教授說話就是直白，造車新勢力結局已經寫好了？
國內新能源汽車發展遭遇瓶頸，在這個關鍵時期，北京大學國家發展研究院教授、院長姚洋先生在2019中國企業領袖年會上指出：
"我多次打賭，我說我打賭只要傳統車企開始造電動車，全世界大概只有一家非傳統的電動車企能活下來，就是特斯拉，其它恐怕都得死掉。我熱愛汽車，那些電動車跟傳統車企還是差好幾個檔次，它不可能活下去。"
不得不說，教授說話就是直白，比我們這些個自媒體強橫多了，我們可不敢動不動就指著車企的鼻子告訴它：你要死球了。
姚洋的論點是什麼？
很顯然，這句話指的是那些造車新勢力。在姚洋眼裡，這些造車新勢力拿出的產品和傳統車企拿出的產品仍然差好幾個檔次，所以這些造車新勢力不可能活得下去。
要知道，新勢力不等於新的生產方式，製造新能源汽車其實和製造傳統燃油車並沒有太大的區別，依舊是我們熟悉的四大環節：衝壓、焊裝、塗裝、總裝。就國內目前絕大部分造車新勢力，主要還是通過代工形式，而且選擇的工廠大多是非一線品牌，好處是實現過剩產能再利用，壞處就是這些產品的品質和一線品牌存在差距。
如果你身處這些行業，會發現很多傳統車企人是看不起造車新勢力的，認為他們沒有經歷過市場"毒打"，對於產品的態度過於異想天開，就連資金問題都沒有持續保障。在很多傳統車企眼裡，這些新入局的初創車企就像是一個賭徒，有趣的是，這些人中也不乏從傳統車企跳出來的人。
早期傳統車企對於電氣化轉型的動力並不是很大，也就是從今年開始，迫於雙積分和環保政策上的一些壓力，不得不加入混戰。目前市場上絕大多數傳統車企打造的電動車，多是油改電而來的產物。有沒有想過為什麼？明明純電平臺的競爭力更強，為何車企還是選擇油改電這條路。
傳統車企非常明白，一款產品從上生產線到市場銷售，必須實現規模化才能有效降低成本，如果只為了一個不確定能夠賣多少臺、新興領域打造專用平臺，前期需要大量資金投入，而且還不能保障盈利。所以，很多傳統車企在電氣化這條路上叫得激昂，但在行動上非常誠實，慢步試探。
為什麼特斯拉可以例外？
這樣說或許會引起朋友們的誤解，在姚洋口中，特斯拉將是唯一能夠存活下來的"造車新勢力"，這看起來特斯拉身上似乎帶有了一些主角光環，其實並非如此。現如今一些初創車企所遭遇的問題，特斯拉在之前也都遭遇過，之所以特斯拉能存活更久，除了馬斯克優秀的腦瓜兒之外，更多的是因為特斯拉走在了前邊。
當年Model 3量產的時候，特斯拉同樣陷入了資金窘境，只不過特斯拉挺過來了。而且在加上馬斯克精明的商業頭腦，使得特斯拉市值一路狂飆，被資本力量視作一家非常有潛力的企業，未來的盈利模式也非常明朗。
另一方面，即便是特斯拉它在製造工藝上也是落後同價位產品一大截。曾經馬斯克天真的以為，自己高自動化的生產線能緩解自己在產品量產時的資金壓力，但沒想到糟糕的良品率使得馬斯克重新把那些"原本看起來不重要的工人請回工廠"這才使得Model 3的產品品質穩定下來，不過仍處於糟糕工藝的水準。
魅力是初創車企的關鍵
不可否認，在這個車市大同的年代，品牌魅力、產品魅力乃至創始人魅力都是影響一個車企走向的關鍵。拿特斯拉來說，馬斯克憑藉自身的魅力，使特斯拉用戶變成了特斯拉的信徒，當他們對這種看似"顛覆"的物種產生信仰，就會潛意識忽略掉品牌、產品的缺陷。
這件事兒在比亞迪的身上發生過，在華為的身上也發生過，同樣在蔚來的身上正在發生。如果你進入蔚來車主群，就會發現李斌這個傢伙絕對是一個銷售奇才，他讓用戶不止於關注產品本身，也能實現品牌文化和夢想的捆綁。作為非蔚來車主，我並不能感同身受，但是作為在電子產品跟別人撕過三天三夜的人，深知這種力量的恐怖。
那讓我們迴歸到最初的問題上，姚洋表示除了特斯拉之外，未來新勢力很難存活。其實也沒有直接給這些初創車企宣判死刑，面對當下行業發展環境，新勢力的弱點是在工藝上難以達到一線傳統車企的水準，但是他們思維相比傳統車企更為活躍，也可以通過其它方面的表現來彌補製造工藝上的不足，這方面初創車企需要馬上覺醒。
一旦傳統車企真正想要在電氣化的道路上發力的時候，才是考驗初創車企能否存活下去的關鍵時期。
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