前言：空中加油技術是指在飛行器飛行過程中，加油機根據一定的方式通過輸油管道為受油機補充燃油的技術，能夠有效提升飛行器的航行距離和載荷量。空中加油技術能夠大幅提升飛行器的航行時間和距離，提升飛行器的有效載荷。
加油技術種類：分別為軟管錐套式空中加油（Probe and Drogue Refueling，PDR）和硬管式空中加油（Flying Boom Refueling，FBR）。軟式空中加油是大多數國家採用的空中加油方式，主要原因是該軟式空中加油方式對加油機和受油機的改裝要求都比較低。硬式空中加油技術難度較大，故世界上完全掌握硬式空中加油技術並能夠自行研發和生產加油機的國家很少，目前只有美國和歐洲空客公司。
本篇對比下我國引進的大型加油機伊爾78和美國目前服役的也是世界上最大的加油機KC-10A的參數對比。
KC-10A
KC-10A
1981年服役，是的在麥道DC-10-30民用飛機的基礎上，為美國空軍改裝研製的一種戰略空中加油機。它既能為其他飛機加油，又能在空中接受加油。
KC-10A有3個授油口，可同時為3架飛機加油
KC-10A空中加油機自1981年服役以來就一共生產了60架，主要是補充KC135加油機加油能力不足的缺陷。
KC-10A給F16加油
KC-10A型加油機空重為111噸，最大起飛重量268噸，KC-10A總載油量可達161.5噸，加油作業半徑3540公里，可供油92噸。硬管式最大輸油速率為每分鐘4180升，軟管錐套式則為每分鐘1786升。
伊爾78
我國引進的伊爾78加油機
伊爾-78加油機是蘇聯由伊爾-76軍用運輸機改裝而成。伊爾-78於1987年正式服役。這種加油機主要用於給遠程飛機、前線飛機和軍用運輸機進行空中加油，同時還可用作運輸機，並可向機動機場緊急運送燃油。該機採用三點式空中加油系統，可同時為3架飛機加油。
伊爾-78加油機
伊爾-78加油機空重98噸，最大起飛重量210噸。總載油量可達110噸，UPAZ-1M空中加油吊艙輸油能力提高為大約2340升／分鐘。作業半徑2000公里時，可供油65噸。
伊爾-78加油機
我國目前引進了3架伊爾-78加油機，該機是我國目前服役的載油量最大的加油機，是我國戰略空軍的重要組成部分，只可惜數量太少。
數據對比
2型加油機的參數對比
通過數據可以看出，KC-10A不管是載油量還是服役數量都要超過伊爾-78加油機。我國以後的發展方向應該是在運20或C929的基礎上開發新的加油平臺。
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