小黄进城
个人认为 汉中 在 关中城市群 和 成渝城市群 的 中间，是劣势 也是优势。
劣势夹在两个国家级中心城市中间，肯定被吸虹。
说优势背后两个城市群，发展自己特色，完全可以在未来形成一片独特的经济特点和城市竞争力。因为首先你有这两个城市群人口作为基础。
但汉中隶属陕西，陕西现在西安发展都是大问题，差成都那么多 搞的都头疼，哪有时间 精力去搞汉中一个偏远地方的发展。
只能指望当地主政领导。希望有领导带领汉中发展起来
轻尚98211702
西成高铁开通。对于汉中人来说去西安和成都都很方便，日常消费来说，更多的汉中人更喜欢去四川，毕竟语音、饮食等方面和四川更加接近一些。但是不能说汉中这个城市加速融合进了成都。更多的说明成都对汉中的消费虹吸效应更强。但是对于成都来说，汉中就是个过路地，因为有差异化，很多成都的人和到成都的游客坐高铁直接到了西安。
未来如果说城市融合，汉中和西安产业融合速度更快，汉中旅游业近几年投资量较大，吸引了不少西安的投资资金，也确实很多西安人会坐高铁去汉中旅游，这一点来说对汉中是有好处的。同时，汉中和西安同时作为陕西重要城市，在行政、事业单位、企业等方面联系更加紧密，高铁开通增加了人员的交流、人才的流动，产业方面两城融合更加紧密。
汉中未来的发展也一定是面向西安，发挥自己的环境优势，打造西安后花园，重点发展健康、养老、文化旅游产业。现在秦岭北麓限制开发，安康那边交通还不方便，对于汉中现在是个发展机遇。应该更多的呼吁西安、汉中一体化，同城化。每个周末10万西安人下汉中，那对于汉中就是巨大的带动。
李东绪
西城高铁让蜀道难不再难于上青天，将距离不过是将近650公里的两地之间自古而然的漫长交通一变而为快速通道。
所以说是“漫长”，自然因为横亘在中间的秦岭。这条客运专线最耀眼的地方就在于其穿越秦岭，将秦岭南北打通，将南方北方打通的融通南北的壮举。
从地理距离上说汉中离西安近，但是以前因为有秦岭的阻隔，与省会西安之间的民间联络似乎还不及与四川来得方便。
现在有了客运专线，与西安、与成都的时间和距离一下都被拉近了；尤其是与西安之间，一个半小时左右的时间，不到百元的二等票价格，对比汉中到成都需要两个半小时二等票价将近170元，还是有很大优势的。
当然，不能单纯对比乘坐时间和价格，更重要的还是行政区划上的归属因素。汉中作为陕西的重要城市，人们与省会之间的联系当然会比成都要多，升学就业审批等等事项都需要本省内进行；西城高铁的开通显然方便了这种联系，紧密了汉中与西安之间的距离。
当然另一方面汉中与成都之间的旅程也近便了很多，至少有了快速往返的选项；这对于气候甚至风俗都与四川接近的汉中来说也是一个很大的利好。
总之，高铁开通对汉中和对高铁沿线的其他站点城市一样，使各个站点之间的互相通达空前快捷了起来；对于过去因为地理因素被阻隔的两地之间，甚至会有相当程度上的融入感。
东方连话
西成高铁开通有利于汉中融入西安，主要理由有这么几点：
首先，汉中距离先更近。
汉中到西安，只有277公里左右；而汉中到成都，却有427公里；这是指高速公路里程。高速公路如此，高铁也差不多。距离差别这么大，说明汉中西安之间的人流物流信息流资金流更为通畅，汉中融入西安更为便捷。
其次，从行政隶属上，汉中与西安更近。
西安是陕西省的省会，而汉中是陕西省的直辖市，这样，两者同属于陕西省，在双方合作方面更容易形成共识，毕竟只需要陕西省委作出相关部署就可以；或者是双方之间有合适的合作项目、合作内容，只需要向陕西省委省政府报备即可。
而成都属于四川，汉中要与成都之间达成经济圈建设这样的事宜，需要陕西省与四川省之间取得共识，这样其实是比较麻烦的，也不方便。
第三，汉中是西北与西南之间一个重要枢纽。
西安是西北重要的中心城市，而成都是西南区域核心经济区之一，两者之间也有不少互补的地方。以前受限于交通屏障，双方之间互动偏少，但现在在国家交通政策的推动下，双方之间不管是现实距离，还是心理距离，都进一步拉近，完全可以互动起来，而汉中可以作为而这之间的枢纽之一，承上启下承前启后，受益良多。这既是汉中的机遇，也是成都、西安的共同机会。
把眼光放的更远一点，让视野更开阔一点，不要纠葛于融入西安，还是融入成都，应该是两者都可以融入，这样发展的空间也更大一些。
波士财经
汉中作为一个地级市，在各个方面都要服从于陕西省的整体布局。
中西部很多省都选择了发展省会，从而带动全省发展道路，例如武汉、成都、西安、郑州都是这样。在这种情况下，汉中要按照陕西省的整体规划来发展。
除非能达到青岛、苏州、深圳这样的水平，才能够不依靠省会城市，自行制订城市发展思路，
理智的思考
汉中去成都可以全天候24小时使用乡音，吃的习惯，穿的习惯，住的习惯！
中国室内设计师
我看了一些高人的回答，都是围绕西成高铁开通后对汉中发展方向阐述的，大部分观点都涉及了汉中的隶属管辖问题。我觉得可以换个角度考虑汉中在陕西和四川之间的关系，从汉中自身建设来确立自己在二者之间的地位或者应该发挥的作用。经济的发展不能单纯或者简单地把哪个地方作为依靠，也不能局限于行政隶属关系，要放开眼界，不管远近，凡是有利于促进本地经济发展的，不论是周边的地域环境，还是人力资源，或是资金来源都要尽一切可能抓住利用。当然汉中的发展规划和执行是在陕西省整体布局内，必然要受陕西省政府的审议通过、指导督促、协调和干预，但不是说汉中就没有任何主动权和机动权，汉中与较近的邻省也可以展开互相借鉴、互通有无、互相补充、互相协作、互相融合的有利作为，自动把汉中处于陕西和四川经济发展、衔接的纽带地位。
大yi
无论是哪一条高铁的开通，大城市的虹吸效应，一定是大于中小城市的，甚至于大城市之间，由于高铁通达的便利，也是有互相的虹吸效应。
这样的话，就造成了强者更强，弱者更弱的尴尬境地，所以，对于汉中来说，虽然在西安和成都之间，高铁能够方便地直达，但是对于人才的吸引力来说，汉中肯定比不上两座大城市。
不过，对于大城市所缺乏的自然景观和环境，汉中还是有得天独厚的优势，不用考虑什么融入不融入的问题，发挥好自己的优势，一样可以比大城市过的好。
融入西安就好了么？还是融入成都就好了么？要说融入，两座城市周边的县市还没融入呢，还轮不到远在几百公里外的汉中，所以，汉中做好自己就已经很好了，汉中的有的，成都西安未必就有，而成都西安有的，汉中也没有必要去高攀。
浪西安
西成高铁，还有将来的宝汉高铁不只是有利西安和成都，而是国家高铁联网，增大全国的人流物流，发展经济，保卫国防。
青山寨777
去西安的票好买，去成都的票难买
