欣荣950
我们的C919搭载的是超临界机翼，这种翼型可以让巡航气动效率提升二成，巡航速度也能提高近100公里/时。而如果采用同厚度的标准设计，超临界翼型的整体阻力比古典翼型要小约8%。超临界机翼还能有效减低C919重量，增大燃油箱容积和结构空间。
“机翼决定了飞机的灵魂和气质”，C919正是采用超临界翼型和机翼设计，气动效率还优于波音737和空客A320。长期以来，“翼型和机翼的气动设计”一直是国外严格封锁的核心技术，封锁排名仅次于核技术！而C919采用新的机翼设计理念和翼型精细化优化设计方法，为C919总体和外形设计提供先进的设计手段。
商业客机通常要考虑到经济性和安全性，而飞机的耗油率和飞机的升阻比则直接相关。升阻比越高，飞机的气动效率越高，耗油率也就越低。客机的升力主要来自于机翼，客机约七成阻力也来自机翼。所以机翼的设计成为提升客机气动效率的关键。
C919的机翼看似很薄，但能让飞机更加省油和高效。喷气式客机通常以略低于音速的高亚音速飞行。但飞机接近音速时，机翼上表面的气流速度可能已超过音速，这让飞行阻力剧增。而这时飞机飞行速度和音速的比值又被称为“临界马赫数”。传统的喷气式客机通常采用古典翼型，这种翼型适合低速和亚音速飞行，在此速度范围内具有较高的气动效率。而随着飞行速度的提升，古典翼型已经慢慢落伍，所以为了寻求高速巡航，又兼顾较高气动效率，就有了超临界机翼的设计。
航空之家
近年来，中国的国产客机C919已经造出了两架原型机，并且还进行了一系列的试飞工作。这架客机虽说是窄体客机，但是也可以承担190人以上的载客量，其载重量应该也有好几十吨吧。对于这架客机，有人可能会产生疑惑了，C919的机翼非常薄也很小，它是怎么能撑得住整架客机的重量呢？
飞机跟热气球的工作原理是不一样的，飞机的出现使得飞行器可以在密度大于空气的情况下完成飞行。在这其中所产生的升力主要是靠机翼来提供的，在机翼上表面和下表面所流过的气体流速不一样，在这其中就会产生一个压强差，形成了压力差，飞机就是靠这股压力差才能飞上天空的。
既然如此，飞机的机翼就是这股压力差的主要承担者。可以说飞机上几乎所有的重量都压在了机翼上面，所以说机翼要承担起超过整架飞机的重量才可以起飞。不过当观察民航客机的时候，发现客机的机翼是比较薄的。那么如此薄的机翼，怎么能够托起那么重的飞机呢？
制造飞机的机翼用的可不是普通的材料，现代客机的机翼用的大多都是复合材料，机翼用的就是碳纤维的复合材料。这种材料可以承受非常大的力，并且面积巨大的机翼足够托起整架客机了。强度大，韧性强的客机机翼承担几十吨的压力是毫不费力的。
如果仔细观察，会发现一般客机机翼的尾部都会有一个小翼，这就是翼梢小翼。在飞行的时候机翼下表面的高压气流会绕过翼梢流经上表面，从而形成了强烈的漩涡。飞机尾部的这个小翼就可以阻止这种不稳定气流的行成，基本上完美解决了这个问题，这也就很好保护了机翼自身的安全。
对于客机的发动机来说，本身安装的位置就是有讲究的。发动机不会安装在距离机身较远的位置，而是安装在比较靠近机身的位置。由于杠杆的作用力对机翼所形成的压力就比较小了，也很好保护了机翼的安全。所以说这轻薄的机翼可并不是脆弱的，可以挑起整架飞机的大梁。
诸葛小彻
C919飞机的机翼是超临界机翼，我们国家的空气动力学设计还是恨给力的！这种翼形也是经过无数次计算机设计和风洞实验设计出来的最优设计！是目前航空界最先进的机翼设计，对比于传统机翼可以减小5%的飞行阻力。
这种机翼的特点是，机翼上表面平坦，机翼下表面在后缘处有向内部的反凹，且机翼后缘较薄并向下弯曲。因为上表面平坦，减少了阻力但是也会减小升力，为了增加升力，增加了机翼下表明后缘部分的弯曲来弥补升力的不足。
其实现在很多客机都是应用的超临界翼形了！而且787全身都是复合材料、这个更是先进，减重！下图就是巴西的E145飞机和波音的787飞机！他们的机翼也是很轻薄的感觉！后面三张就是我们国家的重器919啦！内敛的圆月弯刀翼尖锋芒尽显！
马克路西
在同级飞机，谁的自重轻，载重大，飞得远，耗油少，安全好，谁就是一架好飞机。
大家知道，飞机主要依赖机翼产生升力，使飞机能在空中飞行。
早期的机翼，平直宽大。随着动力升级叠代，科技的发展，现代飞机的自重不断减轻，动力反而越来越强劲，为减小的机翼的长度和宽度提供了空间。特别是飞机速度的提升，变后掠超临界飞翼的出现，机翼也变小了许多。
中国C919是中国人按照国际上最先进适航条例自主设计制造的大飞机，采用了许多新科技，实行全世界招标采购机上各种设备和动力系统。
通过大量的风洞试验，最大限度地优化机体气动设计，大幅度使用复合材料，使它的自重在同级飞机中最轻，因而对机翼产生的升力要求要小得多。更重要是采用最先进的超临界翼型，高新材料的贡献，所以，C919的机翼要轻巧一些。
江山64466859
