碼農聊人生
三缸機和雙離合變速器乃是當今汽車行業吐槽最嚴重的發動機和變速器，如果這兩個讓我選擇，肯定是雙離合變速器。“汽車概況”給大家仔細詳解一下原因！
雙離合變速器
現在的雙離合變速器在汽車中已經普遍應用，並且技術較為成熟，已經擺脫了以往了換擋抖動，車輛加速頓挫嚴重問題。現在中國比較流行的是小排量渦輪增壓發動機，該發動機具有渦輪介入轉速較低，發動機扭矩大，車輛動力強勁，搭載渦輪增壓發動機車型車輛，也可以用小鋼炮形容，並且渦輪增壓發動機和雙離合變速器乃是非常合適的匹配關係。
雙離合變速器具有換擋速度快，車輛應答性好，加速沒有延遲現象，通過雙離合變速器，渦輪增壓發動機特性被髮揮的淋漓盡致，車輛動力特性非常好。並且雙離合變速器傳動原理和手動擋變速器差不多，傳動效率都超高，正常情況下，雙離合變速器傳遞效率可以達到95%以上，如此高的傳遞效率，對於降低車輛整體油耗水平效果顯著！
三缸機
三缸發動機乃是近幾年的產物，最近被大量車企應用於入門級車型當中，現在也是出於市場性試驗階段，除了通用意外，其他車輕並沒有大規模使用。三缸發動機有結構缺陷，由於三缸機只有三個發動機缸，在發動機高速運轉過程中，會產生動不平衡，因而三缸發動機工作時，抖動異常，車輛加速線性感不好，並且這種抖動現象隨著車輛行駛里程的增加逐漸增加。
現在的三缸機和10年以前的雙離合變速器一樣，技術水平不夠完善，其故障率肯定較高，早期購買的車主大部分都淪為試驗品，所以現在不大建議購買三缸機。
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汽車概況
您好，很高興回答您的問題。
三缸發動機和雙離合變速箱，如果二選一，我肯定會選擇三缸發動機。原因如下：
三缸發動機從兩個方面說起。
第一，三缸發動機並不是什麼新鮮事物，很早就有三缸機了，記得國產夏利汽車，後期搭載的就是三缸機，現在的發動機，無論是幾缸的，耐用性都很不錯。
第二，三缸機，目前受到的爭議很大，原因不是它不耐用，而是三缸機天生的缺陷，就是抖動。在發動機運轉的時候，三缸要比四缸抖動嚴重一點。
目前三缸機的技術要比過去夏利汽車先進很多，即使有些抖動，在車內也不會感覺十分明顯。
以上是我選擇三缸機的理由。
為什麼我沒有選擇雙離合變速箱，目前，雙離合變速箱的技術，還沒有得到完善，很多品牌雙離合都有它的短處，低速頓挫還好說，如果因為變速箱故障，導致車輛無法行駛，是不是很鬧心。
尤其是過保修期之後，維修或者更換雙離合，是一筆很大的開銷，之所以選擇三缸發動機，最起碼，發動機除了抖動之外，很少發生故障。
鋼彈說車
在中國汽車市場一共有過三次革命，第一次是渦輪增壓發動機，第二次是雙離合變速箱，第三次是目前比較火熱的三缸發動機！渦輪增壓發動機目前國人已經接受了，但是雙離合變速箱一直存在的較大的分歧，而三缸發動機目前很多車企也慢慢的進行大規模發展，銷量也很不錯，根據樓主說的這種情況，如果在三缸發動機與雙離合變速箱之間選擇一款，小編寧願選擇三缸發動機也不選擇雙離合變速箱！理由如下:
雙離合變速箱，從技術上面來講具有很大的領先性，不過由於製造原理的原因，很多車型雙離合可靠性都不算特別好，想徹底解決這個問題，以目前的技術來看還是有些困難的，當前市面上銷售的雙離合基本上都存在異響、頓挫等問題。
簡單地說，無論是乾式還是溼式，在傳動原理都基本相同，都是由兩個離合器分別輪流工作，只是在離合器的主動盤和從動盤的連接介質不同，乾式雙離合是靠空氣，溼式雙離合是靠油液，相互摩擦久了，溫度高散熱性差，也就導致了更容易壞，這是普遍車主一致認同的，所以雙離合的車子從耐用性來講很一般，搞不好就要更換變速箱，尤其是頻繁切換檔位或者在市區行駛的這種情況下，小編是極不推薦的。
