惠州车城康正

中国是全球最大的汽车生产和消费大国，自从08年开始踏上汽车发展的快车道，经历多年的黄金发展期，每年的消费量已经呈现趋于饱和的状态，已经渡过了高速增长期。从2018年的汽车行业的各项数据来看，相比2017年已经有了相当程度的下滑，足以说明汽车市场慢慢开始走上下坡路。其实我们从各方面综合分析，汽车市场销量下滑是必然的。

同业之间恶意竞争

相信在中国的汽车品牌是最多，不仅有大量的外来汽车品牌，还有数量庞大的中国车企以及各种造车新势力，大家都想在这个人口基数庞大的市场分上一杯羹。如果想卖出自己的产品，除了车型品质过硬之外，价格也是必要的因素，消费者在购车前，会充分对比价格，为了想卖出产品，相互之间压价成风，甚至同品牌不同经销商都大打价格战，提高了销售门槛。

养车费用高居不下

现在中国消费者越来越理性，对于买车讲究的更多是实用性，但是购买车辆之后所产生的使用压力也是非常大的，比如说油价每年都在涨，车主们普遍都非常关心油价的上涨幅度，这关系到了用车成本。不仅仅是油价问题，包括每年的保险费用、汽车维护费用、停车费用等等，这些都是比较大的开销，势必会增加车主的经济负担。

车辆上路监管严格

现在车辆上路时刻都处在大量的电子摄像头的执法范围内，一不小心可能就会吃到罚单。这也相当于变相增加了车主在用车方面的支出。

交通环境十分恶劣

这几年由于汽车保有量的大幅增长，导致很多城市的交通状况非常不理想。特别是在一些城市的主要道路，早中晚高峰期堵车严重，每次开车出门都需要避开这些高峰期。但这么一来，车辆的便捷程度就受到了极大的影响。

公共出行非常便利

随着公共交通行业的日益发展，人们可选择的出行工具非常多。在市区范围内，可以选择公交车、出租车、网约车以及地铁等等，除了市区以外的范围，可以选择普通火车、高铁、飞机，不管使用什么公共交通工具出行，都是非常便利的。

综上所述，人们对于汽车的热衷程度下降是很正常的。所以说，汽车卖不动就可以理解了。至于题主所说的，汽车销售行业的朋友都在改行，我觉得这不是偶然的。其实每年从事汽车行业销售的人员，都在大量的流通。时刻都有大量的从业人员进入，也有大量的从业人员离开。不足为奇。

鸿渐谈车

中国汽车市场从去年7月份左右就开始下滑了，BBA和日系日子好过一些，其他都不怎么样，尤其是低端国产车，本人就是汽车行业从业人员，上汽大众，上半年销量下滑接近10%，从业14年，第一次遇到！近半年，人员大量流失，以往都是销售顾问辞职，今年辅助部门也大量辞职，而且还出现整个部门一起辞职的情况，招聘新员工速度甚至赶不上老员工离职速度，以我单位为例，上半年，招聘18名员工，离职20名员工。离职人员中，70%以上继续留在汽车行业，毕竟隔行如隔山，大多是跳槽到BBA和日系去了！其余的30%离职人员，有人去做智能家居了，有开超市去了，有卖卫浴去了，还有去做水果批发了！其实外面情况也不大好，没有安排好下家，不建议裸辞，找不到大海，至少也要有个池塘，先安身立命！

用户4614540496

首先说不是汽车卖不动了，而是根据国6政策的原因，7月1号之后，国五的汽车新车上不了拍照，上不了拍照意味着什么，但是汽车生产厂家的库存，还是需要卖出去的，不然放在手里不就赔钱了，因此全国各大4S店都出现了，轰轰烈烈的，降价销售，各种促销，就像路边经常见到的清场大甩卖一样，至于说的销售都转行了，目前在我们这还是没有怎么出现，下面来说下，销售的收入来源吧：

首先销售现在已经不但靠卖出去来赚钱了，比如说卖一辆车，可能才几百块钱，豪车除外，正常的一般都是200到800之间，这样一个月卖出去10辆也没有么多少钱，但是你要买车，很多销售都会推荐你坐分期，这的就厉害了，分期就有金融服务费，还要必须在4S店买保险才行，那么重点来了，金融服务费是什么，就像前一段时间，西安奔驰那个新闻一样，里面有个细节，金融服务费是单独转账的，不知道大家注意没有，金融服务费可以说就是销售的全额提成一般车辆，基本都是1500起步，这个费用是不用4S店是不抽成的，全额归销售。

接下来就是保险了，保险这的行业，知道的人比较多，我就说的稍微专业点，4s店的保险一般都包括 交强险+车船税+车损+三责+不计免赔+成员。一般10万块钱的车，柜销大概要5000多，电销只需要3000多，新车第一年，像4S店一般有专门合作的保险公司，可能只需要2500到3000就下来了，这样你交5000多实际只使用了2500到3000剩下的全部进入销售口袋，然后就是装饰什么的，一般来说在4S店装导航了，贴太阳膜了，什么的为什么价格会比外面的高那么多，并不是因为东西有多么好，而是要拿出的提成太多，例如：一台导航你成本1000元，然后销售需要提500元那就成1500了，施工的提成500就成2000了，店里再赚1000那就是3000元，而外面没有那么多环节，1000块钱的成本，店里赚500元，1500元就可能给你安装了。

