2019年的汽車市場正在曲折與變革中探索。
在全球經濟增長持續放緩背景之下，汽車行業消費也不斷減速。國內市場中主機廠整車與服務的“脫節”現象日趨嚴重，以4S店、純線下門店為代表的傳統養車模式正在面臨轉型，而當下的養車行業正面臨如下痛點：
存量時代“來臨”滋生精緻的後市場需求伴隨著汽車保有量增速的下降，汽車行業的“存量市場”特徵日益明顯，而這也將促使汽車後市場逐漸駛入由粗放轉向精耕的新階段
一方面，傳統線下維保模式天然存在信任陷阱。非4S店的傳統下線門店，往往存在零配件供給不齊全、服務標準不統一、服務質量參差不齊、被信任度較低的問題。
另一方面，整車銷售及服務模式面臨轉型。廠家直銷模式，整車定製化生產，新造車勢力的蓄勢待發將促進新車銷售及服務模式的轉變——從大眾、特斯拉等知名車企，再到蔚來、小鵬等國內的“新勢力”，在線直銷定製模式正成為一種潮流，將滋生更大的汽車後市場維保需求。
對此，21·京東BD研究院通過對汽車市場及後市場行業數據、京東汽車消費數據進行解構分析，形成併發布2020年京東大汽車行業報告。通過數據挖掘我們發現，汽車市場進入存量時代後，以京東汽車為代表的線上、線下一體化的養車模式，能夠為車主帶來更便宜、更安全、更具信賴度的用車養車體驗；與此同時，線上特有的促銷活動也對這一養車服務帶來推動作用。
後市場電商蓄勢
近年來，中國的汽車保有量增速有所放緩。公安部數據顯示，我國汽車保有量2016年至2018年連續三年同比增速不斷下降，並首次2019年上半年增速跌破了10%。
不過汽車保有量仍然得到了快速增長，截至2019年上半年末，我國汽車保有量已達到2.50億輛。這也意味著，在總人口近14億的我國大陸，每5.58人就擁有一輛汽車，但與此同時，我國市場汽車的平均車齡已超過5年。
其中，作為行業發展趨勢的新能源汽車，其保有量增長近年來卻保持了超高速增長。
公安部數據顯示，2017年至2019年上半年，新能源車的年平均增速高達73.53%；其中純電動汽車的比例也維持在較高的比重，截至2019年上半年末，該比例達81.69%。
但與整車市場的增勢疲軟不同，汽車後市場仍然保持高速的擴張態勢。
2017年開始，汽車後市場產值達到萬億規模，而據21·京東BD研究院預測，考慮到汽車後市場進一步標準化及存量汽車年限增加，汽車後市場產值規模有望在2020年觸及1.5萬億。
由於4S店等模式已在國內存在多年，導致在汽車維修保養環節，在汽車後市場的線上化領域，仍然存在整體滲透率不足的情況。據來自德勤研究的數據顯示，2018年汽車維修保養的電商滲透率不足5%。
據其預測，伴隨著互聯網和汽車後市場線上、線下的加速融合，汽車維保線上端滲透率2020年有望達到9%，並在2025年達到17%。
汽車後市場的增長潛力的確在京東平臺有所反應。
京東數據顯示，在汽車市場增長壓力較大的背景下，京東汽車後市場仍然獲得了翻倍式的快速增長，數據顯示，2019年前11月的京東後市場銷量、成交額均較去年全年相比提前實現翻倍。
而在汽車後市場電商滲透率不斷提高的背景下，這一高增速還將在未來數年內得到持續。截至2019年11月末，京東汽車已累計為8000萬車主提供服務。
線上、線下同步擴張
考慮到多數車品具有需要專業線下服務安裝等特點，21·京東BD研究院認為，這與京東汽車在線上、線下的一體化佈局有關。
一方面，京東平臺在後市場車品領域保持了高速增長。以屬於易耗類配件的輪胎、機油為例。數據顯示，2019年前11月油品、輪胎在銷量、成交額共四個維度較去年全年的增速上，均超過了30%，其中機油成交額增長達到45%。
與此同時，一些單價較高的“大單”零部件正在為京東貢獻著較之前更多的成交額。數據顯示，發動機罩、後減震器、倒車鏡片三級類目的成交額排名進入了京東三級類目成交額排名的TOP10，較去年排名提升超過40位以上。
