彩色枫叶
汽车高速行驶时或者说汽车行车速度超过100km/h时，汽车有些系统功能会失效，这些失效措施是系统自我保护作用，避免发生意外事故的安全失效措施。
1、胎压监测系统(TPMS）数据错误
胎压监测系统(TPMS）传感器有的会安装在车轮上，车辆车轮轮轴高速旋转能产生强大的磁场，尤其是车速达到100km/h后，产生的磁场强度，就会影响传感器正常接受传递信号，导致电脑接收的信号错误或不准确，这个时候时候的胎压情况驾驶员无法做出正确判断，如有胎压意外情况影响安全时驾驶员无法感知到危险，所以容易发生事故。
2、电子手刹开关按钮(EPB)失效
高速行驶的车速超过100km/h时，汽车电子手刹开关按钮(EPB)失效，也能避免高速行车时不慎触碰到按钮带来的伤害，正常情况下车速在高速行驶中，人们不会要求电子手刹制动，电脑就能检测出这是一种无操作，电脑就能控制电子按钮开关失效不会有制动效果，大家知道，高速行车时手刹制动是发生很严重侧翻交通事故，有可能是车祸人亡，这种失效就是避免发生意外事故。
3、方向盘灵敏度降低
大家很清楚，车速超过100km/h时，每秒的行进距离是接近30米，这个时候打方向，车辆左右便宜距离非常大，容易与临车道车辆发生事故，这个事故，电脑就会根据车速控制方向盘灵敏度降低，打方向时，偏移距离减少，提高了安全性。
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车保社
汽车超120公里／小时是不可以在中国高速道路上行驶的！！！这个想必大家都知道了。那么，汽车以100km/h行驶时，车上哪些功能会失效？
汽车电脑是按照人的常规思路而设计的，打个最简单的比方，汽车以100km/h行驶时，你敢突然拉手刹么？那肯定是不能的，因为太危险了！
1、方向盘灵敏度会降低
当汽车处于停车状态或汽车速度较低时，方向盘与车轮之间被设置成较小的转向器传动比;而当汽车高速行驶时，被设置成较大的转向器传动比，从而提高汽车转向的稳定性和安全性。
宝马将可变转向比命名为“主动转向系统”,采用的是电子式可变转向比系统,它的核心是一个集成在转向柱内的行星齿轮组，组件中一个电动马达根据车辆的当前速度，按比例调节前轮转向角度。
低速行驶时，例如在城市交通中、驻车时或者行驶于蜿蜒的山路时，主动转向系统增大转向角度。前轮针对方向盘的小幅转动，立刻作出响应，确保驾驶员能够穿过紧凑的空间，而不需要多次转动方向盘，驻车更简单，灵活性也得到了加强。
2、EPB开关会失效
EPB就是所说的电子手刹按钮，假如你开车正以100km/h向前行驶时，副驾驶上坐了个“小白”，不小心碰到了EPB开关， 后果会怎么样？
没事，此时EPB开关会失效，EPB连接的是驻车制动电脑，当驻车制动电脑知道车速高于100km/h时，就会对EPB开关，所要执行的任务给予拒绝。
不过车上很多是这样设计的，当你一直按下EPB开关时（车速高于20km/h），车辆会进入常规制动状态（慢慢的进行4轮制动），当松开EPB开关时，制动解除，此时的EPB开关完全和刹车踏板作用类似。
3、TPMS会失效
一般胎压监测系统TPMS，分为一个接收显示器和四个内置在轮胎里面的负责监测的胎压传感器。传感器里面的金属部分在围绕轮轴高速旋转过程中，会产生巨大的磁场，车速越高产生的磁场越大，直接干扰传感器向接收器发生信号，导致接收器接收不到信号，数据丢失（接收器在车子中控台，相对来说离前轮距离较短，离后轮距离较长，所以一般高速行驶过程中都是后轮的传感器先失效）。
传感器发射的数据会在“100 km/h”时丢失，也就是生产厂家通过测试得出的结果。
因此在传感器技术含量要求很高，举例说明一下：像在国内相对比较好的胎压监测系统，在车速达到80码以上后轮监测数据就开始丢失，120码以上时接收器就无法接收到传感器发射的数据。
