逍遥Zengquan
不适合，太浪费航母空间了，空警-600已经在研制
新舟-60作为运-7修改的民航客机，其起飞重量和体型相对来说，存在改造成舰载预警机的理论空间。而且我国之前进行的舰载预警验证机JZY-01号验证机，就是在运-7平台上进行试验的，因而能不能这个问题，回答是肯定的。
运-7改的JZY-01号验证机，发动机使用功率更大的涡桨-6和6扇叶螺旋桨，提高功率
新舟-60空重13.7吨，最大起飞重量是21.8吨，最大商载重量是5.5吨，相比较下美国E-2预警机其改装平台C-2灰狗运输机，空重15.3吨，最大起飞重量24.6吨，最大载重4.5吨。
但问题在于运-7和新舟-60气动体型太大太高，机长24.7米，翼展29.2米，停机高度更是达到8.8米，对于航母来说实在太占地方。而美军C-2灰狗是按照舰载运输机要求设计的，体型上进行大幅度优化设计，机长17.3米，翼展24.6米，高度更是只有4.85米。
C-2灰狗发动机舱设计时更靠近机身，这样外机翼折叠后，占用宽度只有5.4米。而新舟-60设计时压根没想过什么舰载，发动机舱间距9.56米。所以毫不客气的讲，对于航母来说，新舟-60如果改装成预警机的话，绝对比两架E-2还要占空间。
舰载预警机因为航电设备多，比较精贵，是不考虑甲板留置的，除了待命，主要是要收入机库。对于航母来说，这是最最最精贵的空间。如果强行改装使用新舟-60作为舰载预警平台，那么对于航母战斗力来说，损失太大，太得不偿失。
武汉船舶设计院的“水泥航母”上空警-600模型
这也是为什么我们在研发新型舰载预警机，空警-600的原因，整体气动布局更加紧凑，针对航母空间占用小来优化设计，因为这方面投入是不能省的。
五岳掩赤城
上舰没问题，关键是国产航母有没有空间可供新舟60挥霍，要知道这家伙是在运-7基础上改进而来的商用飞机。为了满足其商业运营需求，换装了性能更好的普惠公司PW127J涡轮螺桨发动机，由于定位商业用途为取得更好的载荷航程性能，翼展较大达到29.2米比美国E-2系列还宽近5米，想想都觉得对于航母来说就是浪费空间。
前面说了新舟60是在运-7基础上改进而来，当年运-7也曾进行过预警机的改装验证就是JZY-01预警机，不过只进行了陆上模拟弹射试验，很明显固定翼预警机是为003型之后的弹射型航母预备。
JZY-01验证机折叠效果
在技术上来说有过前期改型的新舟60具备上舰能力，内部空间绝对够用关键是整机尺寸有点偏大，新舟60翼展29.2米、机高8.8米、机长24.71米。对比一下美国E-2预警机翼展24.56 米（折叠后8.94米）、机高5.58 米、长度17.60米整整大了一轮，不论是停在飞行甲板还是机库都要占据很大空间，对于寸土寸金的航母来说有点得不偿失（舰载战斗机数量就得下降）。
机体空间太大再加上近年空警-600的出现，新舟60不可能再有机会上舰，大家可以关注航母楼上的预警机(可能就是空警-600的最终状态)。注意和左边歼-15对比（翼展15米、机长22.28米)，而该型预警机长度尺寸比歼-15还小和美制E-2接近。
河东三叔
新舟60翼展太大，而且机身强度满足不了阻拦着舰，无法做舰载预警机，我国的固定翼舰载预警机采用了全新研发的平台。
随着我国首艘常规动力电磁弹射航母003型首舰在上海江南造船厂有序建造，军迷们对该型航母将要搭载的舰载机的研发动向非常关心，除了万众瞩目的隐身舰载战斗机，军迷最关心的就是舰载固定翼预警机了。
弹射型航母之所以优于滑跃型航母，能够使用固定翼预警机是原因之一。作为现代空战的力量倍增器，预警机将使航母编队的攻防能力发生质的飞跃。
目前世界上唯一的舰载固定翼预警机就是美国的E-2系列，有这样的珠玉在前，我们没有不借鉴的道理。由于中国固定翼舰载预警机算是从零起步，因此有些军迷朋友希望能从现有的飞机中挑选一款作为舰载固定翼预警机的平台，数来数去，运7/新舟60看起来是最合适的平台。
新舟60是我国航空工业西飞在运7型中短程运输机的基础上发展而来的一款商业支线小型客机，后来还进一步发展出新舟600，而性能更强、更先进的新舟700正在研制中。与运7相比，为了满足商业运营需要，主要是换装了经济性能更好、可靠性更高的加拿大普惠公司PW127J涡轮螺桨发动机、更先进的航电系统、环控系统等。作为中国研制的第一款真正意义上的民航客机，新舟60/600已经在国内外销售近200架，算是一款非常成熟的机型。
