愛上飛的小波
最近幾年無人機的發展史，咱們會發現無人機航拍逐步普及與大型節目靠近，其便捷的操作、簡單的構造、共同的拍照視角為它擄獲了很多影像創造機構的芳心。
眾所周知，市場上流轉的航拍無人機基本上為多旋翼機、直機和固定翼，無人機廣泛應用於生產作業，航拍作業等工業與農業的工作領域。
很多無人機電池的使用事項，也是我們所關心的，以下我們來討論一下無人機電池循環次數檢查。
本文以大疆無人機精靈3為例！
以下為部分網友的討論：
問題：精靈3是循環以400次為計算的400次之後報廢嗎?還是可重新清零?
回答：
1、我想是400次可以保證性能。
2、該不會400就鎖死不給用吧估計還沒有人飛到過400次，我的精靈3去年年底買的，到目前為止才飛了4次，這麼算下來要飛100年才到啊！電池的使用壽命有限每次充放電實際都會有損耗?3、這個可能400次只是個預估值。你一年飛一次。可能幾次就不行了。你深度過放，可能幾天就不行了。
鋰電池是有循環壽命的，理論上能達到300次其實實際使用循環壽命也就是100多次，容量會下降，內阻會上升。動力電芯對內阻非常的敏感。內阻變大了也就是壽終正寢了。索尼宣稱自己的移動電源電芯循環壽命達到千次左右容量還剩多少多少那都是真對普通應用，移動電源放電倍率遠遠低於飛機電池的。根本不是一個級別不能相提並論。
大疆電池不是說充放電200次嗎，200次以後不知還能不能用，就是能用也別冒險，畢竟關乎飛機的性命。
既然如此，那什麼是循環壽命測試呢？
IEC規定鋰電池標準循環壽命測試為：電池以0.2C放至3.0V/支後，1C恆流恆壓充電到4.2V截止電流20mA擱置1小時再以0.2C放電至3.0V(一個循環)。反覆循環500次後容量應在初容量的60%以上。
IEC規定鎳鎘和標準循環壽命測試為：電池以0.2C放至1.0V/支後（1）以0.1C充電16小時，再以0.2C放電2小時30分(第1個循環)（2）0.25C充電3小時10分，以0.25C放電2小時20分(第2-48個循環)（3）0.25C充電3小時10分，以0.25C放至1.0V(第49循環)（4）0.1C充電16小時，擱置1小時，,0.2C放電至1.0V(第50個循環)對重複1-4共400個循環後，其0.2C放電時間應大於3小時；對重複1-4共500個循環，其0.2C放電時間應大於3小時。海內部也採用1C循環壽命測試方法即額定放電後，將電池以1C充電80分鐘，採用-△V=20mV至控制充電終點。1C放電至1.0V後反覆循環500次後容量應在初容量的60%以上。
科技碼頭
最近幾年無人機的發展史，咱們會發現無人機航拍逐步普及與大型節目靠近，其便捷的操作、簡單的構造、共同的拍照視角為它擄獲了很多影像創造機構的芳心。眾所周知，市場上流轉的航拍無人機基本上為多旋翼機、直機和固定翼，無人機廣泛應用於生產作業，航拍作業等工業與農業的工作領域。很多無人機電池的使用事項，也是我們所關心的，以下我們來討論一下無人機電池循環次數檢查。
本文以大疆無人機精靈3為例，?以下為部分網友的討論：問題是精靈3是循環以400次為計算的400次之後報廢嗎?還是可重新清零?回答：1、我想是400次可以保證性能。2、該不會400就鎖死不給用吧估計還沒有人飛到過400次，我的精靈3去年年底買的，到目前為止才飛了4次，這麼算下來要飛100年才到啊！電池的使用壽命有限每次充放電實際都會有損耗?3、這個可能400次只是個預估值。你一年飛一次。可能幾次就不行了。你深度過放，可能幾天就不行了。鋰電池是有循環壽命的，理論上能達到300次其實實際使用循環壽命也就是100多次，容量會下降，內阻會上升。動力電芯對內阻非常的敏感。內阻變大了也就是壽終正寢了。索尼宣稱自己的移動電源電芯循環壽命達到千次左右容量還剩多少多少那都是真對普通應用，移動電源放電倍率遠遠低於飛機電池的。根本不是一個級別不能相提並論。鋰電池是有循環壽命的，理論上能達到300次其實實際使用循環壽命也就是100多次，容量會下降，內阻會上升。動力電芯對內阻非常的敏感。內阻變大了也就是壽終正寢了。索尼宣稱自己的移動電源電芯循環壽命達到千次左右容量還剩多少多少那都是真對普通應用，移動電源放電倍率遠遠低於飛機電池的。根本不是一個級別不能相提並論。大疆電池不是說充放電200次嗎，200次以後不知還能不能用，就是能用也別冒險，畢竟關乎飛機的性命。無人機電池圖片
