偽裝-嘴角輕蔑的傷
因為國內從來不堵車、雙離合變速箱即使用乾式也不會頻繁半聯動磨損；海外地區哪哪都堵的熱窯似的，嚴重堵車還是AT靠譜不是嗎？
這話說出來可能沒人相信，當然個人也不相信，不過確實接觸到一些消費者有這種心態，以在農村地區用車堵車頻率低為由而接受乾式雙離合；這種說法不能否認是對的，雙離合變速箱尤其是DQ200乾式，在不擁堵時換擋的頻率以及半聯動時間都不會很長，最高紀錄有過超過10萬公里沒有更換離合器總成的案例。
不過以需求不高去選擇一臺使用低級變速箱的高價車，這種心態還是很可怕的，偶爾有幾個人會這麼選擇但大部分人不認同，那麼車企則不敢於用這種變速箱，因供求關係決定了銷量。
而如果大部分人都有這種心態，哪怕這臺變速箱問題多多車企也不在意，因為質量再差一些都會有人選擇，也許這是大眾汽車自身都不能理解的現象，面對這一群消費者估計做夢都能笑醒。
而催生這種心態的無非是大眾在合適的節點合理的出現，大眾汽車從80年代進入國內市場一度成為“神車”，這一階段汽車的保有量微乎其微，汽車還是個稀罕物；那麼在這一階段不論是哪個品牌出現，只要其量產車符合路況需求、設計新穎、質量穩定，滿足這些條件都能成為“神車”，這也是桑塔納曾經的定位不輸今天的邁巴赫的原因。
大眾汽車長期在國內佔據車市的統治地位，品牌形象已經深入人心，大眾汽車似乎成為了中國大眾的選擇標準。在這種情況下任誰都會膨脹，於是大眾逐漸露出了西方資本家貪婪醜陋的真面目，以試驗品級的低端機型在這塊市場試驗，雙離合變速箱從乾式到溼式、從不穩定的溼式到穩定的溼式，這些成功背後的小白鼠實際就是一批批的大眾車主。
但是品牌影響力已經形成，反駁大眾總會出現一大批的品牌衛道士來反駁，這種現象說明了已經不是單一的品牌影響力，而是崇洋媚外的心態作祟；很多堅持認為大眾雙離合如何優秀的車主，至少有一部分是連第二臺車都沒有開過的。如果真的如此優秀，那麼在汽車文化有百年曆史的北美市場為什麼大眾不敢用呢？
說白了在不同地區使用不同變速箱，其本質是歧視，歧視的是消費者的不懂車、是消費者的願意捧臭腳，還有別的理由嗎？
（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）
天和Auto
在國內這個連捷達都被定義為好車的市場環境下，有必要裝備更好更貴的AT變速箱嗎？對待不同的市場，大眾汽車是區別對待最為明顯的品牌，沒有之一。
海外的大眾探歌，搭載的是愛信6AT變速箱；途觀L搭載的是愛信8AT；美版捷達搭載的是愛信6AT變速箱；等等。海外市場，大眾更傾向於實用技術更加成熟穩定的AT變速箱，而不是雙離合變速箱。
當然，海外的大眾也會有雙離合變速箱的應用，但是大都是六速溼式雙離合變速箱，至於乾式雙離合變速箱的，主要被用在了國內市場。
為什麼大眾汽車針對不同的市場區別對待如此明顯呢？根本原因還是利潤問題。大眾在海外實用AT變速箱利潤會低一些，但是質量更有保障。為什麼大眾汽車在海外更重視質量呢？因為海外消費維權意識強，並且也不信賴大眾。
到了國內，國人對大眾汽車相當依賴，對大眾品牌深信不疑。當大眾使用愛信變速箱被豐田卡脖子的時候，大眾明白必須要有自己的變速箱，不然只會受制於人。大眾為什麼沒有開發AT變速箱呢？AT變速箱專利保護太多，開發成本和難度會很高。於是大眾就對雙離合變速箱下手了。
雙離合變速箱由於結構本身的原因，會有頓挫抖動問題，這是孃胎裡的問題，通過技術很難彌補的，尤其是擁堵的路況下，行車品質不高，並且耐久性也會遜色。當然雙離合變速箱並非一無是處，其結構簡單造價成本很低，質量輕便換擋速度極快。
大眾國內更傾向於使用雙離合變速箱，這可以提高大眾的利潤，同時國人又對大眾比較信賴，維權意識也不高，於是大眾國內還是非常放肆的。而到了海外，大眾收斂了很多，厚道了很多。
試問大眾，為什麼你要傷害信任並且深愛你的中國消費者呢？是不是有些過分了呢？只是因為我們太懵懂和善良嗎？銷量開始下滑，或許這是跌落神態的開始。
小強說說車
你好我是MOTO巨人很高興回答你的問題。最主要的是每個國家對汽車要求不一樣就好比我們所說的美規車，中東版，歐洲版等。不光是變速箱，包括防撞鋼樑，轉向燈，日行燈，甚至排量等，都有不同的要求。
