春運
一項靈長類生物在自然界中
最大規模的季候遷徙活動
啥叫步步驚心
啥叫人在囧途
啥叫弱肉強食
都能夠在春運給你展現得一清二楚
沒有經歷過春運的人
基本上不算步入社會
但秉持“父母在，不遠遊，遊必有方”
和“慈母手中線，遊子身上衣”的教誨
家，是不能不回的
每到這個時候小駿也忍不住
要羨慕一下古代的人
不用在這麼擁擠的環境中
面對春運這個比“年”還可怕的怪獸
那麼古代真的沒有春運嗎？
溯源春運
春運，其實不光是現代有，在古代也有。早在周朝時期，就已經出現了現代春節的雛形，於是“春運”也就應運而生。而在那時參加春運，同樣不是一件輕鬆的事情。
需要注意的是，在那時的人口流動並不大，距離也不如現在遠，而且春運的主體也並不是“外出務工人員”，而是以朝廷官員和經商人士為主。
在安陽殷墟中，曾發掘出大量車馬坑，等到秦始皇統一六國，更是修建了四通八達“車同軌”的公路，陸路運輸水平突飛猛進，給“春運”提供了便利。
古代高速公路
“秦為馳道於天下……道廣五十步，三丈而樹，厚築其外，隱以金椎，樹以青松。”據《漢書·賈山傳》記載，此馳道寬達69米，路旁邊還有青松，看著已經很接近今天的公路了。
除了馳道，秦國還有直道，關於秦直道，文獻雖有記載，但極為簡略。翻遍《史記》、《資治通鑑》這樣的史料鉅著中，僅覓得“始皇欲遊天下，道九原，直抵甘泉，乃使蒙恬通道，自九原抵甘泉，塹山堙谷，千八百里”等這樣一些隻言片語。幾千年來，“塹山堙谷，千八百里”的秦直道，給人們留下了無限遐想的空間。
不過能確定的是，秦直道的使用一直持續到了清朝年間，現存有陝西起點段、旬邑段、延安段、甘肅慶陽段和內蒙古段遺蹟。
此外，秦朝還有軌路。軌路是用經過防腐處理的硬木做的，下墊枕木，馬車行駛在上面，速度較快。如果說直道是高速公路，那麼軌路就是當時的鐵路了。
當然，秦代的公路網並不是為當時春運的需要而修建的，而是出於軍事考慮，但它對諸如過年等民間風俗的影響，卻是不容忽視的。
秦直道 陝西起點
秦直道起點段位於淳化縣境內，自漢甘泉宮遺址宮牆北門起向北，至北莊子村處開始收窄，上行1千米後拓寬至17米，其後向北延伸至1769米處的鬼門口，此處寬約為20米，再向北進入旬邑縣境內。
古代大巴
有了出行需求，有了路，那自然還得有交通工具。那麼在沒有火車飛機的古代，大家都是咋出門的呢？
在古代，最為普及的交通工具就是畜力車了。畜力車也分為許多種，從動物分有牛車、馬車和驢車，從結構上則有輜車、安車等等。輜車相當於現在的大巴+貨車，一般用來運送糧草，卸了糧草自然可以坐人。所以家境不是那麼好的人，有輜車回家就已經很不錯了。
或許過去的人不用搶車票，但是對付“黃牛”穩定“春運”方面，官府卻也是有著一大套手段。
《唐六典》記載，春節期間僱傭馬車，載重1000斤，走100里路，運費是900文，馬匹每馱100斤，走100裡，運費100文，走山道坡路，運費120文，僱主和車伕可以通過地勢的崎嶇酌情商討，但即便走的全是山路，價格也不能超過150文，走平坦大道，費用再低也不能低於80文。
同樣，“巴士公司”也不能欺行霸市，故意拖延，馬匹必須每天走夠70裡，驢載貨物至少每天走50裡，車至少行30裡，這麼做很好保護了春運時期的暢通。
回家旅費居然這麼貴
現在咱們去趕春運，長途和短途、火車和汽車、飛機和高鐵分別提供了不同費用級別的出行方式，可是在古代，春運的價格就沒有這麼多層次了，統一一個字：貴。
開元十八年，李白在京城待得不開心，於是就想回四川江油老家轉轉，那麼實現這個想法需要付出啥樣的代價呢？首先從長安出發，向西直奔大散關，然後搭上馬車行駛在“高速公路”陳倉道，緊接著翻越秦嶺和大巴山，沿著國道金牛道繼續走，路途長達1800裡，四川的蜀道天險又費時間，李白足足走了一個月，路上僱傭馬車和寄宿一共花費了12貫銅錢。
雖然他是說過“金樽清酒鬥十千”的人，但是這一貫銅錢1000文，十二貫就是12000文，唐代1鬥米才5文錢，這麼算下來，回一趟家李白就花了數萬元了，這是他全年工資的三分之一。
這麼一看
是不是覺得古代的春運也不容易？
據有關部門推測
2020年春運人次將達到30億
相當於世界總人口的七分之三
相當於讓非洲、歐洲、美洲、大洋洲的
總人口一起搬了次家
離春節越來越近
你有沒有也在祖國版圖上
畫出一道團圓的軌跡呢？
總而言之，祝所有遊子
都能買得到票，擠得到位置
度過一個圓滿的春節~
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