米V-12直升机是有史以来实际生产出的最大型直升机，由著名的米里设计局设计，虽然是上世纪60年代的产物，却至今没人超越它，最大起飞重量比米-26“光晕”还重了将近一倍。
米V-12重型直升机
直升机在上世纪5、60年代处在一个发展的高峰期，这一时期直升机最大的技术进步除了结构上的，还有动力上的革命，燃气轮机作为一种个头小、爆发力十足的动力源，为直升机的大型化奠定了基础。
1965年，米里设计局开始设计米V-12，V-12其实并不是为制作成一款成熟的机型，更多的是验证直升机大型化，考虑到当时的国际局势，它就像是一个面子工程，是为了打破世界纪录成为世界第一。
米V-12重型直升机
V-12在1969年2月首飞，为了获得巨大的载重能力和载重空间，直升机采用了与众不同的结构布局。主机体类似于大型固定翼飞机的机体，整体呈雪茄型，尾部布置有垂尾和水平翼；动力并非传统的机背布置或者头尾布置，而是采用了两副旋翼，和动力一起呈两肩横列。
米V-12重型直升机
在远离机体的横向衍架上，分别布置了一副5叶全金属旋翼，从上往下看，左边旋翼呈顺时针旋转，右边呈逆时针旋转；驱动它们的是旋翼下方的2台A-25Bo轮轴发动机，单台最大功率4770千瓦，发动机并排布置。为了方便维修保养，发动机舱下方可以打开，可以形成一个能容纳3人的维修平台。为了防止一侧发动机故障导致旋翼失去动力，两肩的动力还通过协调轴连接，这样即使极限状态下某一边动力损失，飞机也能依靠单边动力进行迫降，不至于有太大损失。
米V-12直升机的驾驶舱
机头上方是驾驶舱，里面一个6人机组，分别为正副驾驶、机械师、电气师、领航员和报务员，唯一的人性化配置是一个橡胶叶的电风扇，可以给机组成员散热。先进的电子设备则是机鼻下的一具地形雷达，对飞行有一定的帮助。
全金属半硬壳式的机身里货舱长28米，可载120名乘客，或者相应的货物，机尾有蛤壳式货舱门及装卸跳板。关于该机具体可以运载多重的货物并没有一个标准的说法，但是货舱内装有电动起重机，4个起重点总共可以吊起10吨重的货物；在1969年，该机创下了有效载重40000千克的记录，如果不考虑飞行高度，那么该机可以直接运载一辆41吨重的T-72主战坦克，在载重直升机队列中是不折不扣的大哥。
米V-12直升机巨大的尺寸
巨大的运载能力下，飞机的尺寸也不小，单副旋翼直径35米，机长37米，高12米，实用升限3500米，巡航速度240千米每小时，最大飞行速度260千米每小时，最大航程500千米。
尽管V-12如此之强，但是它证明了一个问题，那就是直升机并不适合如此巨大的尺寸，反而会导致操控性能下降，飞机机动笨拙，对场地的要求也显然超出一般飞机不少，不管是实用性还是飞机本身都不能满足实际要求。
米-26重型直升机
正是如此，该机在打破了一系列的世界纪录之后就陷入沉寂，只生产了2两架，1983年米里设计局设计出著名的米-26重型直升机开始服役。美国曾对直升机的大型化进行研究，认为直升机在保持灵活性、可操控性等一系列条件下，米-26的尺寸就是极限，从这一点看来，似乎北方毛熊比他们更早明白这个道理，这一切都是从V-12身上得到的经验教训。
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