用新舟60作为舰载预警机的平台并不单纯是军迷朋友的脑洞大开，实际上我国真的用运7改装了一架编号为JZY(舰载预首字母）-01的验证机，而且与广大军迷认为只是一架静态验证机相反，这架验证机进行过数次试飞，主要用于验证机载预警设备布局的合理性以及背负式大型雷达天线罩对飞行性能的影响。目前该机已经成功完成使命，虽然注定不会修成正果，但是它为我国舰载固定翼预警机的研制立下汗马功劳，深藏功与名。
虽然用运7进行了舰载预警机的验证，但是运7/新舟60却不适合作为舰载预警机的平台，主要原因有2个：
1、运7/新舟60的翼展太大，不便于在狭窄的航母甲板上运作，尤其是降落。
航母虽然是海上巨兽，但是仍然寸土寸金。E-2预警机翼展为24.56米，在着舰时其翼尖与着舰区边线的距离为1.5米，这已经是在10万吨级的尼米兹航母上所允许的极限了，再大就会对驻留在着舰区两侧的舰载机产生巨大的安全隐患。
运7/新舟60作为运输机/商业客机，为了获得较好的载荷航程性能，翼展较大，为29.2米，较E-2系列宽了近5米，考虑到003型航母比尼米兹级还小，运7/新舟60无法在003航母上正常降落，除非清空甲板。
2、运7/新舟60机身结构强度不足，根本无法满足阻拦着舰要求。
舰载固定翼预警机在阻拦着舰时需要应对巨大的瞬间拉力对机体结构的冲击，上图是E-2C预警机阻拦着舰瞬间机体因出大的拉力产生变形的情形，机体结构必须十分结实，更不用提对起落架的强化。
运7/新舟60作为运输机/商业客机，机体结构完全不是为了应对阻拦着舰这样的高应力冲击而设计，而且运7/新舟60系列起落架强度不足算是老生常谈了。用运7/新舟60进行阻拦着舰，100%会发生机体解体的情况。
综上，运7/新舟60完全不适合作为舰载预警机的平台，它天生就不是干这个的。根据相关信息，被称为空警-600的舰载预警机将使用全新设计的平台。
从曝光的模型来看，空警600整体布局、尺寸大小与E-2预警机高度一致，这也引起很多网友“山寨”的嘲笑。与其说是“山寨”，不如说是因使用条件相似而在研制思路上的“殊途同归”。
从此萧郎是路人甲
新舟60属于国产60座级双发涡桨支线客机，它是在运7运输机的基础上研制而来。新舟60作为一款以商业民航为主的小型支线客机，在国内外获得了近200架的订单，可以说是一款非常成熟机型。不过，新舟60虽然看比较适合上舰，但实际上它却并不太适合作为航母舰载预警机。
（新舟60支线客机）
航母对舰载预警机的要求有三个方面：第一、飞机内空间要大，这样才有足够的空间安装电子设备、雷达和指挥系统，保证预警机的空情探测和指挥能力；第二、舰载预警机的尺寸要满足航母使用要求，尺寸不能太大，否则会占据机库空间，而且起降时也会占用更多的甲板空间。因此，舰载预警机在满足性能的同时还要尽可能缩小尺寸；第三、舰载预警机要能够滑跃或弹射起飞，还要具备拦阻降落能力，这就对舰载预警机的起降能力和机体强度提出了要求。
（预警机内部要具备容纳雷达探测和指挥控制系统的空间）
（航母上的舰载预警机）
新舟60的客舱长约10米，宽度2.6米左右，内部空间安放电子设备绰绰有余，即便是加装雷达系统，也不会有多大的难度。单就新舟60机内空间而言，它足以改装成预警机，基本可以满足需求，不过它的外部尺寸就没有那么合适了。新舟60翼展长29米，机高8.8米左右，机身全长24.71米。这样的尺寸放到航母上，就显得太大了。美国E2C预警机的翼展不过24.56米，机身也更加紧凑。与之相比，新舟60足足大出四分之一，如果把它部署到航母上，恐怕会占据非常大的机库面积，起降时也得提前清空飞行甲板。
（新舟60要比E2C预警机的尺寸大近四分之一）
新舟60本就是按照民用航空标准设计的飞机，没有进行任何有针对性的设计，所以它的机体强度恐怕很难承受在航母上起降所带来的冲击。因为飞机在航母上起降就必须要进行结构强化，增强飞机的抗冲击能力，否则机体很容易在起降过程中解体。增强结构强度势必会增加重量，这会导致发动机推力不足、有效载荷下降等一些列问题，所以民用客机改装成军用舰载预警机，所需要的改进工作几乎与重新设计一架飞机没有区别。再加上机体潜力问题，改进工作也会面临诸多困难。
（新舟60 ）
