日系兩田家用SUV之爭越來越激烈了。下面咱們就聊聊採用TNGA架構的豐田榮放對陣本田CR-V+皓影組合時，三大件（發動機、變速箱&四驅系統、底盤）雙方都有哪些優勢？
乾貨分析一：混動技術誰家更強？
下面的1254字是對豐田與本田兩家混動技術的描述。考慮到很多朋友不願意看這麼多字，我先把我的觀點說在前面。
技術上，我更傾向於榮放所用的THS-II“油電混”技術，我覺得比CR-V/皓影所用的“增程式混動技術”更像臺混動車，而且可靠，壽命長，未來更換電池理論上也便宜些。
價格上，以頂配混動四驅榮放為例，指導價25.88萬，低於頂配混動四驅CR-V近兩萬，還比CR-V多了後驅動電機。比頂配皓影呢，只貴了六千元，但皓影閹割了四驅，你說誰更香！？
下面我們聊聊技術層面，它們各自的特點。
很多朋友問過我豐田榮放的THS與本田CR-V、皓影所有的i-MMD有什麼區別。簡單說技術層面上豐田的THS-II是以發動機+電機動力混合驅動為核心的混動技術。兩驅有兩臺電機，四驅有三臺電機，即發電電機、前驅電機、後驅電機（四驅車型）。車輛能提供純電與油電混動兩種模式。在起步或低速行駛時，利用電機低扭矩的特性使用電機驅動，需要大動力時，比如急加速，爬坡，滿載加速，隨著深踩油門，發動機與電動機或以混動方式為車輛提供動力。高速巡航時，發動機處於高轉工況，多餘動力還被用於發電。
THS-II混動系統的奧秘在於設計精妙且可靠的行星齒輪機構（所謂豐田E-CVT結構），它將發動機與驅動電動的兩股動力融合在一起為車子提供動力。
所以榮放的THS-II才是實至名歸的混合動力。加上優異的電池管理系統，豐田混動車的電池壽命都很長。你現在還可以看到1997年誕生的普銳斯在服役，而比它晚幾年出生的車呢？早都無影無蹤了。
本田的i-MMD是以發動機發電，電機驅動與發動機直接驅動為核心的混動技術。不管兩驅還是四驅都只有兩臺電機，即前驅動電機、發電電機。四驅車型使用多片式離合器式差速器，為後輪提供動力。除了高車速巡航外，均使用電機驅動，發動機用於發電。高速勻速巡航時使用發動機驅動。跟豐田THS-II一樣的好處是發動機始終處於高效運轉狀態。但由於發動機不能與電動機同時驅動車輛，在急加速，爬坡，滿載加速，等需要強勁動力表現時，只能看電池當時的電量。即便是四驅混動CR-V，在爬陡坡時簡直就是拼人品。所以大多數時間，本田i-MMD更像是一臺不能外部充電的增程式電動車。
既然不能用發動機與電機同時驅動車輛，本田i-MMD自然不用像豐田THS-II那樣，設計行星齒輪機構，來混合油/電兩股動力。只是簡單的用離合器實現電機與發動機對車輪驅動時的切換。但經過我們實測混動版CR-V發現，除了進入純電模式可以手動控制外，從純電回到增程模式，以及發動機驅動模式，人為都無法干涉。而且純電模式的巡航里程很短，電池充至不再充電後。我們用純電模式50時速巡航，只跑了1.1公里，系統就自動退出了。 所以CR-V純電模式就是噱頭，還不如一臺老年代步車走的遠呢。
看到這，你可能會想為什麼本田不用豐田一樣的設計呢？那是因為豐田早在1997年就上市了第一代混動普銳斯與純電RAV4。而本田的混動車型1999年才上市，很多技術專利已被豐田註冊，本田就必須另闢蹊徑了。而本田第一代iMA混動技術，因為效率低現在也不用了。目前所有的i-MMD系統是2013年才出現的，技術迭代的延續性遠不如豐田完整。
最後還要說句，省油這件事還要看發動機熱效率表現。發動機在運轉時會有各種能量損失，熱效率越高說明你加的油浪費越少。誰家強看下錶
皓影雖然裝備了的國產三代i-MMD系統其發動機熱效率也不過40.6%，四捨五入後，算勉強和榮放打個平手。再加上混動CR-V的NVH控制一直是短板，我覺得混動榮放產品力更強！我評測混動CR-V時就曾形容，車內噪音就像開著波音737。而混動版新榮放就要安靜很多。當然他們也有共同點，不管是豐田THS還是本田i-MMD都支持該車輛，制動與下坡滑行時進行能量回收。都不能用電網進行充電，下面我們說說燃油車的差別。
乾貨分析二：燃油版發動機與變速箱各自有何特點？
總的來說，榮放的2.0L自然吸氣發動機的特點是動力輸出平穩，城市使用油耗低，後期維修保養費用低。
CR-V與1.5T渦輪增壓發動機，2000轉以後的動力表現相對好。但後期維修保養費用高，綜合油耗也差不多，所以發動機上各有千秋我覺得平手。