而三缸發動機並非是新鮮事物了，在90年代初，夏利、奧拓、比亞迪F0都曾經搭載過三缸發動機，三缸發動機還是有很多優點的，第一油耗比較低，畢竟氣缸少了排量自然就小，油耗肯定會有所下降的，第二就是體積小，重量輕，能夠優化發動機艙的佈局甚至駕駛艙的佈局。
說起三缸發動機，都會說抖動，噪音大，動力性差，確實，這是先天缺陷，但並不是故障！天生存在怠速抖動、噪音大的這個問題，這一點是沒有辦法避免的。但是隨著技術的發展，三缸發動機也已經步入了成熟期，就好比目前某些車企使用的三缸發動機，雖然排量變小了，但是動力以及燃油性能卻大大的提高，其實消費者拋開有色的眼光去看待，就不會有這麼多的糾結，整體來說三缸發動機還是非常值得信賴的。
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三缸發動機和雙離合變速箱是汽車發展的必然產物，有句老話說的好，存在即合理。那麼我們應該如何看待即合理又不完美的三缸發動機和雙離合變速箱呢？下面咱們一起聊聊，我先做個選擇，然後各位看官就明白我的意圖了。
如果我要經常走高速和城際公路，需要更強的動力和操控，我選擇雙離合變速箱。如果我只是上下班通勤，而且堵車嚴重，那麼我選擇三缸發動機。
雙離合變速箱
1、簡介
雙離合變速箱，顧名思義，就是有兩套離合器，掛一擋，二擋已經進入預備狀態，相當於跑接力賽，發令槍一響一擋選手加速，二擋選手時刻待命接棒。優點明顯，就是換擋速度奇快，動力銜接緊密，能量損失小。但缺陷也是因為接力產生的，加速時優勢明顯，低速跟車行駛時兩個擋位選手頻繁交接棒，導致體力不佳，易損壞。或者交接不順暢，給人明顯的頓挫感。這就是我們對於雙離合變速箱畏懼的地方。
2、歷史
雙離合變速箱起源賽車，80年代的時候賽車用的都是雙離合變速箱，賽車比賽時是沒有低速跟車的情況，都是發揮其長處。將雙離合變速箱發揚光大的，就是大眾的DSG變速箱，其實這也是大眾沒有辦法的事情，車輛產能大，at變速箱有技術壁壘，那就發展雙離合吧。最初的DSG給消費者非常好的駕駛體驗，但其故障率攀升，及低速頓挫也讓大眾頭疼了好久。目前技術已經非常成熟，基本解決了故障問題。
3、分類
雙離合變速器分為乾式和溼式兩種，乾式的離合器片採用直接的摩擦方式更直接、輕便，但是在頻繁啟停時離合器長時間處於半聯動狀態，容易發生過熱現象，而溼式雙離合變速器將離合器系統浸泡在油液中，解決了離合器過熱問題，同時溼式雙離合變速器還可以承受更大的扭矩。所以現在大部分的雙離合變速箱都是溼試雙離合變速箱。
4、車型
雙離合車型是非常的多，從豪華運動品牌到國產家轎，全覆蓋，比如保時捷、奧迪、奔馳、寶馬等豪華品牌，還有大眾所有增壓車型（獨立品牌捷達除外），國產部分渦輪增壓車型。
5、總結
從以上車型不難發現，跑車，動力好的渦輪增壓發動機，為了更好的換擋速度和加速體驗，都選擇了雙離合變速箱。這也是我之前提到的，如果經常走高速，雙離合的駕駛體驗更加，如果一旦遇到堵車，可以調節到手動模式，或者運動模式，拉高轉速，減少換擋頻率，可以減少或避免頓挫感。
三缸發動機
三缸發動機也不是新鮮產物，早期的奧拓，夏利科都是三缸發動機。話說我開了11年的奧拓還在服役，穩定性真的是可以放心，抖動我早已習慣。目前為了節能減排，符合國家排放標準，更多的車企選擇了1.0T、1.2T、1.5T的三缸渦輪發動機。
1、三缸發動機的優缺點
三缸發動機當然就是由三個氣缸組成滴，三缸只比四缸少一缸，所以它的體積更小，功率密度更大，發動機熱效率更高，油耗更經濟。而且同排量下三缸發動機的單缸容積更大，低轉速下動力反而更好，所以三缸發動機相比四發動機有更快的動力響應和更強的動力性能。
