都沒多少人準確的記憶住，哪怕是中文名“英詩派”聽起來也不是那個格外醒目，所以就會造成很多人對其遺忘！
說實話，這一點就沒有其他品牌的姊妹車型做得到位，尤其是在產品宣傳上沒有任何存在感。
寫在最後：
中保研的測試結果雖然表現的並不是很差，但同樣被揭露“偷工減料”的質疑仍需引起注意。切莫像上汽大眾一樣高傲的不做任何回應，否則所呈現的後果可能要比想象中的差很多。市場下行，存量競爭，此時的本田INSPIRE也並非是首選，該如何前行？這要看東本的選擇了...
閱讀更多 suv密探 的文章
