西芒
在苏联时期很多新兴技术都是为国防服务的，航空领域也不例外。猛的一看，图-114客机仿佛是图-95“熊式”战略轰炸机失散多年的兄弟，采用了图-95的机翼、尾翼、起落架和动力系统，但是安装了全新的更为宽敞的加压机身。图-95涡轮螺旋桨战略轰炸机，美苏冷战的显著标志，1952年实现首飞，1955年进行批量生产。正是在这一年，苏联在图-95的基础上开始研制图-114大型民航机。图-114的设计共花费两年，1957年它实现首飞，再两年后它作为最大的民航客机从莫斯科飞往哈巴罗夫斯克。此后还开辟了哥本哈根，哈瓦那，蒙特利尔，新德里，巴黎，贝尔格莱德和东京等国际航线。
图-114是波音747诞生之前最大的客机，航程可达10900千米，是当时世界速度最快和航程最长的客机。采用后掠机翼，翼上装4台涡桨发动机，每台发动机驱动两个大直径反转四叶螺旋桨。装备4台库兹涅佐夫设计局的HK-12MB涡桨发动机，装在机翼上。HK-12MB涡桨发动机至今仍是世界上最强大的涡轮发动机，并高达15,000马力。每个螺旋桨叶片都是铝铝合金做的，非常轻，只有96公斤，但是发动机的噪音是有史以来最大的。
图-114民航机的另一个特点，是机翼内段1/4弦长后掠角37°，外段1/4弦长后掠角35°。这是世界上唯一一架有后掠翼的涡轮螺旋桨客机。
飞机内部有什么呢？可以肯定的是，这艘民航机的军事背景对它的客舱布局影响很大。领航员仍采用透明玻璃的领航舱，位置和驾驶舱分开部署在机身前部。图-114一开始为乘客提供了四个包厢和三个机舱。但在正式运营时，包厢已被拆除，取而代之的是乘客座椅，以大大提升乘客的容纳率。客舱可以搭载224名乘客或者容纳170个卧铺席位。飞机的高度为15.5米。飞机长54.1米，翼展51.1米，最大起飞重量179吨。这些特性使图-114成为世界上最大的涡轮螺旋桨飞机。
图-114是世界上速度最高的涡轮螺旋桨飞机，它的飞行时速超过了880公里/小时。图-114共创造了32项世界纪录。这是一架很有趣的民航客机，发动机确实独一无二。在某种程度上，发动机导致图-114民航客机迅速退役主要原因，起落架太长，难以维护，需要有专用的滑梯，太大的噪音对乘客产生严重影响。图-114共生产了32架。今天，已经没有一架图-114处于飞行状态，俄罗斯的两家博物馆保存了图-114的原型机。
1959年，赫鲁晓芙访问美国，乘坐了当时苏联最先进远程喷气客机图-114，由于图-114大型客机是由图-95轰炸机粗暴改进而成的，也采用了四台NK-12MV涡轮螺旋桨发动机，并配备直径巨大的对转螺旋桨，这导致图-114的机身过高。
令人头疼的问题出现了，由于苏联人说“美国是个农业强国，工业水平化较低，没有生产过如此高大雄伟的大型客机”，机场更没有合适高度的登机梯。迎接的美国人绞尽脑汁，不得不用一个简易梯子，与常规登机车拼接成一个临时的登机梯，才让尊贵的苏联客人顺利的走下了飞机。这一次，美国人民的脸都丢尽了。
科罗廖夫
猛的一看图-114仿佛是图-95“熊式”战略轰炸机失散多年的兄弟，其采用了图-95的机翼、尾翼、起落架和动力系统，但是安装了全新的更为宽敞的加压机身。由于采用下单翼设计，庞大的螺旋桨让图-114拥有非常高的起落架，前起落架高达3米！图-114给世人留下最独特的记忆当属赫鲁晓夫访美。1959年赫鲁晓夫的专机抵达安德鲁斯空军基地，当他准备出舱时，才发现机场舷梯车的高度无法触及图-114的舱门，专机人员不得不临时搬出机载逃生梯连接到舷梯车上。而这一幕也相继在东京、巴黎、伦敦发生过。
图-114是前苏联在1955年推出的一款远程螺旋桨客机，其航程可达10900千米，是当时世界速度最快和航程最长的客机。图-114搭载了四具NK-12涡轮螺旋桨发动机，巡航速度可达880千米/小时，堪比现在的喷气式客机。1957年11月15日首飞，共生产了32架。其客舱可以搭载224名乘客或者容纳170个卧铺席位。
早期的图-114给前苏联带来炫目的声誉，其豪华的客舱也让当时不少人追捧。图-114是波音747诞生之前最大的客机。但是乘客不得不忍受刺耳的运转噪音（高达112分贝）和发动机振动。
1961年4月24日，图-114开始进入商业运营阶段。并开辟了哥本哈根，哈瓦那，蒙特利尔，新德里，巴黎，贝尔格莱德和东京等国际航线。然而随着喷气式客机的流行，涡桨发动机的局限性和弱点不断暴露出来，最终退出了历史舞台。