當然了，凡是都得兩面看，人無完人，何況發動機乎。三缸的先天缺陷就是抖動，這是由於先前結構決定的。這麼說好像也準確，其實三缸發動機最重要的缺陷是怠速抖動，一但車輛行駛後發動機本身的抖動是很難感覺到的。
2、何必糾結
很多小夥伴對三缸發動機十分糾結，六缸發動機一定比四缸發動機平穩，更加有後勁。那麼為什麼六缸機越來越少？其實這就是大勢所趨，節能減排，這是歷史發展不可避免的趨勢。而且現在三缸機運用了越來越多的技術比如，常見的有平衡軸，等質量飛輪和曲軸橡膠減震輪。都能有效平衡多餘的震動，目前很多的車企對於三缸機的調教也是十分到位。
說了這麼多，還是希望各位小夥伴能理性購車 ，車無完車，人無完人，按需夠車，理性看車，親自試乘體驗後再做決定。最後在重複回答一下問題，經常高速行駛我會選擇雙離合，而如果經常行駛城市內堵車路段，我會選擇三缸機。
道車鏡
三槓發動機由於過小的單槓排量使燃燒面積增大，效率不高，過大的單槓排量又使得火焰傳播距離加長，容易爆震，
當然三槓發動機還是有很多優點，比如油耗低，動力強勁，渦輪遲滯低，以及體積小，非常適合混動
而雙離合變速箱換擋快，還能省油大約百分之15，無頓挫感，但是成本高，扭矩不適合激烈駕駛，
個人認為選擇雙離合變速器
鹹魚愛好者
這個問題，很好回答，我肯定選擇三缸發動機，不會考慮雙離合變速箱。原因如下。
三缸發動機的缺點顯而易見，比如因為比四缸少一個，在做功平衡方面不如四缸穩定，抖動比四缸明顯；抖動引發噪音較大；中後段動力輸出不如四缸。不過，這些都不是質量問題，而且從眾多早期三缸機車主反饋來看，並未出現抖動和噪音明顯增大現象。退一步講，即便是出現抖動現象，也不會影響駕駛，只是降低了駕乘感受而已。
反觀雙離合變速箱，他的問題就不是單純的抖動噪音，那是實實在在的質量缺陷，低速頓挫感極其嚴重，磨損快，故障率高，漏油等等。搞不好就得換變速箱，要是在駕駛過程中出現故障，那就直接影響駕駛安全了。所以，三缸機只是影響駕乘感受，雙離合是關係到故障率問題了。
貓眼看車
如果說要在汽車的大件選擇裡，選擇三缸發動機或是雙離合變速箱的話，認為會選擇雙離合變速箱多一點兒。三缸發動機選擇的會少一點兒。因為相對於汽車大件的重要排次來說，發動機永遠都是第一位的。
在汽車駕駛的體驗裡面，發動機提供動力，而發動機也是影響汽車體驗的重要元素之一，比如發動機的噪音，發動機的抖動，發動機的動力輸出，發動機的性能等，同時發動機也是耐用性和穩定性要求最高的一個部件了。所以選擇汽車的時候，首選考慮的一定是發動機了。
而汽車的雙離合變速箱就不太一樣，它算是從動機構是一個傳動部件，之所以現在小夥伴們在選擇汽車的時候，不想選擇雙離合，那是因為它也有自己的缺點，缺點一般是兩點，一個是低速的頓挫感，第二個就是過熱問題，而這些缺點更在被汽車工程師克服，比如雙離合的過熱問題基本上已經解決了，那就是採用溼式雙離合，而低速頓挫這個問題，現在多是採用調校雙離合溫合換擋方式，就是不要太積極了，基本下也算滿足消費者的體驗了。並且我們也知道，即使是變速箱裡的王牌，AT變速也會在一二擋換擋有頓挫的現像。
通過上面的簡單對比就可以看出來，對於發動機這個核心部件來說，三缸機可以大大節約成本，當然它也讓消費者對它沒有太多的信心。抖只是原因之一，雖然現在的三缸機高校的動力非常充沛，但是在使用之後是不是動力變差，這個也是消費者會考慮的因素之一。因為大馬拉小車，馬兒倍輕鬆，但是小馬拉大車，總是會過勞的。是不是這個理兒。
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百樂魚
我都要
用戶9564122650408
溼式雙離合做好了的話，可靠性和平順性都很不錯，今後可以是一個很好的研究取向。
愛車與車尋
雙離合選大眾和奧迪的，溼的比at好開，乾的堅決不要
