魑魅涅磐
发动机确实很重要。FC-31需要努力的地方太多了，但一款优异发动机能解决一大半问题。
现如今，FC-31很多性能的发挥受到动力引擎制约，包括机动性、隐身性、有效载荷等等。如果发动机的功率能大一些，机体设计就不必牺牲一些空间和载荷。
但是，涡扇-19的性能最终达到什么程度，还是一个未知数。即使实现了设计指标，可靠性和安全性又是一个问题。按照现在说法，该发动机推重比超过10，最大推力可达11-12吨，相比之下RD-93的加力推力为8.3吨，F414为10吨。涡扇-19的优势是很大的。
如果涡扇-19能够研制成功，那么双发的FC-31在吨位与F/A-18E“超级大黄蜂”基本相当或者更小的情况下，推力要高10-20%。这个指标，甚至比F-35还要好看一些。
以这个推力指标，FC-31将是一款机动性能非常优异的战斗机，如果可靠性没问题，上航母更是不在话下。其他的问题，就要看战斗机的具体设计了。
陶式防务评论
涡扇19就是为歼三一量身定制的。2019年沈飞所总师孙聪亲自率队到贵州黎阳厂现场办公，沟通协调解决发动机配套问题。综合分析相关报道，可能涡扇19先于涡扇15交付。一旦涡扇19交付，将迎来歼三一高奏凯哥时刻，歼三一不但上舰，而且必然成为空军驱敌保国的利器。
人在旅途D
怎么样？还是很帅吧？2011年发现粽子机到今天，已是九年时光，话说咱们的歼-31怎么就没有动静了呢？2018年珠海，歼-31只以FC-31的模型亮相，实机并没有到场，那时我听到的解读，没有消息就是最好的消息，旋即二年过去，网友们操心哪，是否换了传说中的涡扇-19就可以上舰了？
也许，孤正有此意。
海军下一代舰载机选型，早就是不公开的秘密，咱们的航母要远航，“飞鲨”要在远海之上与五代机搏弈，不占优势，唯一的办法装备要迎头赶上。五代机歼-20入役，近年好似遮住了第二代舰载机的讨论，但是细心的网友们并没忘了歼-31。
“鹘鹰”自2012年首飞以来，每一次出现就会引起莫大动静，其中的问题之一，2.0版换了发动机没得哟？此前议论的话题是国产化的发动机，试飞时装配的俄制RD-93，推比只在8以下。一个好端端的五代机，如何能装配三代航发呢？
网友熟知的涡扇-13推比类似RD-93，是否歼-31入役难就难在发动机身上了呢？我们先进的中推涡扇-19首先是否一个真实的存在呢？百张嘴也回答不了网友们问不及的问题。
今日头条的作者们从来实事求是，没有捕风捉影，更不会信口开河。
事实就是，歼-31那么棒的设计，我们不会轻易弃置，然而要使一个公司自筹资金研制的项目脱胎换骨，要穿上军装的话，需要汇智汇力，非常需要时间，因此魂舞大漠的回答，时间会证明一切。飞机实验说到底是科学，急燥不得。
魂舞大漠
FC-31战斗机目前定位是一款外贸战斗机，也被称为歼-31（后面就统一叫歼-31吧），是由沈飞集团自主投资研发的一款双方隐身战斗机，一度被认为是与成飞研发的歼-20战斗机“高低搭配”的型号。但是，歼-20战斗机已在2018年列装部队，并在国庆70周年阅兵中5机编队接受检阅，而歼-31却仍未定型。去年有传闻称歼31将成为我国下一代舰载机，但从未得到官方正式。个人认为歼31成为下一代舰载机的可能性还是有的，只是何时能够“梦想成真”还不好说。
歼-31战斗机上舰效果图歼-31战斗机代号“鹘鹰“，于2012年10月31日首飞成功。其采用用双发、单座、蚌式进气道设计，装备2台俄制RD-93发动机，最大起飞重量约28吨，最大载弹量约7吨。歼-31战斗机设有机腹内置弹舱，可以挂载4枚中距主动空空导弹或者2枚中距空空导弹+2枚500公斤制导炸弹。从启动外形来说，歼-31与F-35除了一个双发一个单发外有很多相似之处，因此，也曾有媒体推测歼-31有可能会类似F-35战斗机的有A、B、C三个不同型号一样，成为我国的多用途隐身战斗机。
歼-31月2012年10月31日首飞成功，比歼-20晚了约1年9个月时间