综合来看，新舟60的机体尺寸和强度，并不适合作为舰载预警机。相信在不久的将来，我国一定会有自主研制的舰载预警机面世，届时我国航母战斗力会有到更大的提升。
战情解码
说起国产客机有哪些？相信大部分人都会说已经实现首飞，并且即将开始交付的C919客机就是，的确C919客机作为我国新时代全新设计制造的一款性能先进、符合国际民航标准的国产干线客机，未来肯定是会大量往返于国内大大小小机场的。其次还有不少人已经乘坐过的ARJ-21国产支线客机也是一款世界先进的小型支线客机。但是要说起国产涡桨动力的客机是哪一款？可能很多人都不太清楚，但是相信坐过幸福航空的朋友都会回忆起新舟60这款涡桨客机。作为全球范围内运营新舟60客机最大的航空公司，幸福航空现阶段已经运营了多达24架新舟60客机，而且也开通了多条国内航线。
新舟60客机是中航西飞工业在早前国产的运-7军用运输机基础上，改进研制生产的一款50--60座级的国产双发涡桨动力支线客机。该机在运-7基础上大量使用符合国际民航标准的国内外成熟零部件和技术，并且使用了加拿大普惠公司的PW-127J 型涡桨发动机和美国汉密尔顿公司的四叶低噪音螺旋桨，所以从其出发点来说，新舟60的开发完全就是围绕商业航空飞行而研制的。 
当然在客机基础上衍生出军用飞机在这几年已经成为了主流，比如我们熟知的美军空中加油机、空中预警机、反潜机等都是在波音公司生产的客机基础上改进而来的特种作战型号。所以从新舟60国产客机出发来说，能否在其基础上改进出一款舰载预警机呢？其实这个想法早在我国开始发展航母的时候就出现了，并且早前新闻中还报道过武汉的陆地航母上有一架舰载预警机模型，以及曾经新闻中报道过，我国航空工业者在国产运7基础上研制的舰载预警机试验型号都出现过。那么同样基于运-7而来的新舟60客机是否更具备直接改装为舰载预警机的可能呢？ 
从舰载预警机的设计要求来说，其主要还是基于陆基传统预警机本身的性能外，整机从起降到尺寸都要尽可能的符合航母上舰需求。比如舰载预警机对平台的要求主要包括以下几点： 一、机身内部空间要能够容纳大量的雷达设备以及操作台和操作人员，所以对于预警机平台的内部要求除了要能够容纳大量的硬件设备外，还要能够有气密加压支持人员活动。从这点上来说，本身作为客机的新舟60虽然内部空间不像干线客机一般大，但是总体来说不成问题。
二、大量的电子设备对整机的供电能力有很大的需求，从预警机的研制来说，各国研制的预警机除了使用发动机提供的电能外，还会加装专用的供电电源供雷达等耗电大户正常工作，这一点来说，虽然新舟60使用的涡桨发动机输出功率不是很大，但是给新舟60加装专用的发电机这一点也能解决，不算什么大问题。
三、机身适应加装外置雷达天线，从前面我们看到的我国对舰载预警机的研制验证平台就可以看出，基于运7改进而来的新舟60完全可以加装探测距离更远的圆盘雷达天线，所以从这点上来说也不成问题。
四、机身尺寸要尽可能的小，最大起飞重量也不能太大。以全球范围内唯一一款现役舰载预警机美国的E2鹰眼舰载预警机为例，运7整机尺寸无论是从长宽高那个方面来说，都比E2大25%左右，所以光是从机身尺寸来说，整机气动外形和尺寸相比运7没什么改变的新舟60并不适合作为舰载预警机平台使用。当然硬上的话也不是不行，但是在战时需要起飞离舰的话，恐怕整个航母甲板都得清场才行。 
五、舰载预警机平台结构强度要满足滑跃/弹射/拦阻降落需求，虽然从离舰起飞方式上来说有两种，但是降落就只有拦阻降落这一种方法了。我们知道运7本身就是仿制前苏联研制的安24运输机，苏联人在设计该机的时候，考虑到苏联恶劣气候环境下的紧急迫降安全，为了提高迫降时的吸能缓冲效能，在机身中部设计了断裂带来提升迫降时的安全性。但是对于舰载预警机而言，拦阻降落时的拦阻勾与机身连接处恰好就在这个位置，等于是后面改进而来的新舟60如果在航母上拦阻降落的话，拦阻索能直接把飞机扯断成两半，但是这种结构硬伤可不是后期能改掉的，所以光是从结构上，新舟60就不适合作为舰载预警机平台使用。 
总结一下来说，虽然从舰载预警机的五大要求来说，新舟60客机基本满足前三点，但是后面机身尺寸太大和机身结构根本不适合拦阻降落这两点，就注定了新舟60完完全全无法上舰的可能性。魑魅涅磐
不能，民机的结构平台太落后，跑道长度也不够！