我們認為，該類配件與車輛的維保更換有更加緊密的聯繫，因此可看出京東在零配件的供應端正在不斷完善，同時伴隨更多用戶車齡的拉長，相關服務項目金額也在增多，而他們正在通過京東平臺購買更加“複雜”的維保配件。
另一方面，京東在線下的跑馬圈地也在加速擴張。
數據顯示， 2019年11月底，京東線下鏈接的服務門店總數量達41.73萬家，與2018年末相比覆蓋率提升了7.4%，全國地級市覆蓋度達到了94.2%。
有別於京東常規鏈接的線下門店，京東汽車傾力打造的標準化精品高端汽車維養線下品牌“京東會”，目前也已覆蓋全國23個省級行政區和71個城市，較2018年年底增長超過一倍以上。
其中，作為京東旗下精品的汽車後市場線下高端品牌，“京車會”的觸角進一步覆蓋經濟發達地區。數據統計顯示，2018年12月至2019年11月一年期間，京車會門店增長前10的地區主要集中在經濟發達地區，例如廣東、江蘇、上海分別增長達29家、22家和19家。
伴隨著京東線下門店的快速擴張，京東汽車線下服務也表現出了更快的下沉式滲透速度。
數據顯示，來自偏遠省份的訂單增速較快，在京東線下服務訂單增速排名前10的省份中，寧夏、新疆、黑龍江、內蒙古、青海五個省、自治區的增速分別排名第1、2、6、7、9位。
傳統養車模式下，偏遠地區往往存在零配件不全、信息不對稱等問題，而京東汽車的線上、線下一體化模式，恰好彌補了上述痛點，這或許也是這些省份訂單增速較快的內因。
在線上優勢的聯動下，線下門店的快速擴容也促使服務訂單及金額快速獲得增長。數據顯示，2019年前11月京東線下服務金額已達17.71億元，訂單總量達291.03萬單。
同時京東線下門店的平均訂單金額達608.65元，幾乎為去年的三倍，這說明線上、線下一體化的服務聯動，進一步加深了車主對京東汽車服務的信任度，越來越多的車主願意在京東線下門店選擇單價更高的服務。
人均節省200元
京東汽車線上、線下一體化的協同佈局也得到了充分的融合。
在車主維度，京東汽車線上、線下一體化的佈局能夠在用戶體驗環節被深度滿足。例如京東車主可通過搜索服務關鍵詞能夠有效地鏈接導流至附近的京東汽車養護門店，並通過線上方式完成下單、支付、評價等一系列交易環節。
例如有保養需求的車主搜索保養、更換機油、更換輪胎等就可根據地理信息定位等技術呈現基於車主位置附近的京東線下門店的服務、距離、價格、好評度等信息，降低了在線車主線下養車的信息不對稱。
同時，也有更多交易由線上平臺導向線下。數據顯示，車主線上購買到線下服務實現了數以百萬量級的新增訂單，導流帶來的成交額僅在7個月內超過10億元，伴隨著汽車線上線下一體化模式的被認可，這一成交額還將呈幾何級數式獲得增長。
由於“線上交易+線下服務+統一標準”的模式實現了車輛養護及零配件購買在不同供應商、養護門店之間的打通，進而也給車主帶來了明顯的價格優勢。
21·京東BD研究院統計發現，通過線上、線下融合模式開展的汽車養護業務在2019年前11月為全部京東車主整體節省費用64億元，人均節省金額200元，平均每件產品節省金額達45元，全年預計節省超70億。
高效的服務、優質的產品質量以及實惠的價格，讓京東線下門店的回頭客也越來越多。
統計顯示，今年3月份，單月內購買不少於2次服務的車主比例不到10%，而在今年10月、11月份，單月內購買不少於2次服務的車主佔比則提分別提升至17%和19%，單月服務2次及以上用戶的佔比逐漸提升並趨於穩定。
超高的好評率也是這一趨勢的佐證。2019年6月，京車會啟動線下門店交易線上化後的僅5個月內，京東汽車線下服務在線交易額增長超過100%，交易用戶提升50%，在為40萬車主提供超過50萬次到店服務後，獲得了高達99.8%的好評。
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