既然如此，那什麼是循環壽命測試呢？IEC規定鋰電池標準循環壽命測試為：電池以0.2C放至3.0V/支後，1C恆流恆壓充電到4.2V截止電流20mA擱置1小時再以0.2C放電至3.0V(一個循環)。反覆循環500次後容量應在初容量的60%以上。IEC規定鎳鎘和標準循環壽命測試為：電池以0.2C放至1.0V/支後（1）以0.1C充電16小時，再以0.2C放電2小時30分(第1個循環)（2）0.25C充電3小時10分，以0.25C放電2小時20分(第2-48個循環)（3）0.25C充電3小時10分，以0.25C放至1.0V(第49循環)（4）0.1C充電16小時，擱置1小時，,0.2C放電至1.0V(第50個循環)對重複1-4共400個循環後，其0.2C放電時間應大於3小時；對重複1-4共500個循環，其0.2C放電時間應大於3小時。海內部也採用1C循環壽命測試方法即額定放電後，將電池以1C充電80分鐘，採用-△V=20mV至控制充電終點。1C放電至1.0V後反覆循環500次後容量應在初容量的60%以上
高能科普Mr
這個問題很有意思，我也玩航模好多年了，竟然從來沒有想過循環次數的問題，一般來說，我基本上以“一個起降”來計算電池壽命，比如：“我這塊電池已經飛了20個起降了”等等，其中一個主要原因可能也是因為我們用的電池並沒有記錄充電循環的功能，我沒有大疆的機器，不知道大疆有沒有這樣的功能，如果用，我估計也是通過專用的電源IC進行統計的。
那麼，什麼是電池循環？
這個可能和很多人的想象不太一樣，至少以前我認為從充滿電開始，飛一個起降下來，到再次充電，這就是一個循環，也就是充電次數=電池循環。其實這是錯誤的，一個充電循環是這樣定義的：當電池使用電量達到電池容量的100%，即完成了一個充電週期，但不一定通過一次充電就完成。換句話說，一塊電池，充滿電，使用的60%，然後去充電，雖然充電了，但這並不是一個循環，要等到你充滿電之後，再次使用掉40%，和之前的60%加在一起等於100%了，這才算是一個循環。
那是不是說一次性完成一個循環更好呢？
答案肯定不是，從鋰電池的特性來說，放電放得越盡，電池的損耗就會越大，據說，NASA的哈勃望遠鏡上的電池設定成只使用其總容量的10%以延長它的使用壽命，當然，還是據說，充電衝的越滿也同樣會對電池的壽命產生影響，但是對於航模這類應用場景來說，充不滿就起飛，顯然對於飛行來說是有很大影響的，所以，完美沒法做到不充滿就飛，那就儘可能的做到不要過放，裝個BB響，把報警閾值提高那麼一點，儘量減少過放的風險也就是了。另外，現在很多接收機都帶有回傳功能，可以實時顯示電池電壓，這個也可以作為一個參考。
最後，我想說的是更多的還是要靠自己的經驗，一塊電池能飛多長時間儘可能的自己記錄一下，做到心中有數，提前返航，我就曾經因為飛的太遠，沒能及時返航，等降落的時候電池已經鼓包了情況發生。畢竟，電池挺貴的，還是要加以保護。
極客營地
大疆精靈無人機能使用200多次。電池壽命大概在200次左右。鋰電池是有循環壽命的，容量下降，內阻會上升。動力電芯對內阻非常的敏感。內阻變大了也就是壽終正寢了。
無人機電池保養注意事項：
飛翔時電量耗盡之前，儘量少飛一分鐘，壽數就多飛一個循環，寧可電池多買兩塊，也不要每次把電池飛到超越容量極限。
充電有必要在安全的方位放置充電的電池和充電器，充電時，長時刻離人的狀況下儘量少充點防止過沖。
充滿電的電池，在三天內應當趕快運用，超越一個星期，電池便會掉電。電池保留應放置在陰涼的環境下儲存，長時刻寄存電池時，最佳能放在密封袋中或密封的防爆箱內。
極點溫度環境對電池的危害十分之大，尤其是在冬季過冷或許夏天過熱的狀況下，低溫環境運用時，電池應做好“保暖”和“熱身”工作，以削減電壓急速增加的狀況。高溫環境時應盡也許的減縮飛翔時刻。
影視唐城
電池循環充電，即一個完整的充放電週期。如果使用 (放電) 的電量達到電池容量的100%，電池就完成了一個充電週期，循環次數就會加1。
當循環次數達到一定次數的時候，電池將進入損耗狀態，建議立即更換電池。電池達到最大循環計數後仍可繼續使用，但會導致電池使用時間縮短。電池充電時間久。電池循環次數限制為：（超過即視為進入損耗狀態）。
科技追逐者契丹鬼
無人機電池是鋰電池，鋰電池充一次電用完，這就是電池循環一次。鋰電池達到循環充電放次數，容量開始下降，鋰電池慢慢就到了生命的終點。介意鋰電池快到循環充放電次數就換掉，以免墜機造成不必要的損失。
電動車維修老邸
電路上循環次數的記錄實現，理論上只要有電壓或電流比效器來監控一次完整衝放電過程，再有一個可重複擦寫的EEROM做記錄就可以了。