据了解，在这方面做的最好的是英国SCHRADER制造的传感器采用的GE NPX3芯片，在车速超过185km/h还能精准监测，抗磁场干扰力很强。
不过像奔驰、宝马、奥迪等原车自带胎压传感器，在车速达到180km/h时也能很稳定的发送数据，抗干扰能力很强。
犇牌车品
众所周知，汽车在高速行驶时一旦发生事故，其后果将会不堪设想。所以汽车厂商们也在想尽一切办法解决高速行驶状况下的一些威胁因素。
今天弹哥就来给大家说说，当汽车速度超过100公里每小时时，汽车的什么功能会失效！
一，方向盘的助力会变重，灵敏度变低
汽车在高速行驶时，并不需要一些大角度的转向。所以汽车厂商在设计方向盘助力系统时，会在高速路况下对助力、灵敏度进行调整，防止驾驶员的过度操作，保证驾驶的安全。
二，电子手刹系统失效
当车辆轮速传感器检测到车辆的时速高于100公里每小时（不同车型具体数值不同）时，电子刹车系统对于短按操作会予以拒绝执行处理。这就是为了避免驾驶员或是乘客误操作电子手刹按钮，以提高高速行驶时的安全性。
不过，如果我们对电子手刹按钮进行长按（或长拉）操作，电子手刹系统是会起作用并将制动力均匀的分配到四个车轮上的，这是需要注意的点。
三，胎压监测系统失效
由于胎压系统的传感器含有金属，在高速旋转状态下会形成巨大的磁场，从而导致监测系统的工作环境受到干扰，进一步导致胎压监测系统失效。
但如今经过一些厂商的优化设计，部分胎压监测系统已经可以实现在120公里每小时的时速下正常使用了。
总结：
无论如何，汽车行业的发展中安全性始终是排在第一位的，汽车只会变得越来越安全。而作为驾驶者的我们，也要切记一些关于驾驶的安全知识，做一名真正的“老司机”。
弹个车
我国最高时速是120km/h，多数都是在100km/h，超过限制按照超速进行处罚。
那么，汽车速度超过100km/h，会发生那些事情？
1、方向盘的灵敏度会降低
汽车处于停车或汽车速度比较低的时候，方向盘和车轮之间被设置成较小的转向器传动比。
处于高速行驶时，就会设置成比较大的转向器传动比，降低了方向盘的灵敏性。
车速超过100km/h，惯性的作用下，汽车想要转向遇到的阻力就会加大，难以及时的转向。
2、EPB开关会失效
EPB就是电子手刹，连接的是驻车制动电脑。
当驻车制动电脑知道车速高于100km/h时，就会对EPB开关所要执行的任务给予拒绝处理。
此时，EPB开关是失效的，要是电子手刹失灵，你想想后果会是怎么样的？
3、TPMS会失效
TPMS是胎压监测系统，一般是由一个接收显示器和四个内置在轮胎里面组成的，主要是责监测的胎压传感器。
传感器里面的金属部分在高速运转时，就会形成巨大的磁场，就会干扰胎压监测系统正常运行，导致接收器接收不到信号，也会导致数据丢失。
假如你在行驶时，不知道胎压情况，要是汽车爆胎，车速又超过100km/h，你可以想一下后果如何？
AUTO老司机
汽车是一种高速运行工具，通常来讲，一款汽车的设计时速大都在180-220公里/小时，而一些性能跑车的设计时速可以达到300公里/时，甚至更高。汽车在高速运行时，许多功能都在为取得高速度而服务，因此，有些功能会暂时失效。
首先，EPB电子手刹开关失效。EPB也就是电子手刹，它不同于传统的机械手刹，是采用机械杠杆与轮胎钢索来起到刹车作用，它是通过电子系统，经过行车电脑来控制的，这种手刹的优点除了节省空间外，更重要的是比较安全。比如在时速超过100km/h时，不小心碰到了EPB开关，结果会怎么样呢？结果是：并不会怎么样！不会影响车辆当前的行驶状态，因为行车电脑当中有设置，当汽车速度大于100km/h时，制动电脑就会对EPB开关的指令进行强行回绝，此刻的电子手刹是失效的。
