在所有級別車型當中，A級車擁有最旺盛的求生欲。
A級車面對的大部分都是第一次買車的朋友，有很大幾率做出那種連車都沒試明白就直接下單的事情，他們也許對操控沒有要求，但對涉及到價格的東西極度敏感。出於對成熟車廠的信任，大部分人會把選擇範圍圈定在合資品牌當中，或者直接下單合資品牌裡銷量最好的那個。
但一般開久了之後就會發現，操控原來才是一臺A級車的靈魂，而判斷操控好壞這種肉眼不及的東西，則需要一些方法。
所以我們拿A級車中最熱銷的兩臺日系車，一汽豐田第12代卡羅拉和東風日產第14代軒逸做了一個實驗。我們設立了幾個簡單的維度，希望通過這次的對比，為大家選A級車時提供一些幫助。
一， 發動機技術處在哪個段位？
卡羅拉：卡羅拉有1.2T和1.8L混動兩種動力規格可選，從數據上看，1.2T 85kW的賬面數據與1.5L自吸發動機的表現持平，目前在市場上已經驗證了兩年，並且與豐田更高端的2.0T發動機共享了很多更高級別的技術。
| 第12代卡羅拉發動機艙
軒逸：軒逸只提供1.6L自吸一種動力規格，最大功率為102kW，峰值扭矩為169Nm。這臺HR16已經服役了十年，使用的是有些落後於時代的多點電噴技術，理論上來講會對動力和油耗產生一定影響，但軒逸在HR16的基礎上升級了很多技術，來平衡動力和油耗方面的問題，像EGR廢棄再循環、TCV多級擾流控制e-CVT電動可變氣門正時等等。
| 第14代軒逸發動機艙
單從硬件上來看，卡羅拉在研發上付出了更多的成本，就像買手機一樣，卡羅拉給人的感覺是在iphone11的時代用著一臺iPhone11，而軒逸給人的感覺是在iPhone11的時代用著一臺iPhone4。但1.2T和1.6L兩個基礎排量在駕駛體驗上的差別，還需要進一步實測。（往下拉一拉，就能看到實測環節 溫馨小Tips：不要迷信賬面數據，要相信自己的右腳）
二， 變速箱怎麼選？
卡羅拉：卡羅拉搭載的是模擬10擋的S-CVT變速箱，有些人會覺得既然是CVT，模擬這麼多擋位有什麼意義？廠商大概是為了還你一份可以支配擋位的樂趣，畢竟往回溯源，有第五代卡羅拉的操控樣本在，如今的卡羅拉在操控方面不會讓人失望。在A級車上放上撥片（運動版）雖然看起來並沒有太高的利用率，但你可以擁有自由選擇的權利，想用撥片用撥片，想D擋到底就D擋到底。
軒逸：在變速箱方面軒逸除了一個CVT還有5MT可選，5MT版本把入門價格拉到了新低，分割了一部分A級車市場銷量。而軒逸的CVT硬件品質不俗，供應商來自CVT技術成熟的國際大廠。
軒逸的1.6L+CVT組合看起來比較溫順，主打燃油經濟性和平順性，但在實測中我們發現，開起來和用起來往往是兩碼事。
三， 懸架結構對操控的影響有多大？
卡羅拉：全新一代卡羅拉的懸架結構有些讓人意外，2018款車型後懸用的還是扭力梁，到現款直接上了一個雙叉臂，而且還加了縱梁。這種懸架結構直白地來講會更貴更復雜一些，很少出現在這種價位的車型中，有種買到就賺到了的感覺。
軒逸：軒逸使用的是很常規的後扭力梁懸掛，成本相對低一些，但是也有很多人會更喜歡扭力梁帶來的交流感和路感。不過軒逸通過把前懸加固找到了一個平衡，把之前的半框副車架升級成了全框副車架來增加車身抗扭剛性，並且在懸架和車身的鏈接處增加了橡膠襯套。
但單看軒逸對懸架形式的處理方法，很明顯整體的定位是偏向家用的，和軒逸的“大沙發”內飾極度匹配，但從成本上來看，卡羅拉為了達到一些操控要求似乎更加不惜成本。
接下來我們用實測來驗證上述對兩臺車硬件的判斷。
TEST 1 提速及剎車
卡羅拉的基礎排量比軒逸稍遜一些，理論上來講渦輪車在中後段時才能把動力更好地發揮出來，實際上反而是軒逸沒有充分利用好1.6L自吸發動機的優勢，起步節奏難以拿捏，油門初段的調教有些神經質，雖然這樣的調教無可厚非，但是對接下來要測試的操控會有一定的影響。剎車方面，卡羅拉剎車比較靈敏，會有輕微的急促感，軒逸剎車相對線性，兩臺車在同一尾速下全力制動的話，卡羅拉擁有比軒逸更短的剎車距離。
TEST 2 操控及樂趣
作為不偏重操控的A級家用車來說，其實不太需要做繞樁測試，每個車型都有自己的定位和調教取向，比如說一輛車的轉彎半徑過大或者懸掛偏軟，也並不能說明什麼。但是我們還是擺了一下樁筒，每個樁桶間隔18m，來直觀地看一下兩臺車在繞樁時的車身姿態。
得益於豐田TNGA架構，卡羅拉的整體重心要更低一些，之前提到的雙叉臂後懸在這時也發揮了作用，整體來看懸架支撐水平在普通的家用A級車之上，轉向偏沉，經過這樣的調教可以讓卡羅拉提高在很多場景下的避險能力。
而軒逸這邊，由於車輛整體的重心偏高，低速時轉向過於靈活輕快，油門初段調教得非常靈敏，在繞樁的時候車身姿態有些難以把握。
TEST 3 舒適度
卡羅拉屬於路感很清晰的那種，經過不平整路面時時四個輪子都比較獨立，不會互相牽扯。而且是有一些韌性在裡面的，開起來不會感覺鬆散和綿軟。
軒逸轉向的初始設定是低速時輕，高速時沉，換上運動擋後整體再沉一個維度。雖然是一臺自吸車，但油門初段的調教不是很線性，在中後段的時候動力輸出才會迴歸正常。內飾營造了一種極度舒適的氛圍，會搶掉一些硬件的風頭，這種作風和幾年前的國產廠商有幾分相似。整體來說，軒逸可以給人一個非常好的第一印象，但開得時間長了，就會發現在操控方面會產生很大的疲勞感。
| 第14代軒逸內飾
| 第12代卡羅拉內飾
以上就是我們從駕駛和操控的角度簡單分析了卡羅拉和軒逸之間的差異，相信對於A級車怎麼選這個問題，看完這篇文章大家心裡已經有了一些答案。
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