歼-31与F-35有很多相似之处从设计参数上来说，歼-31的外形尺寸要略大于F35战斗机，翼展达到11.5米，长度约16.9米，翼展和机身长度比F-35多出1米左右，而且还是双发设计，冗余度更多，作战半径超过1200公里，也超出F-35。 但美中不足的是歼-31目前仍只有2架原型机，而且老大难的“心脏病”问题仍没有解决，装备的还是俄制RD-93发动机。虽然有报道称中国航发涡轮院正在研发与歼-31配套的涡扇-19发动机，但是也没有官方证实。
歼-31装备2台俄制RD-93发动机
国产涡扇-19发动机效果图换句话来说，即便是涡扇-19发动机研发成功并能够装备歼-31战斗机，但是未来能否上舰也存在较大不确定性。一方面歼-15舰载机的训练、应用体系刚刚成熟，短时间内还不会退居二线；另一方面，歼-31目前仍未正式进入海军或者空军的型号序列，而且研发进度太慢，未来5年还看不清应用前景。
歼-31的2号原型机与F-35腹部对比
目前，美国装备的F-35战斗机总量已经达到了500架，其中海军和海军陆战队分别装备了38架F-35C和108架F-35B，而且第1000架F-35的部件也已交付，未来几年内F-35将会进入快速交付时代。面对越来越严峻的形式，歼-31战斗机的进度如果还是无法满足装备需求，可能很快就会有替代型号出现，个人认为留给歼-31的时间真的不多了。
歼-31进度如果仍跟不上需求，很可能会被其他型号替代
威呐解析
提到国产下一代隐身舰载机，很多人第一反应想到是歼-20和FC-31的驴马之争，谈到FC-31为什么上不了舰，异口同声的都是发动机不行。那么假如FC-31和传说中的国产新型中推发动机涡扇-19有效结合，是不是就解决了发动机不行的问题？我想说的是，仅仅是改变了纸面上的数据，对于其是否能够上舰没有一毛钱的关系。
为什么这么讲呢？FC-31和歼-20谁有望成为国产新一代隐形舰载机，核心的原因不在于发动机，而在于海军对新一代舰载机的定位，即依旧选择重型舰载机还是选择国际当前主流的中型舰载机。这才是是制约FC-31上舰最核心的拦路虎，倘若与海军定位不沾边，就是把F-35的18吨F-135发动机装上，FC-31也上不了舰。
我国第一代舰载机在预研时期探索了一大圈之后，最终选择了沈飞基于歼-11B发展而来的歼-15重型舰载机。主要和我国航母采用滑跃式起飞方式有直接的关系，我们都知道在没有弹射器的情况下，舰载机凭借滑跃甲板根本没办法实现满油满弹重载起飞，这就极大的限制了舰载机的作战效能发挥。
相比米格-29K、阵风-M、F/A-18等中型舰载机，重型舰载机最大的优势在于大航程上，对于歼-15这种重型舰载机最大载油量达到9吨，而一般的中型舰载机机内油载量比较出众的阵风-M型也就是4吨左右，歼-15就算只有一半载油起飞，作战半径也要远比中型机要远得多，这正是滑跃式起飞甲板所注重的。
基于上述基本逻辑，从航展披露的FC-31性能参数来看，FC-31在陆上作战半径为1250公里，一旦上舰之后这个数据将大幅度下降，或许实际作战半径最多也就是600公里左右，这与歼-20相比无论是航程还是滞空时间上都存在较为明显的差距。最后有关航程和滞空时间问题，就看海军最终如何选择了。
载弹量也存在一定的差异，歼-15可以采用武器大挂载起飞，而后者在空中进行伙伴加油，从而最大限度的保证舰载机武器和航程之间的兼顾问题，当然能够加一次油也就能加两次、三次，舰载机不着舰只需要伙伴加油机着舰补充燃料即可，这也是一种惯用的手段。
另外，需要提到发动机了。由于FC-31的总体设计大致与美制F-35战斗机相类似，这和其最早定位外贸机有直接的关系，由于发动机推重比的问题，FC-31虽然采用双发布局设计，但是其整体的机动性并不是很好，更多的是突出航电以及多用途作战性能，这显然有些问题了。舰载机强调多用途性能，但在战斗过程中首要解决的就是夺取制空权问题，机动性又是夺取制空权战斗中的核心指标。