不过现在有些车上是这样设计的：当你一直按下EPB开关时（车速高于20km/h），车辆会进入常规制动状态（慢慢的进行4轮制动），当松开EPB开关时，制动解除，此时的EPB开关完全和刹车踏板作用类似。
其次，TPMS胎压监测会失效。胎压监测，是经过在每一个轮胎上装置高灵敏度的传感器，在行车或停止的状态下，实时监督轮胎的压力、温度等数据，并经过无线方法发射到接收器，在显现器上显现各种数据改变或以蜂鸣等方法，提示驾车者，并在轮胎漏气和压力改变超越安全门限（该门限值可经过显现器设定）时进行报警，以保证行车安全 。
胎压感应传感器的技术含量很市中，但是，如果车辆的行驶速度超过100km/h时就会产生较大的磁场，这会搅扰胎压监测系统的正常工作，导致接收器接收不到信号。因此，很多车型在速度超过100km/h时就会丢失数据，120 km/h以上时接收器就无法接收到传感器发射的数据。但是也有例外，比如宝马、奔驰、奥迪等品牌的胎压监测在车速达到180km/h，仍能保证传输数据的稳定性，因为这些车的车轮里没有传感器，而是靠车身平衡来提示胎压报警的。
再者，方向盘的灵敏度下降。当汽车处于停车状态或汽车速度较低时，方向盘与车轮之间被设置成较小的转向器传动比，而当汽车高速行驶时，被设置成较大的转向器传动比，这么做的优点是提高了车辆行驶的稳定性，但却下降了方向盘的灵敏性，从而提高汽车转向的稳定性和安全性。
汽车观察家
1，方向盘灵敏度降低
准确地说，在高速公路上行驶，会不会感觉打方向盘有点不灵敏的呢?其实，这是因为在极速状态下，方向盘跟车轮之间会设置成比较大的转向器的传动比，有利于增强汽车的稳定性能。
毫无疑问，当大家处于比较缓的速度行驶的时候主动转向系统就会大大增加转向的角度，前轮也会对方向盘的小幅度动作做出感应，为了确保空间穿行的准确性，无需太多的转动方向盘，最终让开车操作更简单明了，在无形中增强车子的灵活性能。
2，EPB开关会失效
EPB，也就是电子手刹，若行驶速度达到一百多KM/H，同时又碰到了EPB开关，你可以想象一下后果如何吗?
为了更行程更安心自在，若此时EPB开关会自动的失效，则是因为EPB连接的是驻车制动电脑，若汽车的速度超过了一百后就会对EPB所要进行的功能直接阻断。当然啦，需要提醒大家，生命只有一次，请不要冒险。
3，TPMS(胎压监测系统)会失效
在车子超过“100 km/h”时，传感器传出来的数据也会就此被销毁，但我们是没有办法统计到这样的数据，这结果是由汽车的厂家经过多次假设实验得出来的。
另外，汽车传感器的技术含量要求也是杠杠的，类似国内较好的胎压监测系统。当汽车的车速达到80KM/或比此速度还要高时，汽车后轮的监测数据就会丢失，若速度达到120KM/H以上时接收器将不再属于工作状态。
常见的奔驰、宝马、奥迪等汽车，均自带胎压传感器，在汽车的车速达到180km/h时，抗干扰能力并不会差于国外，且还能保证传输数据的稳定性能。
鲁班科技
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
随着技术进步，汽车的电子化元件越来越多，电子和机械相比确实会更加有高级感，使用上也更加方便，不过其稳定性也会受到更多因素的影响，其中一个影响因素就是速度。
汽车速度超过100km/h时哪些功能会失效？
电子手刹
电子手刹和机械手刹的原理是相同的，只是把机械拉杆和拉线换成了电控单元，机械手刹无论车速是多少都不会受到影响依然可以继续使用，而电子手刹在较高时速下就会被电脑解除功能，目的是防止误触给憋带来不必要的损伤。这是为什么玩赛道的都会选择带机械手刹的车，就是基于这一点。电子手刹的车是不可能玩漂移的，机械手刹就可以。
