张莉
车子每天只开十分钟，并不会产生什么伤害，不过必然存在一些负面的影响，至于这些负面影响长时间的积累会不会导致问题不好说，有的时候出不出问题也得看点子，相比较之下缸内直喷发动机长时间短途行驶负面影响多一些，而歧管喷射（电喷机）发动机相对要好一些，要比缸内直喷皮实不少，但这也要根据实际环境来判断，建议每隔几天适当的跑跑长里程，基本上就没有问题了。。。
无论是什么样的负面影响，还是需要根据实际地域、季节划分，每天短途行车，相比较南方的环境而言，出现问题的概率就低，北方、尤其是北方的冬季，直喷发动机、电瓶出现问题的几率就大，这些是需要根据具体情况进行分析的，长期短途行车主要就是对北方冬季的直喷机头有一定的影响，其它较温暖的区域、季节往往要好很多，没办法无论是直喷机、亦或者是电瓶，都对低温不友好，所以需要特殊注意的是北方的朋友（尤其是东北的）。。。
短途行车的燃油稀释问题
燃油稀释顾名思义，也就是汽油流入了机油之中，没有被及时排出，留存在曲轴箱之中，导致机油被污染；一次两次并不打紧，不过如果保持长期无法及时排出，汽油不断的在曲轴箱内堆积，那么久而久之就会导致问题了，燃油稀释也有安全范围，一旦量太大，那么会严重影响机油的性能，比如导致机油乳化、或提前衰退，而这种现象就是在冬季寒冷区域、长期短途行车所导致。。。
燃油稀释问题主要出现在缸内直喷机头上，因为电喷机（歧管喷射），燃油喷在歧管内，燃油有充分的时间、空间进行混合，被吸入燃烧室后的混合气体雾化程度高，被低温再次液化的几率很低，所以电喷机往往不会受到燃油稀释的影响（个别的不算）；而直喷机就完全不同了，燃油直接喷在燃烧室内，在燃烧室内与空气混合、雾化，所以混合时间、空间都不充裕（想想燃烧室才多大点），所以在较低温的环境下冷启，燃油很容易被喷溅到冰冷的缸壁上被液化，之后被液化的汽油顺着活塞环与缸壁的缝隙就流入到曲轴箱内的机油中。。。
其实也不必担心，燃油稀释是直喷发动机的宿命、很常态的一件事（冬季），只要我们将水温升高至85度左右，混入机油中的汽油就会被再次气化，气化后的汽油就会被曲轴箱通风系统给排回燃烧室再次参与燃烧；所以说正常使用车辆是不必担心这个问题的，但长时间短途行车，就必须要考虑这个问题了，因为您也说了，每天只开十分钟，可能在南方可能还好一些（暖），在北方的冬季，只开十分钟、水温很难升到85度，所以被混入机油中的汽油就没办法及时排出，天天重复这个过程，机油中的汽油就会越积、越多。。。时间久了想不出问题都难，所以每隔几天适当往远跑跑就好，或者缩短机油更换周期。。。 
至于长期短途，会不会造成磨损？
长期短途也不会造成发动机磨损（不会造成更多的磨损），机油是否有足够的润滑能力，不看温度、看机油的压力，启动后、只要建压完毕（通常7、8秒），那么从机械层面上就提供了足够的润滑能力（磨损也是产生在建压完成前的那几秒），当然此时的油温很低、机油流动性差，但您要记清楚，流动性差不代表不流动，都能完成建压、所以机油是在流动的（压力机构就亮灯了），依然可以覆盖在各个部件的表面、并形成油膜，实际上此时低流动性的机油保护性更强，理由就是流动性低、机油更黏稠、形成的油膜更厚、保护性更强，不过代价就是发动机运阻增加，会消耗更多汽油、不过这个不算伤害。。。
对电瓶的伤害
长期短途行驶，可能会导致电瓶处于长期亏电的状态，但或许南方比较温暖的环境能好一些吧？但在东北的冬季（晚间停在户外），长期短途行车很容易造成长期亏电，因为天天短途本身就导致充电时间少，在长期处于极低温环境下冻着，电瓶很容易冻亏，早上冷启在连续打几次火，就更加剧了亏电状态，所以这么长期循环下去，对电瓶伤害较大；不过在春夏问题一般不大，电瓶之类的都不抗冻，北方冬季的冻亏很常见。。。