美国的F-35采用的矢量发动机技术，更多的将这种技术应用到垂直/短距起降上，对于提升飞机的机动性并太大的助益,这也是F-35的机动性一直被广为诟病的重要原因之一。FC-31同样没有使用矢量技术，整体布局对于上舰来看还不错，但是具体的性能指标还是有待加强。讲发动机首要讲的就是对于机动性的影响，这也是不能与歼-20抗衡的硬伤，我们的舰载机需要具备优异的制空作战能力，夺取制空权后，方能展开后续的行动。
由此可见，制约FC-31是否会上舰的核心因素在于军方对于新一代舰载机的定位，而不是发动机，单纯的更换发动机解决不了核心问题，只能对于提升机型的部分作战指标具有一定的帮助。FC-31是否上舰，看后续军方的态度，不要操之过急，我们新一代舰载机绝对不会像美国的F-35一样存在与身俱来的技战术短板，这是肯定的。
鹰鸽分析
可以说，涡扇19正是为歼31战斗机量身打造的一款中推航空发动机。而歼31装不装涡扇19发动机，与其是否上舰没有多大的关系。歼31是否上舰还要取决于我国海军对隐身舰载战斗机的选择，究竟是重型还是中型。
歼31现在使用的俄制RD-93型航空发动机，该发动机的加力推力为8.3吨，军用推力为5吨。而涡扇19发动机的加力推力接近10吨，军用推力在6吨-7吨之间。歼31使用涡扇-19后，整机的推重比将会得到提高，如此一来，其起飞的距离就会缩短，在航空母舰上起飞也没有什么问题。不过在航展上的消息指出歼31战斗机使用发动机的最大推力为8.9吨，内油7.2吨，内置弹舱最多挂载重量为2吨，再加上12吨的空重。歼31战斗机的加力起飞的推重比为0.83，正常起飞的推重比为0.47。如果换成涡扇19的话，那歼31战斗机的正常起飞推重比在0.57-0.67之间，加力起飞的推重比为0.89。推重比越高，战斗机向前运动的加速度就越大，就能够在短时间，短距离内达到起飞的速度。
在使用性能和RD-93类似的RD-33发动机的米格-29K就可以在航空母舰上正常起降。此外，米格-29K的起飞重量和歼31也相差不多。那么换装推力更大的涡扇-19后，歼31在航空母舰上起降是不存在什么难题的。唯一的问题就在于，海军对隐身舰载机的需求和选型上。如果只立足于防御的话，那么选择航程，作战半径，载弹量稍小的歼31也是可行的。但是要注重进攻的话，还是重型舰载机最为合适。毕竟重型舰载机的载弹量，航程，作战半径，滞空时间都不是中型战机可比的。
另外，发展以弹射起飞为主的10万吨级别的核动力航空母舰势在必行。如果说航空母舰上有弹射器的话，那么舰载机完全可以做到满油满弹起飞。这么一来，舰载机就可以发挥出其全部的作战效能。当然了，航空母舰搭载中型舰载机的数量是要比重型舰载机的多。以库兹涅佐夫航空母舰为例，其搭载苏33时只有22架，搭载米格29时就增加到29架，也就是多出了7架战斗机。所以问题就来了，是选择要多几架的中型机，还是要作战能力更强的重型机，这个问题确实很难选择。总的来说，中型机与重型机各有优势，是重量，还是重质就看到时得选择了。
所以说，关于歼31战斗机是否上舰的问题，并不是由其发动机决定的，而是看海军对未来的隐身舰载机得选型如何了。
江山何沉
即便使用涡扇19，FC31的性能和战斗力仍然没法和歼20比。舰载机要以质取胜，首先注重战机的性能和战斗力，而不是数量。航母上搭载的舰载机再多，打不过对手也是白搭。更重要的是，优秀的舰载机飞行员远比战机要宝贵。舰载机消耗得起，但是飞行员消耗不起！舰载机以量取胜的想法是错误的，万万要不得！最合适的舰载机是歼20。和对手的舰载机相比，歼20有明显优势。
即便FC31不能上舰，这种中型隐身战机对中国也很重要。中国需要一种先进的隐身战机与美国的F35竞争国际市场，同时也是影响国际政治的工具。涡扇19的研制进度和性能水平对FC31能否成功，是至关重要的。FC31和涡扇19都要成功。
海不扬波C
不能，打不过F414发动机，美国赢了
竹笋念熊猫
涡扇19应该还得2-3年才能装到鹘鹰🦅上。如果能按期完成的话，鹘鹰🦅上舰可能性很大。
用户一个人
涡扇15还未研制成功又扯上涡扇19了？谁说的？