只是在北方寒冷地區認豐田的朋友可能更多些。單看動力參數，CR-V與皓影的1.5T發動機佔優。但夏天開著空調，在擁堵環路上蠕行，皓影發動機的渦輪可能要到1600轉左右才開始介入（小排量渦輪增壓發動機，一般都使用低慣量渦輪增壓機）。也就是說1600轉以下，就是臺1.5L的發動機。這樣的工況場景下，完全是小馬拉大車的狀態，表現上不會比榮放的2.0L自吸好。
就兩車變速箱而言，雖然都是CVT變速箱，但豐田的CVT要區別於傳統CVT變速箱。它增加了一套起步齒輪組，從而使變速箱傳遞動力的效率更高。說白了乾重活時用齒輪傳動，比純用鋼帶更皮實，也不容易高溫。而本田CVT變速箱的優勢是激進。兩者來比的話我選豐田。我覺得作為CVT變速箱，尤其在SUV車型上使用皮實最重要。下面我們聊聊四驅系統。
乾貨分析三：燃油版四驅系統誰更強大？
SUV的四驅系統，我覺得是此類車型最關鍵的配置。這也是它比其他車型最理所應當多出來的配置。否則你細想，空間實用性不比MPV，駕駛樂趣與舒適性又不如同平臺轎車，消費者為什麼還買單SUV？難道只因為看著很皮實嗎？
2.0L燃油版榮放所使用的全新矢量控制四驅系統。我總結有兩大優勢，一是公路駕駛時，對左右兩個後輪的動力控制更細膩，這點非常有利於操控。二是對通過性能力提升很明顯。基於該套四驅系統，榮放有運動、經濟、舒適、越野、雪地五種駕駛模式。而CR-V與皓影只有運動與經濟兩種。
四驅上，日系與榮放同級別的SUV中無疑榮放最強！就算給本田隊裡再加上個日產奇駿，當外援，也算是白送的。可以說榮放這次升級四驅系統已與對手形成了代差區別。
乾貨分析四：空間誰更有優勢？
最後說說一般買車人比較關心的空間問題。不管榮放對標CR-V還是皓影，榮放軸距都有完勝對手的優勢。長了多少呢？長了30mm。這就意味著榮放的乘用空間感更舒服。如果你買車必須考慮家用，尤其要拉老人，空間與後排舒適性就很重要。行駛感受上，榮放的長軸距在過濾地面顛簸時理論上也會更平穩，比如過減速帶。
而軸距短了30毫米的CR-V與皓影在高速過彎時，駕駛員可能會覺得更利索。但我覺得這個級別的SUV最主要的任務還是家用需求而不是運動性。所以榮放基於“ TNGA“架構改款後，明顯呈現出了“大點更實在”的特點。想想使用TNGA架構前的上代榮放，與CR-V對比空間的優勢就不如現在這麼明顯。
通過我對車輛三大件的四大幹貨分析，我想如果您是名理性購車者結論應該已經很明確了。榮放無疑是最佳的選擇。
你可能會說，怎麼只有榮放？威蘭達呢？的確，上述對比中，我列上了CR-V，和其中國特供版皓影，但沒有把剛上市正火的榮放姊妹車威蘭達也列上，因為本人覺得皓影與威蘭達相對於原生車型的改變還是有些差別的。比如混動皓影使用了3代i-MMD系統，而混動CR-V只是2代。比如皓影的外觀比CR-V好看，基本沒爭議。但威蘭達呢，只是榮放的變臉減配套娃而已。所以我覺得無需為其多費筆墨。
另外，威蘭達在一些配置上也有比較明顯的短板。比如威蘭達入門級車型省去了榮放全系搭載的TSS2系統（有關行車安全），威蘭達混動頂配車型竟沒有四驅版。對陣皓影時，會讓我覺得硬件優勢不如榮放明顯。而榮放無論從設計、配置、性價比上都高過威蘭達。
說到威蘭達的混動頂配沒有四驅這事，我會覺得很奇怪，為什麼要學皓影呢？本田CR-V混動本身就沒有後驅電機，這是原生車型的設計問題，但榮放不是啊！威蘭達這麼搞會讓更在乎配置的消費者很頭疼啊……
威蘭達後於皓影上市，又有五代RVA4榮放做備書，所以關注度不低！完全可以利用技術優勢與皓影做出區隔。而營銷上呢，也許是疫情的原因，導致可炒的菜太少，最近還和漢蘭達搞上了曖昧，推出蘭達兄弟的概念（聽著跟“海爾兄弟”似的）。但現款漢蘭達可不是TNGA架構，北美雖然已經改款了，但新款在國內還沒推出。說白了威蘭達比現款漢蘭達從理念到技術上都要新一代。就以漢蘭達的通過性表現，可以說是豐田SUV在國內的車型中，口碑最不理想的。而本文第三點介紹的四驅系統，恰恰彌補這個短板。如果未來改款的漢蘭達也使用TNGA架構，並配置該四驅系統再貼上“兄弟”這個詞本人覺得更恰當。
其實本文中說到的榮放優勢也是威蘭達的優勢，趁現在本田CR-V還未換代，而混動皓影也存在一定短板，此時此刻豐田雙子聯手正是完勝本田雙子的好時機！
閱讀更多 敢動派 的文章
關鍵字: 原汁原味的德系SUV 美好，一直在身邊 本田技研工業
