仙人问我能跳多高
双离合顿挫无论是湿式还是干式，只是发生在低速频繁换挡时，如果我们经常性低速踩油门松油门，变速器频繁发生升降档，很容易产生顿挫。双离合的顿挫感，干式更明显，湿式很轻微，有的根本就感觉不到顿挫。
双离合变速器低速换挡顿挫，一般情况下，发生在离合器工作温度较高的区域。越是在低速挡经常走走停停，离合器会经常低速换挡，换挡就会产生离合器摩擦片磨损，磨损产生热量，进而会造成变速器离合器温度升高，如果双离合器变速器温度超过200℃，换挡抖动你就可以很轻松感觉到啦。
一般情况下，离合器温度越高，离合器摩擦片摩擦特性越小，离合器必须施加更大的力才能实现离合器锁止，这种情况，离合器压力和发动机扭矩如果不匹配，很容易造成换挡抖动。
基于以上原理分析，如果我们试驾时，外界环境温度较高，并且经常在堵车的地方试驾，交通堵的越厉害，离合器磨损越严重，离合器摩擦片温度也就越高，双离合顿挫也就更容易发生一些。如果找不到这些位置，我们就在低速时，频繁踩油门松油门，实现变速器升降档，顿挫也会产生。
不过现在的双离合变速器发展也是比较成熟，如果不是极端恶劣的工况，是很难出现双离合顿挫的。如果有任何疑问，欢迎咨询并关注“汽车概况”。
汽车概况
新车的话不容易顿挫，但也是有可能试出来的。干式双离合传动效率更高，但也更容易顿挫，湿式双离合传动效率通常要低一些，但顿挫会好一点，主要因为变速箱温度的原因。湿式双离合与干式双离合测试是否顿挫的方法是一样的，主要有几个办法。
一、慢慢起步，速度接近20时，突然大油门急加速，顿挫厉害的车就会抖个三五下，有顿挫的车也会抖一两下，大部分的会顿挫的变速箱都在起步时候抖，其实抖还算好，只算轻微顿挫的一种，如果前后一窜一窜地，就还是算了，这车别要；
二、正如上面所说，大部分双离合变速箱都是起步时候才会顿挫，所以你就用你自己平时的开车习惯正常起步，如果试过多种情况下都是顺，这台车就符合你的脚。如果正常起步就会抖，甚至顿挫，那平时你用得要多难受；
三、顿挫一般都是换挡造成的，所以看看它在哪个速度换档，然后在这些换档的速度下频繁加减速，让它频繁换档，试多了自然知道什么工况下会顿挫。
希望对你有所帮助。
山下木头
现在很多的车把双离合作为车辆的一个卖点来进行售卖，但是对于双离合的车辆来说，一直有个痛点就是车辆在行驶的过车当中会有顿挫，有些时候车辆的顿挫还是比较明显，换挡逻辑和离合器的结合逻辑都比较奇怪，对于车辆来说如何在买车的时候试出双离合的顿挫呢？
首先对于这种情况来说，可以通过不通的路况来进行操作，方法和方式可以按照我们在使用手动的方式来进行的，比较简单，首先在不同的路况的情况下，以D档来进行行驶，通过不同的转速来进行的，这样是比较明显的，转速不同，对于双离合来说会有这样的顿挫的感觉两者会有转速不同的。
另外这只是对于调校不怎么好的车来说的，但是如果是说车辆的逻辑BUG不多，那么也不会有这种感觉的，像目前市面上的绝大多数的车，如大众的车辆这方面调校的还是比较好，基本上除了急加速以外，这种的顿挫很难感觉到。
虽然双离合在低速的时候确实会带来一些不舒适的体验，但是双离合也有自己非常突出的优点，比如换挡效率高，换挡速度快，而且让动力几乎实现了无缝连接的地步。但是双离合变速器也有湿式和干式之分，总体来说，逻辑强的变速箱分辨不出的。
