SST发动机自动启停功能建议在堵车时关闭，这一配置只有在畅通路段面对信号灯才能体现出节油。

燃油动力汽车的自动启停要面对两大问题，其一为损伤续电池、其二为拉低用车体验。

启动发动机的原理为利用起动电机带动发动机飞轮运转，发动机熄火后运行阻力很大，起动机需要输出较大的扭矩才能带动飞轮曲轴运转；所以瞬间启动电流往往很大，小排量发动机的启动耗电量约为300~500安，在拥堵路段经过一个路口也许要十余次启停，这就要考虑对蓄电池的损伤了。

加强型自动启停蓄电池假设容量为65AH，其总电量可理解为23.4万安，但是电池不可能一直处在满电状态，铅酸电池随着循环重放次数的增加容量还会大幅缩减；实际完整循环重放次数假设为300次，在使用一段时间后假设电量为20万安，行驶中电池容量为80%，随即开始面对拥堵。

从A点到B点堵车时间为半小时，启停次数为30次，启动电流以小排量400A为标准，共计消耗12000，电池容量则剩余14.8万安；不过车辆在怠速时汽车发电机是不为蓄电池充电的，其作用主要是稳压，在这一状态下车载设备中的扬声器、导航、点烟器、照明灯等所有设备都在消耗电池电量，所以电池余量还要少的多。

很多车辆在拥堵路况中堵着堵着就到B点了，之后会做的往往是熄火锁车；这种习惯持续数天后蓄电池得不到有效的充电，结果自然电池亏电需要并线启动。然而每一次亏电都是对电池的损伤，在这种用车环境中蓄电池的使用寿命会大幅缩短。

所以总要面对堵车的话还是建议关闭自动启停，而且启动一次发动机消耗的燃油相当于怠速8~10秒，严重堵车时SST反而会让油耗更高；这项功能能关闭还好，如果不提供关闭选项反而会有负面作用，不过通过特殊的控制档位也可以屏蔽SST，比如L挡、空调除雾挡等等，隐藏功能在于自己摸索了。

其次自动启停时空调压缩机也会停转，夏季面对时间较长的信号灯会让进风温度出现变化，对于驾乘体验也会有所影响；重点是在打开A/C开关时自动启停发动机运行符合更大，起动机的耗电量也会更大，所以是用车过程中蓄电池要面对的压力要大的多，应该如何使用自己斟酌吧。

汽车行业及品牌分析、汽车技术交流，关注天和Auto硬核聊车。

天和Auto

发动机启停系统现在很多车上面都有这个功能，有些车子还不能手动或自动关闭，这就有点难受了。其实先不说发动机启停这项系统到底是先进还是鸡肋，就单纯的从使用上面来讲，我觉得就是不舒服。首先，你要触发启停系统得满足一定的条件，有些时候你都不知道车子是处在停还是启的状态；其次，在等红绿灯本来是一套很流畅的驻车动作，然而不管是开还是乘坐，发动机每次启启停停都觉得有那么点突然和不适应性。所以，我个人认为发动机启停技术使用感受还是非常差的。