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首先先来说说什么是A00级电动车，A00级轿车是按照德国的分级划分级别最小的车型，也称为微型车，轴距为2—2.2米，以欧拉R1、知豆、北汽新能源ec系列、长安奔奔、奇瑞eq等为代表。
再来看看A00级市场情况，2019年上半年，新能源乘用车销量达57万台，同比增长65%，新能源汽车市场仍然呈现火爆的状态。但是A00级车型又是另一番景象了，这类车型一般都是短续航、低价格的，基本都是作为城市代步车辆。
根据全国乘用车市场信息联席会数据，2018年上半年，纯电动A00级车型累计销售15.64万台，占比44.41%，是销量占比最大的车型；从2018年6月开始，A00级新能源车销量呈逐渐下滑趋势，6月A00级新能源车月销量为1.67万辆，同比减少25%，在纯电动乘用车中占比34%，占比下滑28%。2019年1-6月，纯电动A00级车型累计销量为120654辆，占比26%，市场进一步萎缩，A00级车型产品已不复昔日辉煌。
原因主要是因为在2019年补贴政策中，续航250km以下车型直接没了补贴，而这个续航区间，就是目前大多数A00级车型的续航里程，政策变化的影响最终就体现在了销量上。
A00级产品利润低，拿奇瑞eq为例，一台车的利润大约在1万元左右。这还是背靠奇瑞这样的大型车企，如果是其他车企，同等售价利润只能更低，而提高售价消费者又很难买单。如果再考虑销售成本，生产销售这样一台车很难盈利。只能依靠补贴，按照2019年补贴标准，奇瑞eQ1能够拿到的补贴为1.62万元。如果没有了补贴，车企会做赔本的生意吗？
目前国内的车企也在主动淘汰低续航车型。在新能源汽车推荐目录中，奇瑞、北汽、上汽、江淮、比亚迪这五家销量占比最大的新能源车企低续航产品逐渐淡出，转而申报高续航产品，并且最大续航里程都在400公里以上。
合资车企本身新能源产品在国内就相对较少，A00级市场更是被自主品牌垄断，经过上述分析大多合资品牌应该不会轻易进入，但不排除一些有一定品牌积淀的传统A00级车，例如宝马的MINI以及奔驰的SMART，目前长城与宝马在江苏张家港成立合资公司光束汽车，生产MINI的电动版车型，包括3门和5门版。在吉利牵手戴姆勒后，也迅速敲定了SMART向电动化转型的战略规划，相信这两款A00级电动车凭借着雄厚的技术实力和品牌背书，可以在这个级别的市场上有一番作为。
评影说车
Smart就是唯一