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现在买自动挡的汽车都追求一个换挡平顺性，厂家在对变速箱进行匹配时也会充分考虑各种驾驶状态下的换挡控制，争取让变速箱的表现达到最好。但是机械的东西终究无法完美揣测驾驶员的操作，所以自动变速箱的顿挫是客观存在的，就看在某种工况下表现出来。不过想要变速箱表现出来顿挫感那太容易了，有这几种方法可以试试：
釜底抽薪
自动变速箱换挡时需要两个档位进行动力交接，动力交接时为了保证平顺性发动机输入扭矩不能太大也不能太小，太大了容易往前闯动，太小了换挡后动力不足。所以在换挡时变速箱会根据需要向发动机发送改变扭矩的请求，我们在这个时候人为干扰一下必然会打他个措手不及。
具体操作：大部分变速箱都有松油门升档的功能，先体验一下正常加速时变速箱换挡转速，比如在2000转换挡，然后我们重新起步，在转速即将达到2000转变速箱将要换挡的瞬间时你放开油门，随着节气门的关闭发动机扭矩下降，这时候变速箱的换挡就变得特别狼狈了，因为扭矩下降，换挡后扭矩补偿会让你的车瞬间往前闯动，那换挡体验别提了，要多差有多差。
出其不意![]()
正常情况下我们的车速和变速箱档位是有对应规律的，比如1档经常工作在较低车速区间，比如10-20公里/小时，而车速达到60-80时基本上变速箱都是最高档位了。说道这里估计有人明白了，那就是强制以低档位跑高速度，然后看变速箱反应。
具体操作：一档地板油起步，一般的自动挡车这时候都会1档转速拉到接近红线，车速基本上在60-80之间，就在变速箱即将升档时松开油门，然后快速踩下一半油门，然后就看变速箱的表演了。这时候变速箱必须在最短时间内选择合适的档位让你去继续加速，很容易断片儿。
欲擒故纵
变速箱必须在转速达到一定程度时才会换挡，正常加速时我们踩着油门，发动机转速一点点攀升，达到这个转速点变速箱就会升档。但是我们如果故意把转速控制在换挡转速的边缘变速箱就容易露馅了。
具体操作：起步后小油门让发动机转速特别慢地提升，快到换挡转速附近时稳住油门保持转速，比如1500转会换挡，我们就把转速控制在1400转，高手可以控制在1499转，就是不让它达到换挡转速，然后就这么行驶，有些变速箱可能忍不住自己就主动了。有些变速箱可能还很矜持，不主动，那我们就继续挑逗，在保持转速的同时突然猛踩一脚油门，然后快速松开，这时候变速箱憋半天没办法换挡早急了，当你油门一踩下去立马升档，谁曾想刚开始升档你又松开油门了，有些变速箱估计当场缴械投降。
如果这几种操作下你的变速箱依然稳如泰山丝般顺滑，那这应该是一台素质过硬的变速箱了。
爱车大家说
鬼扯，双离合就没有顿挫！换档丝滑，和德芙巧克力一般！所谓的顿挫告诉你是怎么产生的！是低速时发动机和变速箱之间的匹配和撕扯，这个问题外手动变速箱上也有，就是你用12档的时候点一下油门就串，放了油门就感觉发动机很快衰减，然后扯住车身，有没有这种感觉？那是因为这个时候变速箱的齿比小，而发动机区间又在低转速区间两者没法完美匹配，如果用大齿比就是高档，发动机又由于低转速扭力不足，容易熄火！这个东西就没法完美解决，手动挡的只有老司机才能很好控制油门刹车做到不卡顿！注意这里说的是卡顿不是顿挫！变速箱的顿挫想要感受就去开一下2000年左右的老车，4档AT变速箱，那个换档冲击的感觉才是真的叫顿挫！！！别再以讹传讹了哦！
ALeon160828000
分谁家的，大众最早玩双离合的，现在的双离合很难开出顿挫，相反at变速器才容易顿挫。
吉林柳河速腾车友会
你这个问题很新鲜啊，你既然知道双离合顿挫，为啥要去试？为啥还要买？
吃饭GV不会就那么快
根本不用试 都会顿挫