C919客机作为我国新世纪以后根据最新民机适航标准研制的一款新型客机，是我国新世纪以来第一款拥有完整知识产权的新型客机，未来不光要填补我国156---180座之间的小型干线客机市场空白，我们也可以在C919的基础上衍生出我们自己的反潜机、侦察机等特种机型。从去年端午节当天上午C919客机首飞到现在第3架试飞机型首飞成功，代表着C919客机的正式交付时间是越来越近了。但是很多人对于C919客机的机翼不是很了解，觉得其机翼又薄又小堪用吗？
客机的机翼发展从最早的双翼机到单翼机，再从后掠翼到现在普遍使用的超临界机翼。而超临界机翼由于有着在不增加飞机结构重量的情况下可以提高飞机速度、在速度和后掠角不变的情况下可以采用更厚的机翼、在速度和厚度不变的情况下可以获得更大的升力。而这3个优点都适合客机使用，因为现在客机基本上都是喷气式客机对于速度有很高的要求(因为飞行速度更快诱导阻力更大，所以要想提高飞行速度就要降低整机的飞行阻力)。超临界机翼的典型特征就是翼型前缘钝圆、上表面平坦、下表面后缘处有反凹，后缘较薄并向下弯曲。下表面气流速度的减慢使激波出现在机翼更加靠后的位置并削弱了激波强度，可以减少阻力，上表面超声速气流区域的扩大可以增加机翼的升力。
其次客机的上万公里的大航程前提是尽可能的多装载燃油，但是客机机身内部上层是客舱下层是货仓，所以现在客机的油箱主要设置在中央翼盒和两侧的机翼内，这就要求客机的机翼内部空间要大，但是传统的平直翼为了降低飞行阻力提高飞行速度机翼都是做的很单薄的，如果机翼为了多装载燃油做的很厚，肯定会产生严重的气动阻力和气动损失；其次传统的翼型还有着结构更为复杂质量更大等缺点，而这些势必会增加客机的空重。所以综合来说现在客机普遍使用超临界机翼主要是为了保证能够多装油、飞行阻力低经济性更高，而我国新世纪以来研制的运20、ARJ21支线客机、C919干线客机的机翼都是采用的超临界翼型，据说C919在采用超临界机翼后的运营成本降低了至少5%。
其实客机使用超临界机翼已经很早了，比如空客的第一款大型客机A300就采用的式超临界机翼，所以超临界机翼相比其他翼型飞行诱导阻力更低的同时，还更轻内部空间更大，所以超临界机翼站在基本上已经成为了亚音速客机的首先翼型。但是超临界机翼由于跨音速特性的问题并不能实现超音速飞行，所以现在战斗机等超音速飞机仍然使用得是更薄的梯形翼或者三角翼(当然内部也是有油箱的，只不过受限于更薄的翼型限制载油量并不高)。 
魑魅涅磐
中国自主研发制造的C919飞机，目前是世界上最安全可靠最稳定的商用民航飞机。C919用中国黑科技技术水平和中国自主研发的飞机制造技术，工程师们不知经过多少个不眠不休的夜晚，从绘图到施工呕心沥血的攻克每一项难题，C919飞机安全性能已超越波音、空客。
目前C919已接到900架订单，其中700架是美国国内的航空公司订单，100架是中国各地航空公司订单，其余100架是其它国家航空公司订单，目前正进入紧张的生产过程。
C919飞机可以像战斗机那样失重飞行，就算双发动机失效，起落架失效也能安全可靠的降落。配合中国北斗卫星导航系统也可以通过塔台远程控制飞机飞行和降落，这一黑科技技术领先世界航空业，也已通过各项严格反覆的试飞测试，完全符合国际民用航空器的标准。
C919目前投产的会配备进口罗罗，通用发动机，当取得3C认证和十年免检证后，将正式交付航空公司使用。第二阶段C929，939系列长途机，可载350-680人员（航程达16000-27000公里，超越现在世界上所有民航，军用飞机的航程）将配置东方红三号乙类C系列和H系列喷射式发动机，目前东方红三号乙类C系列和H系列喷射式发动机因长期供应美国太空总署和俄罗斯国防部使用，致使国内长期缺货。东方红三号乙类C系列和H喷射式发动机性能稳定可靠载重大，耗油小排放低，运行成本极低等优点。
不久的将来，你看到天空上所有的飞机都是C系列飞机（A是空客，B是波音，C是中国，前面二家因接不到订单而倒闭，最后只剩下C），再过几年，空客，波音因为接不到飞机订单而倒闭，全世界的航空公司都要来中国订购民航飞机。
用户67114111542
这是长期对飞机飞行原理科普错误造成的，大家都以为飞机是靠两个翅膀扛着上天的，其实不是 机翼在飞行过程中只承担了不到50%的飞机重量，而且速度越快，承重越低。如果看到几百吨的火箭在空中飞行没有翅膀，是不是担心掉下来？
运去时来
c919的机翼是做过静力实验和动载实验的，强度是肯定满足要求的，静力实验那个我看过，拉扯”过程中，C919的机翼承载3.75倍的飞机重量；飞机最外端的翼间变形程度更是达到3米以上。卸载后完全没问题，机翼薄了一是能减轻机身重量，二是能增加柔韧性，能更加卸载冲击震动，能提升飞行的平稳性，
飞机机身在满足刚度强度要求后，并不是做的越大越重越好，这样会增大油耗，反而不利于飞行
理工科韩同学
依我中国的技术根本不需要翅膀，长两个翅膀是为了致敬经典，也为了让波音公司有个台阶下。
吃皮11568
623所，飞机强度研究所了解一下。