除了上述这些，其它也就没有什么了；不过每天只开十分钟还是有些少，车子不怕跑、越跑越精神，所以能多来一会就多开一会；如果您的车子是电喷发动机，那么几乎没有什么值得注意的；如果是直喷发动机，则需您精心对待一下，尤其是在北方的冬季，每隔几天一定要把水温升上来一次、给机油除除杂，如果您所处南方地区还能好一些，不过注意点总是没错的；还是那句话长期短途，直接导致伤害到不至于，不过会有些负面影响。。。
非专业车评
就在前几天，有个车友在群里说，我的车7年了，现在跑了2万公里……我帮他算了一下，每年也就3000公里，每月约200公里，上班通勤算22天，单程不到5公里，几乎是发动，开个10分钟，就要停车熄火的节奏。
我的下一个反应就是，这样用车不如天天用专车更省钱省心省事。
车辆发动机的最大的损耗，是车辆启动的一瞬间，这个时候，机油还在底部，所以尚不能起到润滑作用。从这方面来说，你用车10分钟，和人家平均用车1小时，发动机磨损差不太多，换言之，每移动公里，你付出的发动机磨损代价，和别人相比，有点大。
另外一个数据，平均油耗可能也比别人要大。
但我觉得也不必过于担心，虽然有点不合算，但总的磨损、总的油耗，还是比别人省。而且，由于你坚持每天10分钟，也算是保持了一个健康状态，蓄电池养护，机件防锈等等，都不存在问题了。
当然，这样用车不大环保。10分钟的行程（如果是大城市），用公共交通+自行车+步行，更环保更健康。
轱辘说车
车子一天只开10分钟，会对车子有什么危害吗？
每天只开10分钟，是典型的短途行驶，10分钟以内很多车水温无法达到90℃，长期低温行驶对于汽车发动机来说还是有一定损害的：
1、增加发动机的磨损
90%的发动机磨损都发生在冷启动时，冷启动瞬间，机油油泵泵油到润滑表面以前，零部件表面属于乏油润滑，经常冷启动对发动机磨损最大，此外，研究表明，发动机在低温状态下行驶其磨损程度和热车状态相比大约增加5倍以上，10分钟内发动机属于低温状态。
2、油耗增加
发动机在低温冷启动、水温达到90℃前，ECU控制喷油嘴加浓喷射，目的是使发动机迅速暖机，此时油耗最高。
3、发动机严重积碳
冷车运转时，加浓喷射，空燃比一般处于12-13:1，也就是汽油多、空气少，这样做的目的是维持发动机正常运转，但是此时发动机的积碳生成也是最多的，长时间低温短途行驶，发动机燃烧室、喷油嘴、火花塞、活塞顶部、气门、三元催化器、氧传感器这一系列的尾气经过的地方都会积碳。积碳过多影响发动机正常运转。
4、机油有可能会“增多”、机油可能会提早劣化
小排量直喷发动机在长期低温行驶时，喷油嘴喷出的汽油接触到低温的气缸内壁会产生“湿壁”，吸附在气缸内壁上，在活塞上行时，油环喷出的机油会和汽油混合，再被刮回到曲轴箱，汽油进入到机油内，在加上发动机在低温时，曲轴强制通风并不会起作用，因此，汽油不能及时排出。
此外，发动机低温时产生的含有水蒸气的废气也会窜入燃烧室，水蒸气遇到低温机油就会凝结，虽然机油内一般会掺入一定量的防水剂，但是，超过防水剂的防水能力，机油掺水就会导致机油乳化。
因此，长时间每天只行驶10分钟，是对发动机有害的，建议定期跑跑高速，使发动机在工作温度下长时间运转，目的是使机油内的水蒸气蒸发，再利用曲轴强制通风排出。
众口说车
我们的汽车每天只行驶十分钟每天只使用十分钟的这种情况，其实还是比较常见的
