劉驃
很多時候我們都是這樣想的，老年代步車也是電動車、電動汽車也是電動車、為什麼老年代步車那麼便宜而汽車那麼貴？或者老年代步車為什麼不讓上路？為什麼不能掛牌照？低速電動車是不是動了誰的蛋糕？電動汽車與代步車的差距僅僅是續航嗎？
其實低速電動車與汽車的差距不僅僅是續航。兩者雖然原理都是相同的，但是兩者有質的差別。就像同為發光二極管一樣，有的做成了玩具手電有的做成了強光防水手電。原理都一樣，但是最終做出的成品等級也不一樣，玩具只需要能亮就可以，亮度、照明時間、防水等級、製造工藝、材料選用都與強光防水手電是不一樣的。
低速電動車也是如此，雖然是電池驅動電機，電機驅動車輪，控制器調速，但是他與電動汽車的差異就像上面所說的不同手電之間的差異一樣。首先低速電動車大多數採用鉛酸蓄電池，容量密度小。而鉛酸電池屬於落後產業，生產與回收都會對環境產生汙染。控制器與電動機功率都不高，電動機功率1.5kw足夠，電池容量80ah左右。五塊電池成本2000元左右，控制器500元左右，無刷電動機700元左右，三電成本僅3200元左右。這樣的三電系統沒有一點技術含量，與家用電器技術含量相差不多。所以跑不遠，也跑不快。但是有一點值得稱讚，那就是電耗低，上面的配置可以行駛80-100km，百公里電耗3-4kwh是足夠的，比電動汽車百公里電耗10-25kwh要低太多，當然整備質量也是不一樣的。
低速電動車除了省電與價格便宜之外真的沒什麼優點了。與汽車最大的差異就是安全係數。這種代步車幾乎沒有技術規範，基本上想仿造哪個車型就仿造哪個，結構設計上也是以容易造車為主，省材料為主，什麼H車身、籠式車身在這裡是不存在的，隨便做一個骨架撐起一個駕駛室就行了！什麼人機工程，那都是不存在的，座椅裝上去不礙事就行。安全帶、氣囊、更不可能有。ABS、ESP、也是不可能存在的，雖然大燈是LED的，但是充其量也就是手電筒級別，亮度無法保證。甚至四個輪子都要比汽車小很多，這種車型不能用來與汽車比，其實和三輪摩托車、拖拉機等車型比起來還是領先的。
這種車型成本低、售價低、其實也是市場的需求。有需求才有產品面世，在鄉下還是很受歡迎的，圓了很多老年人的汽車夢。駕駛更簡單、車速低、不消耗燃油、其實要比摩托車更安全，但是一旦出現交通事故，低速電動車是比較吃虧的，這也是代步車最大的詬病之一。
低速電動車氾濫，有時候駕駛者不一定是真正有需求老年人。這類車在城市內可以不遵守交通規則、可以隨意停車、沒有違章沒有罰款，所以一部分人鑽了空子。
水墨丹青一世情
首先從價格上來說。老年代步車和電動汽車相比，價格上有明顯的詫異，一般情況下，老年代步車不會高於2萬元，有的甚至幾千塊錢就能買到，而電動汽車動輒幾萬元起步，部分車型甚至達到數十萬，上百萬元。而且兩者的用途也不相同，電動汽車主要是用於短途駕駛，和普通燃油車一樣，有嚴格的生產規定和駕駛規章，而老年代步車則主要用於三、四線城市和農村代步使用，沒有明確的政策支持。
其次從汽車的性能來說。首先是安全性能，老年代步車由於生產成本的限制，往往不會配備安全氣囊，生產時也不會進行嚴格的碰撞試驗。而電動汽車則是與普通燃油汽車一樣，有著嚴格的安全類裝備，並且嚴格按照汽車產業的規範進行生產的。其次是電池的性能。老年代步車的電池主要使用鉛酸電池，屬於高耗能、高汙染類的電池，但是成本較低，而電動汽車一般採用的是三元鋰電池等高能量密度的電池，屬於耗能低、汙染小的清潔能源，但是成本較高。
第三是相關配套機制。電動汽車屬於國家大力發展的新興產業，是國家耗費大量的物力財力扶持的高科技行業，上牌、上路國家都是優先支持的；而老年代步車則是屬於市場需求引發的產業，因為其能耗高，汙染高，安全性低導致國家不會鼓勵和支持，反而是大力整頓，使之規範生產和運行，同樣在上牌上路上，也沒有政策的支持和保障。
總體來說，老年代步車的興起，是市場需求的必然結果，但是由於缺乏引導和規範，導致市場亂象橫生，而且因為其安全隱患較多，所以國家才會開始整頓。
醫藥銷售小志
感謝黨對老年出行帶來了希望。
為人民服務71302891
各有所需，使用範圍不同。難道有了汽車，就不需要自行車了嗎？
