編首語：雖然日內瓦車展在第90個年頭上無奈取消，但是原本在車展上的重磅車型可並沒有就此放棄，紛紛採用了線上發佈的方式，同步日內瓦車展媒體日的新車亮相計劃。日內瓦車展也成為世界上首次舉辦的雲車展，而星光依舊燦爛。
3月3日，大眾汽車發佈了幾款重磅新車，包括高爾夫GTI、途銳R、ID.4等等。本次發佈的新車不僅包含了幾款“高性能版”車型，同時也表明了大眾未來數字化、電氣化的決心。
一、大眾第八代高爾夫GTI、GTE、GTD
作為“同根生”的車型，三款高爾夫共享了造型及內飾設計方向，區別之處在於三款車擁有不同的動力總成，咱們逐一來看。
1.高爾夫GTI
和第七代高爾夫GTI的設計理念類似，第八代高爾夫GTI也是在普通版車型的基礎上打造而來。該車在外觀方面進行了一系列升級，以彰顯自身性能版車型的身份。比如在進氣格柵和車尾醒目的GTI字樣，以及雙邊共兩出的“粗壯”排氣。
▲高爾夫GTI的風格和普通版基本一致
儘管這是一輛性能車，但由於第八代高爾夫的基礎外觀電子味兒很重，所以GTI車型仍然保留了十足的科技感。創新之處是格柵上半部分加入了橫條式發光燈帶，提高了整車的辨識度。
▲車尾的排氣還有一些性能車的感覺
內飾部分，高爾夫GTI和普通版高爾夫保持了高度一致的設計。新的家族式設計風格讓它完全看不到上一代車型的影子，全液晶儀表盤、貫穿式空調出風口及懸浮式中控屏的加入，也提升了車內的科技化氛圍。值得一提的是，經典的格子圖案織物座椅得到了保留了，且車內還加入了大量紅色元素以提升運動化氣息。
▲內飾變化非常大，尤其是中控、排檔桿區域
整車內飾最亮眼的地方，仍然是酷似保時捷911的換擋桿。且不說手感如何，至少看上去小巧精緻，與第八代高爾夫的數字化設計理念形成了高度匹配。
動力方面，高爾夫GTI搭載2.0TSI汽油發動機，最大輸出功率180kW（245Ps），峰值扭矩370Nm。匹配6速手動及7速雙離合變速箱，並配有DCC自適應動態懸掛。不出意外的話，6速手動變速箱還是不會引入國內。
2.高爾夫GTE、GTD
相比高爾夫GTI，GTE和GTD的關注度顯然弱一些。但至少在外觀、內飾方面，三輛車有著高度一致的設計風格。僅有幾處細節有區分，比如GTD車型的排氣和GTI車型不同。
▲大眾高爾夫GTE
高爾夫GTE是一款插電式混動車，前臉加入的藍色元素也是為了坐視自己“新能源”的身份。另外，車身的左側翼子板處設有充電接口，車身四周還採用了GTE專屬標識。相比GTI，其實GTE和第八代高爾夫整體的設計風格更匹配一些。
▲GTE的充電接口在左側翼子板處
動力方面，高爾夫GTE搭載由1.4TSI發動機與電動機、鋰離子電池組所組成的插電混動系統，純電模式下續航里程為60km。
由於GTD車型大概率不會引入國內，所以咱們瞭解一下參數即可。高爾夫GTD搭載2.0TDI柴油發動機，最大輸出功率147kW（200Ps），峰值扭矩400Nm，同樣匹配7速雙離合器變速箱。
▲大眾高爾夫GTD
這三款車中最引人注目的無疑是GTI，但說實話，第八代高爾夫的整體設計科技感太重了，這導致GTI少了幾分原始機械元素的“野蠻”，多了幾分賽博朋克的“質感”。
二、大眾途銳R
注意，大眾途銳R，不是大眾途銳R-Line。這是真正意義上的高性能版途銳，和寶馬M、奧迪RS、奔馳AMG系列可以平起平坐的“最強版本”。
▲大眾途銳R，該系列的最強性能版
途銳R作為Ｒ系列的新成員，自然有著毋庸置疑的性能，身披各種R系列性能套件。儘管外觀和普通版差別不大，但異常具有戰鬥感。
▲車型大體風格沒變，但細節處加入了“R”標識
