李臭屁蛋

四驱最大的用处就是就是在一些路况不好的路上，或者是地面结冰的情况下好用，你身在西北的二三线城市，这两点应该都满足了，有条件的情况下，还是选择四驱系统。不过很多人不会用四驱，建议多看看攻略，有时候导致轮子空转容易烧毁四驱。

小小月鸟

既然有预算上四驱，最好还是买四驱，不后悔。

对于你的情况：西北二三线城市，每月偶尔跑高速。我建议你选择个quattro性运动版，至于你说的同样的价格运动版比quattro运动版配置高很多的，我认为这些配置相比于四驱来说，并没有太大的用处。

后排侧气囊、360度全景影像、自动泊车入位、无钥匙进入、全液晶仪表、运动风格座椅、GPS导航、车联网自适应远近光灯、后排遮阳帘等。这些配置我认为除了后排安全气囊和无钥匙进入有用之外，其余都比较鸡肋，甚至很少用。同样价格的四驱版本虽然少了上面这些配置，但是多了四驱系统和更强的发动机，而且还是托森全时四驱，奥迪后面新车的四驱系统很少有全时四驱了，基本都被阉割了。所以买四驱版本的奥迪A4L是非常明智的，如果觉得安全气囊太少是可以在买车的时候选装的。但是四驱系统和发动机不能选装。

四驱版本的奥迪A4L具有更强大发动机，马力可达252马力，百公里加速时间5.9秒吗，动力强悍。更重要的是它拥有奥迪的看家本领——quattro四驱系统。四驱车相对于两驱车可以分配车辆前后轴的动力输出，在高速行驶的情况下，行车电脑自动分配前后轮的动力比例，已达到稳定车辆的目的。而且在高速变道或者紧急打方向躲避障碍的情况下，四驱系统的转弯半径更小，抓地力更强，从驾驶安全上来讲，四驱系统的安全性更高。

最后北方城市冬天的时候地面容易结冰，而且可能出现路面积雪等情况，如果仅仅是前驱车的话，容易出现打滑现象，纯后驱车更惨。四驱车在应付地面摩擦力减小的工况如雨雪天气，有更强的抓地力个车身姿态控制能力，所以我建议直接上四驱。

道远说车

奥迪A4L有必要上四驱吗，四驱车型的性价比怎么样呢？我们今天就来聊聊这个问题。

四驱对于一台A4L的意义大吗

“奥迪的精华在quattro四驱”，这句话想必熟悉奥迪的人都知道，但是对于很多人来说，对于这句话的认知还是在“听别人说”这个层面，实际的感受可能不是很深，A4L这台车型，其实在奥迪的产品序列中，属于一台偏向于“买菜”的家用轿车，既然脱离了“性能”二字，我们就可以从实际感官的层面来聊聊这套quattro四驱在这台A4L上的表现。

没有配备quattro四驱的A4L 40TFSI运动型和配备了quattro四驱的A4L 45TFSI个性运动版车型我都试驾过，给我的感受就是，这台没有四驱系统的40车型开起来并没有和其他奥迪以及大众车型有多少太大的区别，急加速时候的感受完全在我的意料之中，没有让我惊喜，也没有让我失望。

但是配备了四驱系统的45车型给我的感觉则完全不同，当我踩下第一脚地板油的时候我心里其实是有些开心的，毕竟在主观上，这台车给我的加速感受太强烈了，而且和前驱车型相比，这台四驱的A4L给我的加速感受是被两个人“抬着跑”，而不是被一个人“拉着跑”，因此它也能给我更强的信心，在操控的时候我的心里也更加踏实。

但是老实说，我很清楚的明白一点，那就是两驱和四驱车型在感受上的不同，一半是来自于这套quattro四驱系统的功劳，另一半其实则来自于这台2.0T高功率版的发动机。而对于日常行驶来说，其实这套四驱系统并没有给你带来多大帮助，毕竟任何一台前驱车型都能够满足你的所有日常驾驶需求了。

什么样的人更适合上四驱

对于一般消费者来说，在官方指导价均为36.28万元的40TFSI运动型和45TFSI个性运动版车型之间肯定会面临着两难的选择，到底是选配置呢还是选动力和四驱系统呢？其实这个问题并不难回答，因为对于日常家用代步来说，40车型的动力已经足够了，虽然四驱车型的动力和操控会强不少，但是那多出来的动力只有爱玩车的人才能感受到，对于绝大多数人来说，这其实是属于一种“冗余”，因此，如果在这两台车当中选择的话，我个人更为建议选择40车型，毕竟更多的配置才是符合多数人使用需求的。

以上

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汽车三国

非常有必要。

1.奥迪车的精髓之一，而且全球公认最强的一个系统就是奥迪的四驱系统，连宾利这样的厂商都在用，足以说明它的优秀和必要。

2.城市道路驾驶，四驱系统的好处在于，转弯更加稳定，驾驶更加从容，更加自信。而且如果你是高功率，配合起来，动力澎湃。

3.高速驾驶，高速驾驶，四驱比二驱好很多，毕竟高速的驾驶比较复杂，如果长途驾驶，涉及到多重路况，尤其是大雨大雪天气，四驱系统的存在可以更加稳定车身，让你安全抵达目的地。

4.乡间道路驾驶，很多人都知道，大部分性能越野车是配有四驱系统的，为啥？因为这代表是脱困能力，至于差速锁那是在此基础上的更加细致化的功能；所以四驱系统在乡间泥泞道路或者崎岖不平道路上，四个轮胎同时发力，就像有人在帮你推车一样，会降低被困几率。

