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- 湖北軌道交通現狀
目前湖北除武漢外也只有鄂州在建地鐵（武漢和鄂州合建11號線），湖北除此之外也只有宜昌今年開始招標單軌（注意單軌不屬於輕軌屬於其他類軌道交通，因為單軌不是雙軌鋼輪制式），襄陽軌道交通進展也是比較大，去年發佈了批前公示，離建設更近啦一步。
- 襄陽軌道交通進展
襄陽目前審批的是輕軌。因為在批前公示內容中顯示襄陽軌道交通運力要求能滿足每小時1-3萬之間的中型軌道交通系統，而這一標準正是輕軌標準，地鐵標準則在每小時3萬以上屬於大運力軌道交通。
- 襄陽軌道交通開工時間個人預測
根據中國e車網顯示襄陽已經具備申報輕軌條件（輕軌申報標準：150城區萬人，GDP1500億，一般財政收入150億）襄陽明顯符合其標準而且是屬於輕軌預備城市，所以不會像申報地鐵一樣遙遙無期，最快的話我個人預計今年審批完明年開建。保守估計的話2年後開工。為什會這樣說，因為宜昌審批進展比襄陽快大概一年左右的時間，所以宜昌開工了襄陽也就快了。目前宜昌已經啟動了單軌2號線預招標。
- 地鐵、輕軌、單軌的區別
地鐵屬於大運力軌道交通系統每小時客運量能達到3萬以上，車型一般為A6或A8:6/8節車廂車寬3米，或B4/B6、4/6節型車寬2.8米。
輕軌屬於中型運力系統每小時客運量為1到3萬以內，車型採用C4/C6型車：4/6節車寬2.6米。
單軌屬於其他類型軌道交通，又分為跨座式單軌與懸掛單軌，其中跨座式單軌運力最大，編織一般為4到6節，最大為8節（比如重慶3號線），跨座式單軌車寬能達到3.2米，所以運力比輕軌大和地鐵B型車不相上下，審批目前處於輕軌標準。
以上車型它們都可以走隧道或者上高架，都屬於城市軌道交通。
- 以上內容都屬於我個人問答觀點，僅用於交流討論，如有問題可聯繫我更改或者刪除。
無敵劉小強
感謝你的提問！關於“襄陽修建地鐵有希望嗎？何時能開工？”這一話題，知情人士表示:隨著城市的發展趨勢來看，襄陽具備修建地鐵的基礎。但是何時開工？這一問題過於感到敏感，並非襄陽市能夠完全主導的事情。
就實際觀點出發，我市城區人口因為不足300萬人，無法達到相關標準。即使達到標準，襄陽也不會為“跟風”而修建地鐵，量力而行、厚積薄發向來都是本市的優良傳統。
全市軌道交通網線接近兩百公里的路程，每公里平均花費6-8億（同類城市給出的定價），對於襄陽而言，意味著需要1000億以上的資金才能順利修建。
據相關資料得知，襄陽全市財政收入僅次於武漢，但是仍然不到兩百億。照此計算，最低需要五年的市級收入才能滿足這“面子”工程的支出。
由此看來，襄陽沒有必要向某些中西部城市看齊，因為自身實力擺在那，有這麼多錢修建地鐵，不如投資以下事業:
①修建至各縣市、中心鎮（特色鎮）一級公路，預計總里程200-400公里，平均每公里造價2000萬元。
②修建跨越漢江大橋3-5座，分別聯通襄城至樊城、樊城至谷城、老河口至谷城，參照三橋花費計算約15-20億元的造價。
③修建城市快速路5-10條，里程不超過200公里，有效改善城市綜合交通環境。
④修建東津新區至高新區、樊城區、襄城區、大學城輕軌一條，每公里造價約2000萬。
地鐵屬於城市運轉的奢侈品，就比如老百姓月薪三千卻想著購買30000元的消耗品，理論上不值得，等到月薪六千時分期付款
再買也不遲。
預計2020年左右襄陽財政收入有望突破400億大關，屆時試驗性修建一條精品線路，花費代價控制在300億以內即可。
看鑑襄陽
援引一篇新聞報道。
【市委書記李樂成赴京拜訪國家發改委 希望在襄陽建設軌道交通上加大支持力度】11月21號至11月22號，省委常委、市委書記李樂成率隊赴京，分別拜訪了國家發改委、工業和信息化部、北京師範大學領導，彙報今年我市經濟社會發展情況，爭取政策支持，對接洽談項目。
