在我們國內市場，豐田、大眾這兩大知名汽車品牌的車標，可以說是有一種與生俱來的魔力，吸引著一代又一代的消費者。擁有全球汽車品牌單一車型最高銷量的豐田（卡羅拉），在平價市場一直都是不少消費者首選的車型，相比大眾，豐田系列車型有著更高的燃油經濟性，對於工薪階層的消費者來說，這是一個無法抗拒的購車理由。
當然，來自德國戰車的大眾，則承載了更多80、90後的年少記憶，儘管沿海地區對於凌志、皇冠有著更深厚的感情，但大眾的影響力更是遍佈了整個中國地區。作為最早一批進入中國市場的車企，大眾深得了國人的喜愛，早期的捷達、桑塔納等等車型，就給我們留下了皮實耐造的優良特點，為此，也成為了不少城市的公共交通用車，以及駕校的訓練車。
"或許你坐的第一輛車不是大眾，但是在你人生中第一次開的車，80%都是大眾。"這句話就很形象表述出全國各地的駕校用車，對於大眾的偏愛了。
就在去年中旬的時候，大眾做了一件轟動車圈的事情，將旗下的捷達車型作為一汽大眾的獨立品牌，正式在國內成立。屆時，捷達將不再為單一車型，而是以獨立品牌的形象面向大眾，同時也有了一個全新的車標。
下面就來聊聊離開了大眾標的捷達，是否還能夠續寫曾經的銷量輝煌。目前，作為獨立品牌的捷達有兩款在售車型，未來在三月份還將上市一款全新的SUV，捷達VS7。畢竟成為獨立品牌的時間還不長，所以產品線相對來說還沒有完善。
我們就來看看大家所喜愛的SUV車型，捷達VS5作為旗下的第一款SUV車型，在產品序列裡有著舉足輕重的地位。在一月汽車銷量整體下滑的大環境下，捷達VS5這位"新人"仍然賣出了12830臺。事實證明，離開了大眾標的庇護，捷達VS5依舊是能夠暢銷。
其實有著這樣的佳績還是得看多方面的表現，就比如大家很關注的價格方面。捷達VS5的定位是緊湊型SUV，起步價僅為8.48萬元；先不說它合資車的身份，就以這個售價區間來看，在眾多國產SUV面前都是一個極具性價比的價格優勢。
再來看看關於產品力上的表現。外觀方面看著還是很虎實，前臉的中網有著精緻的設計感，整個前臉還給到了更寬大的車身視覺。
側面用了簡單的線條進行勾勒，一直延伸至車尾。捷達VS5在車身尺寸上還是有著一定的優勢，4419mm的車長以及1841mm的車寬，比大眾的探歌大出了一圈，價格還便宜不少。尾部相對來說，是一種緊實的飽滿，底部是隱藏式的排氣，用了銀色護板進行裝飾。整個外觀的設計來說，還是比較符合大部分消費者的審美，不然也不會有著破萬的銷量了。
進入車內，不少網友都感嘆道："還是我們熟悉的德味。"中控面板的設計、方向盤造型甚至換擋的擋把，都與大眾車標的大眾汽車有著較高的相似度。在車內的裝飾和邊幅的點綴上，還是提升了車內的檔次；三幅式的多功能方向盤也和途觀L、邁騰等等車型差異不大，不過是中間換了個標罷了。
配置方面帶有定速巡航、前後駐車雷達，中高配往上的車型帶有倒車影像，8英寸的觸控屏支持carplay以及手機互聯映射等，雖然配置說不上豐富，但對比於同價位的競品車型來說，捷達VS5一點都不會遜色。
2630mm的軸距也為捷達VS5帶來了一個較為寬敞的後排腿部空間，滿足日常是沒有任何問題，畢竟也是大眾的一份子，在後排空間上還是得秉承大眾一如既往的寬敞。
後備箱常規容積為482L，有著一定的高度，但進深空間相對於博越、H6這些車型來說，還是有一定的差距。後排座椅也是支持4-6比例放倒，這樣能夠拓展開更大的儲物空間。
動力上還是我們熟悉的參數，大眾EA211系列的1.4T發動機最大馬力為150Ps，最大扭矩250N·m，匹配了5速手動擋和6AT的兩款變速箱。這套動力數據在大眾旗下的眾多車型當中，都是有著很廣泛的運用。這款發動機也是有著非常純熟的技術，以及更高的穩定性，雖然博越在動力數據上的表現更優秀，但是它三缸機先天性的缺陷仍是無法改變的。
通過捷達VS5的銷量表現足以證明，離開了大眾車標的捷達，並沒有因此一蹶不振，仍是有著可觀的銷量。小編也相信這位秉承了"為大眾"精神所延續的捷達品牌，在有了更全面的產品線佈局後，依舊是有實力續寫捷達車型所創造的輝煌成績。
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