有些人担心油耗问题，其实四驱的油耗不会高多少，而且这毕竟是一举多得的选择，建议上四驱，没有四驱的奥迪没有灵魂。而且好多车上带有四驱的奥迪比两驱的便宜。

麒麟公子不是哥

个人认为A4L没必要上四驱，两驱日常用车完全足够，动力强劲，无论市区还是高速超车绰绰有余！

芜湖卖特价车的豆子

我个人觉得没必要！一个轿车整啥四驱啊，前驱跑跑得啦！要是SUV弄个四驱不错！配合离地间隙跑个新疆，西藏比较好！轿车前驱就行了！奥迪A4油箱又不大，前驱56升，四驱58升，算你百公里12个油，连500公里都跑不到了！我这个人有个强迫症，油箱太小怎么看都不舒服！捷达还55升油箱呢，你个奥迪A4这么大的车子连60升都不到，迈腾，帕萨特66升了解一下！！！四驱配合58升油箱你觉得续航能力怎么样？肯定费油，还跑不远，得经常加油！！所以光看驱动系统也不行，你买车也要看内部你看不到的东西，起码要了解一下，比如油箱大小容积多少！像某哈SUV我都懒的喷了，51升，哈哈，

世界第一等683

我们领导是a4l的顶配，平常经常在一起聊天，也听她聊过用车感受。谈谈我个人的观点，如果预算够，个人经济条件不错，对于油耗啥的不太敏感，啥也不用管，直接上quattro，这是奥迪的精髓，在业内有句俗话“不上quattro，买什么奥迪”[可爱]。但是如果预算有限，平时也要考虑用车成本，那么要综合考虑一下。在南方的城市，以我所在的杭州为例，其实“40时尚”或者和“40运动”就足够了，舒适性配置该有的都有了，动力方面基本上也够用，操作得当，红绿灯起步也比得过90%以上的车，在油耗方面比四驱高功的百公里大概省1.3个油（这个数据我们领导说的，我没考证过），还是能减少不少买车用车的成本的。接下来就要说，如果在北方，那种一到冬天冰天雪地的，感觉还是得上四驱，毕竟奥迪精髓，牛逼就牛逼在这里，比同价位的宝马xdrive和奔驰4matic还是优秀不少的[微笑]

最爱白玉兰儿

现在国内买车就买hev，hev混合动力就是电动化汽车，是尖端科技。未来国内是电动化的汽车时代，电动化不等于纯电动车，丰田本田自吸和混动车的有100万公里不大修的可靠性，德系车没有，丰田本田是有hev混合动力技术的品牌，德系车没有这个技术。德系车大本营欧洲主攻柴油原版车，柴油机效率比汽油机高太多了，油耗低到4-5升，欧洲家家户户都是柴油车，所以他们研发混动的动力不足，拿到中国变成了什么车，德系不会为中国研究汽油混动技术的。混动技术只为提高汽油机能效服务，符合国内能源政策。“真混动不插电，插电就是分动车（垃圾）”。双田未来全部混动化（电动化），再强调一遍，电动化不是纯电动车，纯电动在中国只是政策流行，不然早看不见了。现在已经到了电动化汽车的时代，看看谁还在吃老本？看看奔驰e260，40万标价的车用1.5t？在中国没有汽油混动技术，德系车在中国未来会看到更多三杠小排量豪车。在看本田immd混动技术（immd智能多模式驱动系统）加持的雅阁、crv、奥德赛等车型，发动机只用来发电，电动机驱动，电动机扭力高达315nm，相当于2.0T动力，电机800转最大扭力就有了，综合4个油百公里，阿特金森引擎就是个燃油充电宝，大多数时间都是一台增程式电动车，不插电，这是多牛逼的技术。你可能会说混动车换电池贵，真混动不插电，电池就是缓冲区，浅充浅放寿命长，电池容量很小，换一次1万多，第一代普锐斯60万公里还没换过电池的现在也有的，百公里城市就4个油。这种真混动（不插电混动）技术传统车企没有多少年的技术积累是做不出来的，hev技术已经领先传统汽油车一个时代了，价格已经和同款汽油版几乎一致。5g手机时代你还会买4g手机吗？可以预见几年后的未来，随着hev大量普及（电动化汽车），和hev极高的驾驶乐趣，市场占有率会进一步提高。我比较担心双田会形成寡头车企，靠尖端技术垄断影响其他车企的生存，损害消费者利益，希望其他车企也加油吧。

月亮大百科

都说奥迪必须四驱，但是大街上真是少见！我这犹豫准备定2020款的，到底四驱还是二驱？纠结！

远方是首诗啊

不请自来，A4L的四驱没有接触过，A6L四驱倒是有台，16款45Tfsi Quattro 3.0V6机增，平时在普通道路上确实跟前驱的没太大差别，雨雪天气就能带给你不一样操纵感，昨晚走京沪江广段（江都一广陵）中雨，全程130，那个稳是前驱，后驱没有的，高速上最大的乐趣是在互通枢纽的匝道上弯道超车，100＋是常有的。至于油耗，高速8个左右，省道9个，市区12，长期平均不超10，对于V6，近二吨的车一点不多。最后说下如果不高低一二万，就上四驱，关键时有大用。注重其他乱七八糟配置的自便。

關鍵字: 上四驱 下好 奥迪