在國家發改委，李樂成拜訪了國家發改委副主任胡祖才、羅文和基礎司、地區振興司等負責人。李樂成彙報了今年襄陽經濟社會發展情況和下一步工作思路，衷心感謝國家發改委長期以來對襄陽的大力支持，希望國家發改委在襄陽建設漢江流域中心城市、軌道交通、新能源汽車產業發展等涉及襄陽長遠發展的重大戰略中，進一步加大支持力度。胡祖才、羅文等對襄陽科學發展、跨越發展所取得的成績給予充分肯定，表示將繼續給予襄陽政策、資金和項目支持。#發現襄陽# #我眼中的襄陽#
看來地鐵離我們越來越近了。
襄陽好風日
襄陽地鐵可以做先前工作，就是先把地下隧道打通。
有利方面有三個:
第一）越往後開工代價越高，高樓大廈越來越密集，拆遷費和工程費越來越高。
第二）越往後開工越影響交通，汽車和人口都會隨時間增加。
第三）越往後開工物價工錢越高，把修隧道與買地鐵車輛分開，分期付款費用也能接受。
俗話說的好，水到渠成，先把渠修成，最後引水就容易了。先把隧道修成，等時機成熟就再買地鐵車輛。
先行修地下隧道，可以鼓舞襄陽人民奮發圖強的激情。也能吸引更多開發商來襄陽投資，更能吸引更多優秀科技人才來襄陽創業。
襄陽論語
襄陽是中部湖北省的一座大型城市，擁有非常悠久的歷史，在宋朝時期就是漢王朝抵禦蒙古軍隊的前沿陣地，在小說和歷史上都有過詳細的記載，那麼近期備受關注的襄陽修建地鐵項目是否有最新的進展和消息呢?
襄陽地鐵計劃在2020年開始動工建設國內城市申請修建地鐵需滿足以下四個條件：
城市國內生產總值需要達到1000億以上。
城市地方財政收入需要達到100億以上
。規劃線路中單向高峰期人流量3萬以上。
城市的城區人口總量需要達到300萬以上。
以上四個標準，襄陽已經滿足前兩個，可以說未來修建地鐵是水到渠成的事情，再加上襄陽高新區建設如火如荼，相信不久的將來襄陽就會屬於有自己的地鐵。
目前全國已有44座城市擁有地鐵或正在建設地鐵，襄陽GDP在全國排名50位左右，就算按照順序一座一座城市的排，也該排到襄陽了。和襄陽經濟一直相當的洛陽，在2016年底軌道交通項目也獲得國家批覆了，
甚至目前全國也有80座城市在進行地鐵的申報，襄陽申報當然是理所當然。襄陽作為湖北第二大城市，超越了十幾個省會城市的GDP，在湖北省內當然最有資格修建地鐵，襄陽修建軌道交通(地鐵)目前可以說是水到渠成。
信貸諮詢焦斌
襄陽市為湖北省第二大城市及GDP居第2位的城市！2017年GDP約為4065億元，戶籍人口約為605萬左右!目前襄陽也是繼省會武漢後湖北省第二大鐵路樞紐。現全市管轄3區、3個縣級市、3個縣及3個開發區!襄陽市無論城區人口規模及財政收入狀況均符合地鐵建設條件，襄陽也可能成為中部地區繼洛陽後又一建設地鐵的非省會城市。根據規劃襄陽地鐵由5條主線及1條支線組成，線路總長約172km左右，設站128座！首條線路2020年左右有望開工建設。根據地鐵建設週期來看，首條線路在2025年前有望開通運營！
襄陽地鐵規劃圖
襄陽概況
襄陽地鐵規劃概況
海闊天空218505852
別逗了，巴掌大的地方，開車一小時繞城一週，用得著地鐵麼？
殺毒專家李鐵軍
這個話題本身就停扯的，但是人們永遠相信樂觀的，好聽的信息！
沒有經濟實力(地鐵長期投入，政府補貼，不是盈利項目)，人口不夠，也沒有這個需要！如果非要號，不如全城弄好高架，內環外環，田字型！另外搞到各縣市的城際列車，直通各地市中心，並且公交化！如此能最大化拓展襄陽的吸血能力
我是風語者
襄陽市有6O5萬人口，修地鐵也吹牛，把各縣的人都拉到襄陽市坐地鐵。
冷漠雪莉
這已經是這個話題第幾次推送了，還是那句話，別瞎折騰。作為土生土長的襄陽人，誰不希望家鄉好，但實話實說，級別不夠就別折騰了。[酷拽]