比如我的工作是汽车维修，每天早晨行驶八分钟左右到修理厂上班，下班也是八分钟左右回到家写文章，在这种情况下，只要我们使用得当的话，对汽车是没有任何伤害的
首先对于这种汽车使用情况，我们需要怎样才能最大限度的减少对汽车的伤害呢？
毫无疑问，机油我们肯定要放在第一位
因为我们平时使用汽车的时间都比较少，那么发动机随时都属于冷启动状态，大家都知道冷启动是最伤发动机的
那么我们在选择机油的时候，就需要选择能启动性能更好的机油来使用
推荐大家使用：SAE:0W-30 或者SAE 5W-30的全合成机油！
为什么对于这种车辆状况，一定推荐大家使用全合成机油呢？
因为我们全合成机油的油分子更为稳定，基础油更好，添加剂性能更高，对于我们长期属于冷启动的发动机来说，保护性能更好
所以对于长期属于短时间运行的汽车来说的话，请大家一定记得使用冷启动较好的发动机机油了
汽车风云榜
车子每天只开10分钟，考虑来回了，也就是单方向行驶才5分钟，如果不考虑热车时间，平均时速60公里/小时，(5/60)*60=5公里，这样算起来跑的距离，大概就是5公里左右，普通人走路也就是1个小时的行程，骑单车大概就是十多分钟的事情，这种场合下用车还算不划算了，请关注：容济点火器
一部车子，比如花十万元，用上10年已经不得了了，每年维护保养等用车费用，怎么节省，也要1万元吧，十年加起来也有10万（实际上远远不止），这样一共花费20万，20÷10÷365=55元，也就是平均下来，每天要花费55元左右，直接每天打车也花费不到这么多的。
至于对车子危害，实际上每天运动一下，还真不是那么明显的，车子长期不开，对电瓶影响是比较大的，一般要让电瓶电量保存30%以上，电瓶才不会亏电。虽然每次电瓶充满，需要跑上1个小时以上，但是每天跑10分钟，足以让电瓶电量保存在30%以上的了，所以电瓶不会有什么问题。
每天用10分钟，车子也基本上能热起来了，机油也会润滑到位的，问题不算特别大。
容济点火器
现在人都变懒了，有了车以后出门基本上离不开车了。虽然开车出行更舒服，但是有一个细节却引起很多车主的担心：短距离行驶时间很短，会不会对车有影响？今天咱们就来说说这个话题。
短距离行驶并不会增加发动机的磨损
都说冷启动时发动机磨损最大，因此有人觉得短距离行驶时发动机温度还没上来，会增加发动机磨损。其实这个观点稍微动动脑子就能想明白：不管你是短途行驶还是开出去跑100公里，发动机都要经历冷启动这个过程。我们假设有一条100公里长的直线道路，两辆一模一样的车以相同的速度同时出发，一辆车跑了5公里停止，另一辆车跑了100公里停止。谁的发动机磨损更大呢？当然是跑了100公里的。因为跑够5公里时两辆车的磨损量是一样的，此时第一辆车停车熄火，发动机磨损停止。而第二辆车又继续行驶了95公里，发动机磨损当然更大。所以说我们不必担心短途行驶会增加发动机的磨损。因为冷启动这段时间的磨损是不可避免的。
但是长时间短途行驶确实对车有一些不利的影响，主要体现在以下几个方面：
电瓶亏电
之前的文章里我们曾经算过，启动一次发动机消耗的电量需要发动机运行5分钟左右才能补充上。也就是说如果你长时间短途行驶时间太短的话可能会造成电瓶亏电。不过话说回来以现在的交通条件来说即便再短的路程你也很难在5分钟之内就跑完。况且只要有一次跑远一点给电池充满了也不会导致亏电。比如你连续10次都只开两分钟，电瓶电量就要耗尽时突然跑了个100公里的长途，电瓶瞬间就充满了。所以说亏电也要看具体情况。不过要提醒的是电瓶长期充不满是会影响寿命的。
