作為世界上航空業增長速度最快的飛行大國，中國曾經是世界上航班準點率最低的國家；如今，中國的航班正點率卻大幅度提高，打開航旅時刻表，很多航班的正點率高達100%；但消費者的乘機體驗並沒有多少好轉，中國的眾多航空公司是如何做到扭“晚”為“正”的？
原來這裡面隱藏著行業潛規則的中國式智慧，消費者集體被糊弄了。
據業內專業人士爆料：與幾年前相比，現在坐飛機出行的時間被人為延長了。
航空公司對其航班時刻表悄悄進行了“增肥”，即他們“拉長了航班時刻表”，以製造乘客準時抵達目的地的假象，航空公司也不用因為晚點而對乘客進行任何延誤補償。
從前，從北京飛往上海的航程只需要1小時45分鐘，如今同樣的航班，飛行時刻表上卻被延長到了2小時5分鐘；北京飛呼和浩特的航班，飛行時間只需50分鐘，航班時刻表上標出的卻是70分鐘；有的航班更離譜，比如銀川到北京的飛行距離只有880公里，航班時刻表上卻長達135分鐘。
這些飛機出發和抵達的機場距離和航線並沒有改變。也就是說，真實的飛行時間還是和以前一樣的。這多出來的時間是航空公司留出來的富餘，航空界的專業術語稱之為餘裕時間（schedule creep）。
這是為了應對晚點而另外給出的時間。有了這段時間，就算飛機起飛晚了，也一樣能夠準時到達，那些原本因為飛機“起飛晚了”而擔心會晚點的乘客甚至對航空公司報以感激之情。
這就是航空公司不願意告訴你的秘密。
這一辦法的確是有效的。研究人員分析了2009年大型航空公司運營的125條航線的平均飛行時間，並將它們與2008年的數據進行了對比。結果發現，有76條航線，也就是61%的航線，如今的飛行時間都變長了。
利用這樣的潛規則，航空公司大幅度提高了航班的準點率，這就意味著航空公司對乘客承擔賠償責任的幾率降低了。
除了準點率，還有一個概念叫“廊橋率”。廊橋是從候機樓登上飛機的一個重要通道。如果沒有廊橋，乘客就要從候機樓坐一輛擺渡車上飛機，比較麻煩。所謂“廊橋率”，指的就是出發航班停靠航站樓廊橋，乘客無須接駁車直接從登機口登機的概率。
廊橋率越高，出發時直接登機的概率越大。但廊橋就像是一根連接在候機樓與飛機之間的獨木橋，廊橋並不是一直連接這一架飛機，而是機場裡的所有飛機共用這些廊橋。因此，當飛機把廊橋撤了，乘客就必須在飛機上等著，無論飛機是半個小時後起飛，還是一個小時後起飛，都不能算是晚點。
航空公司自以為這種方式，能夠讓自己“躲避延誤懲罰”，給乘客留下“準時”到達的印象，但其實是“弊大於利”。
首先，它沒有從根本上解決延誤問題。航空公司並沒有嘗試去解決公司運營問題，反而浪費了消費者的大量時間，因為乘客肯定要比之前更早到達機場，在那兒等著。
其次，航空公司也並沒有“省下很多錢”。雖然他們不用因為延誤而賠錢，但也沒有躲過“時間就是金錢”這一定律。飛機延長飛行時間，浪費的是飛行成本，比如燃料成本、能源、人力成本等等。
最後，航空公司這麼做，簡直將“因小失大”的錯誤示範做到了極致。因為，長此以往，環境問題必將凸顯出來，比如噪音汙染、二氧化碳排放量增加等問題。歷史經驗表明，解決環境問題從來要“事先預防”而不是“事後補救”。
王思聰曾經發微博稱，“都9012年了，誰還沒出過國？”這種“無粟米充飢，何不食肉糜”（老百姓既然沒有米充飢，為什麼不喝肉湯呢？）的無知言論瞬間讓網友群起而攻之。
不久後，微博上出現另一條熱搜：中國還有12.6億人沒出過國，10億人沒有坐過飛機。這是一個殘酷但真實的事實，那麼這10億中國人最常用的外出旅行或出差的交通工具是什麼呢？沒錯，就是火車、動車、高鐵等地面交通工具，那麼他們需不需要擔心晚點這個問題呢？答案自然是肯定的。
不知大家有沒有注意到，航空公司至少給乘客一個時間範圍，而我們手裡的火車票、高鐵票，從來就只有出發時間，沒有到達時間，這是為什麼呢？
針對這個問題，鐵路局給大家的通用理由是：由於不可控因素（天氣、線路等），會導致發車時間不固定，既然發車時間都不固定，又談何到達時間呢？
但很多人不知道的是，我們買了火車票或者高鐵票，就等於我們簽署了一份合同，那張小小的火車票就是一紙合同書。合同上只寫出發時間是因為：如果乘客沒有在火車出發前乘上車，那就屬於乘客違反了合同，鐵路局這邊是不用付任何責任的。
但是如果到達時間延誤，“鐵老大”那邊必定要對乘客進行賠償，為了避免這一損失，鐵路局做出了一個比“航空公司私自拉長航旅時刻表”更“嚴謹”的決定，那就是乾脆不寫到達時間。
其實乘坐任何交通工具，乘客更希望的是他們能夠從實質上解決問題，而不是隻顧自己的利益搞些小動作。航班準時到達不僅節省了乘客的時間，也能降低航空公司自己的成本消耗，對環境更是百利而無一害。
中國有句俗語：“上樑不正下樑歪”，天上的公司這樣糊弄消費者；地面上的公司也不甘落後，對保質期短的冷鏈食品，有些公司的做法是把出廠日期提前；今天是2020年的1月7日，但如果你在超市裡買到2020年1月8日出產的食品，也不足為奇。
本文作者李光鬥：中國品牌第一人、中央電視臺品牌顧問、著名品牌戰略專家、品牌競爭力學派創始人、華盛智業李光鬥品牌營銷機構創始人。
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