胎压监测
胎压监测是通过记录发动机转速或者通过安装在轮胎上的电子传感器对轮胎各种行驶状态进行收集和时时监测，从而提供有效的安全保证。胎压监测也几乎成了各种豪华和非豪华汽车的标配，当时速达到一定程度时，会对传感器的信号产生干扰，从而影响监测的准确性，甚至会使之失效。对于中低档车型来说，它胎压监测的稳定性就会偏差，中高档车型在这方面控制的还是比较到位的。一分钱一分货嘛！
转向系统
随着车速升高，转向系统敏感度会降低，这也是为了确保行车的安全性，试想一下，时速太高而转向走非常敏感，稍微一动方向盘就会产生较大的偏离角，这对汽车的可控性显然是不利的，所以随着车速上升，电脑也会下调转向的敏感度。
减速慢行，注意行车安全！！！
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李老猫说车
您好，前瞻经济学人APP为您提供相关行业分析：
大众考虑推出一款重磅高性能电动汽车 要证明电动车并非“无趣”
部分由于尾气排放作弊丑闻的影响，大众对电动汽车有宏伟的计划。
明年，大众将开始在欧洲销售一款电动掀背车。一年后，一款电动跨界车将在美国上市。大众表示，到2025年，该公司将总共推出15款电动汽车。
到目前为止，高管们还没有过多透露这些车型将是什么类型的，但从听起来，至少有一款车型将是一种注重性能的款式。
根据Autocar的说法，大众汽车公司正在认真考虑在即将推出的电动车中设计一款R variant。
不过，据报道，目前产品策划者还不确定会是哪一个。
还有一个挑战，就是要确保大众的第一款高性能电动汽车不辜负其后备箱上的R标志。
“如果我们要做一辆R电动车，那么它将会是一辆在所有方面都恰如其分的R variant，否则就没有意义了，”大众汽车R variant部门负责人约斯特·卡皮托(Jost Capito)告诉Autocar。
但当被问及可能的时间表时，卡皮托的回答有些含糊。
“我们有一个基于车辆发展状况和生产侧的想法，但我们还没有确定日期，”他说。
“(电动技术)的发展太快了，以至于每个月都有变化。在某一时刻，你不得不说:这就是我们想要的，去定义它，然后去实现它。”
至于大众计划开发的电动车车型，卡皮托表示，这“取决于我们如何定义高性能汽车”。
他接着补充说，“你需要有足够的空间给发动机和电池，以及电池技术。在过去，要设计出高性能的电动汽车比现在更复杂。”
如果你看看最近打破了派克峰爬山赛冠军纪录的大众I.D. R纯电动赛车，你就会对大众现在的想法有一个很好的了解。
“这个项目展示了ID家族将会是什么样子，R将会在未来的电动汽车中是什么样子，”大众赛车的老板Sven Smeets告诉Autocar。
“我们的想法是让人们相信电动汽车并不无趣。它们也可能是非常情绪化的，我们已经证明了这一点。”
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前瞻经济学人
我不是专业研究汽车的，所以我不知道在时速超过100KM后，汽车所属配件中的哪些功能会失效。但是我知道根本性的一点，那就是：当时速超过100KM后，留给司机的可反应操作时间变短。具体反映就是：如果遇到突发事件，刹车距离变长，人脑与机械的配合难以密切反应，驾驶安全度降低，避免事故的机率降低。当然超速的话还会被罚。所以，无论是出于安全角度，还是对于守法角度，要严格按照限速，谨慎驾驶。毕竟汽车不是用来飞的，用速度换生命安全，才是最靠谱的交换条件。
老断说事
我上高速基本上都是130。我不喜欢跟着别人的屁股跑，我也不喜欢跟大车后面走。因为我是真的知道自己，永远要做开路的人。不能做个尾随他人，那样，即使追尾，自己都后悔了，来不及了。