容易积碳
汽油在气缸里必须蒸发成气态与空气混合才能被火花塞点燃。而低温时汽油蒸发性差，所以冷启动瞬间喷油量是正常水温的几十倍，这就会导致一些汽油无法完全燃烧从而形成残留物。这些残留物一部分随着废气排出去，另一部分就残留发动机里。此外有些车发动机控制逻辑比较老，没达到正常水温前也会加浓喷油，以燃烧更多汽油产生更多热量来加快水温上升。这样也会产生更多的燃烧残留。这些燃烧残留是理论存在的，而且刚形成的残留物并不是真正的积碳，等水温正常后发动机高转速运行时进气冲击和燃烧膨胀有可能带走一部分残留物，从而减缓积碳生成。但是短途行驶停车时发动机水温没达到正常时就不能很好清理残留。久而久之可能导致积碳生成更快。
所以说短时间行驶对汽车的影响主要看运行状态，具体来说就是发动机水温是否正常。比如我们当地现在气温零度左右，早上送孩子上学来回也就不到5公里，一个红绿灯。早上打着车就走，上路就是一脚油门3000转换挡。基本上到学校时水温就正常了。回家的路上稳着跑两公里就够了。来回一趟大概10分钟不到，启动消耗的电也足够补充上了。三年多就一直这么弄，发动机一切良好。
如果短途行驶到目的地后水温还没起来，那么时间长了肯定对发动机没好处。不一定会出问题，但对发动机肯定不友好。不过有时候不得已而为之，毕竟都开到地方了水温也不上来，咱总不能多绕几圈啊。对于这种情况个人建议车主买个小型充电机，隔段时间给电瓶充个电。再就是加油时用点燃油清净剂预防一下积碳，也不需要每次加油都用，中间隔两次用一回就差不多。然后该怎么开就怎么开。
爱车大家说
如果车辆每天只跑很短的距离，其实对车辆本身来说是不健康的，因为对发动机磨损最大的就是冷启动和短途行驶，如果每天都是这样开，正常发动机能开60万公里没事，你的估计20万都够呛了。出租车百万公里无大修很正常，就是因为出租车很少冷启动，所以出租车的发动机才更耐用。你也不必太担心这个问题，对于私家车来说像你这样的情况比比皆是，是很普遍的现象，你只要按照厂家要求使用全合成机油定期保养就可以了，至于发动机什么时候会坏就看运气了，保养得好20万公里之内是不太会坏的。
售后服务技术总监
小编上班近，所以一直都是走路，就是去买菜走路也才10来分钟，所以平时都不开车。不过每天晚上（即使加班）回去，吃了饭都会一家人一起出去转转，或国道或高速，跑半个小时以上才回家，对车对人都好。
燚火源之神
如果车子一天就开10分钟那还真不如考虑买电动汽车了。因为你很可能开一周都不会得到续航里程焦虑症，目前电动汽车的瓶颈对于你来说不是问题，尤其要是自己家能装充电桩那真没必要开燃油车。
我们知道很多出租车开60到100万公里都没问题，甚至发动机都不用大修，其中还有一个关键因素就是出租车冷车状态下的运转频率要比私家车少很多。汽车发动机和机件磨损比较厉害的情况，一个是发动机的冷启动时，另一个是高速高转速的状态下。
所以经常短距离行车，往往发动机、变速箱和轴承等都还处于比较冷的状态，润滑不如热车时，磨损肯定比更长距离驾驶要大很多，尤其在天冷的季节。当然现在汽车的发动机工艺和润滑油脂的品质比过去要好很多，即便这样开，基本也不用考虑发动机大修等问题。
不过发动机经常处于这种工况下，一些油封、密封垫更容易因为冷热剧烈的瞬间变化而老化，更容易导致发动机渗漏的情况出现。短时间行驶油耗和污染物的排放也要比热车更高，电瓶也容易因为充电量不足亏电导致寿命减短。汽车的利用率非常低也会导致整个用车周期中成本非常高，甚至比租车的费用还贵，就很不划算了。