主要的變化在於前大燈組採用了燻黑底色，並且同時燻黑了前格柵。車身的各個顯眼部位，也加入了“R”字標識，甚至車尾的“TOUAREG”字樣都改為了“Ｒ”。後備廂蓋右側還增加了“eHYBRID”的標識，來凸顯插電混動車型的身份。
▲大眾途銳R的充電接口
沒錯，你沒看錯。大眾途銳R是一款插電式混動車，並非6缸或8缸的“大排量、高性能、燃油車”。這很好的體現了大眾未來電氣化的趨勢，畢竟連R系列都已經如此，家用車的電子化、數字化更顯的順理成章。
好在，動力總成並沒有因此而退步。新車搭載了3.0T渦輪增壓發動機+電動機組成的插電混動系統，其中發動機最大馬力為340PS，電動機最大馬力為136PS，二者綜合功率高達462PS（340kW），峰值扭矩700N·m，極速為250km/h。
傳動部分，新車匹配了採埃孚8AT變速箱，並標配4MOTION四驅系統。而關於電池組部分，官方僅透露其容量為14.1 kW·h，其它的信息並未透露。
▲內飾和普通版變化不大，加入了一些藍色設計
內飾部分和現款途銳幾乎如出一轍，原本的實木紋理飾板全部被帶有紋理的鋁合金材質所取代，並且加入了很多藍色元素。15英寸中控液晶顯示屏+12英寸全液晶儀表盤組成的數字化駕駛艙依舊是橫跨了整個中控臺，科技感躍然於眼前。
大眾途銳R的插電式混合動力思路很好，動力表現以參數來看也沒有任何問題。僅從個人角度出發，我對這款車的喜愛程度甚至超過了保時捷cayenne turbo和奧迪SQ7，就看官方能不能給一個驚喜的價格了。
三、大眾ID.4
大眾的ID系列，是面向未來的新能源車系列。此前大眾已經表示過，ID.3很可能會替代高爾夫成為“中流砥柱”。但根據發佈會的內容來看，最先上市的反而可能是大眾ID.4。（今年內發售）
▲大眾ID.4
大眾ID.4車型定位於純電動緊湊型SUV，同時也是第二款基於模塊化電驅動（MEB）平臺的量產車型。新車的外觀設計很圓潤，屬於典型的大眾ID系列風格。前臉的閉合式格柵此前已經在ID.3上見過，ID.4更像是把車身直接拉高之後的車型。
動力配置上，大眾ID.4車型將會率先推出後輪驅動版本，並在後續追加全輪驅動版本，其最大輸出功率可達302馬力（約合225千瓦），預計新車的綜合續航里程將會超過500km，並支持150kW快充模式。
內飾部分官方並沒有公佈相關圖片，個人猜測和ID.3將會是相同的設計風格。大眾也表示，ID.4將採用全數字化的駕駛艙設計，車輛的操作主要通過觸控或語音控制來實現，可見新車數字化之徹底。
▲此前大眾發佈的ID.4原型車
據悉，大眾ID.4車型將會在今年年內開始發售，並在中國安亭工廠、美國田納西查塔努加工廠以及德國茲威考工廠三地投入量產，大眾預計該車型到2025年的產量將會達到150萬臺。
大眾ID系列可能是近些年傳統品牌最熱門的新能源車了，從ID.3身上能明顯看出大眾電氣化的決心。而隨著ID.4上市，大眾也即將迎來大變革。且不說產品力如何，至少大眾這一步已經比別人先邁開了。剩下的，就看電池技術的進化，會給電動車提升多少實用性了。
結語：
對於中國市場而言，大眾推動的行業變革，實現起來也許比任何品牌都跟快更高效。一方面，大眾在國人心中一直有著不錯的口碑（尤其是上一輩人）。另一方面，大眾ID系列的新產品也絕不是為了補貼做的應對型產品，而是用心思考後打造的全新車型。
就拿R系列都變為插電式混動這一點來看，大眾必定會在“電氣化”方面有更大的動作。而現在，可能是“暴風雨前最後的寧靜”了。
THE END.
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