以上就是销售的基本来源当然还有一些特殊情况的，例如：试驾车，之类的提成都是特别高的，就不详细说了。

以上就是销售的基本收入来源，这样算下来，即使一辆车，车辆提成大约500元+分期金融服务费2000元+保险2000元+装饰500元大约是5000元左右，即使每个月销售随便卖几辆工资还是不算低的。

在汽车方面有什么疑问的，欢迎前来骚扰、

一个你得不到的男人

学汽车做汽车爱汽车。相信绝大多数汽车从业者，进入2018年以来压力越来越大。尤其进入2019以来，行业内不论主机厂还是供应商，包括经销商，降薪、裁员、资金链断裂的消息层出不穷，俨然一副进入行业寒冬的景象。分析原因，我认为有以下几方面：

1、 总体市场潜力被过度开发

关注于汽车市场动态的小伙伴们一定不会忘记，从08年起，国内汽车产销量呈现井喷式增长，2018年产销量分别达到了2780万和2808万辆。尤其是在2016年国家为了刺激汽车消费实行的1.6L及以下的购置税减半，以及17年继续延续购置税7.5%的政策诱导下，总体市场潜能已经被过度开发。很多近些年有购车打算的用户已经在几年前就下手买车了。

2、 高需求市场被严格限制

我国是发展中国家，尤其在一线城市道路及相应配套设施无法满足日益增加的汽车保有量，先后实施了限购政策。而一线发达城市正是购买车辆需求旺盛的区域，政策性限购限制了高需求市场买车需求的释放。

3、 经济大环境下，老百姓腰包收紧，大额消费更加谨慎。

在经济发展转型，经济发展增速平稳放缓的大背景下，对于普通家庭来讲属于大额消费的汽车消费，有更多的潜在用户选择谨慎观望。有换车升级打算的车主很多也选择放缓计划。甚至出现消费降级。

4、 用车成本的日益增加。

道路拥堵、限行限号，停车困难，油价上涨。。。私家车的使用成本，不论是时间还是物质，均有增加。

5、 公共交通，共享出行发展迅猛。

公共交通网络建设越发完善，汽车租赁、共享单车、共享汽车也让老百姓有了更多选择。购买私家车，已不再是重点选择，更不是唯一选项。

汽车工业涉及非常长的供应链配套，提供了大量就业岗位，是保持社会稳定、拉动经济增长、关系国家经济命脉的核心工业。针对问题现状，又该如何努力？

首先是国家层面

• 市政规划

大力推进合理科学，具有前瞻眼光的城市道路规划，形成快速、低速相结合的立体交通网络。同时挖掘城市潜力，规划停车位。适当城市改造，尤其立体停车位能解决很大一部分的停车难题。同时也许应当大力发展新型停产技术。共同提升城市通行效率，满足停产空间。

• 改善经济大环境

刺激经济增长，改善经济大环境。相信我大天朝，一定会有决心有能力让老百姓过上好日子，开上好车子。

其次在企业层面

• 挖掘细分市场潜能，满足用户需求。

• 提升自身产品力，提供高质量产品。让老百姓买到称心如愿的放心车。

最后说下销售人员

销售业绩压力大，更需要微笑耐心服务客户。相信专业的销售技能，良好的销售态度，一定能打动消费者。

大家共同努力，度过困难。虽然像2008年后那样井喷式发现不太可能实现，但随着大环境不断稳定，相信汽车行业转暖指日可待！

每日学点汽车知识

并不是卖不动了，只不过是增速放缓了，据相关数据显示，2018年中国车市迎来了首次同比下跌！

个人认为主要有以下几点

一.国内的汽车市场经历了长达数十年的喷井式发展，市场已经接近饱和状态了，从以前的一个村里就只有几台车，到现在的一个村里家家户户都有车。

二.购车需求指数下跌，以前买房买车可以说是人生中的两个大事，如今买车的门槛越来越低，买车仿佛已经不是什么新奇的事情了，然而90后往下该买车的都买了，90后以上消费能力有限，相比于买车，房子显得更为重要，在加上现在的地铁、高铁、网约车、共享汽车等等出行工具，汽车对于涉世未深的90后来说并不是刚需。

三.众多一线城市限行、限购抑制了一部分人群的消费力，北、上、广等一线城市摇号难已经是众所周知的事情了吧，消费者有钱但买不了，有网友戏称在北京摇号中签概率堪比彩票中奖。

四. 养护成本高，油价年年涨，过路费，停车费等是一笔不小的开支，以广州为例，公共停车场停一天起码得个四五十块，当然更高的也有，专属停车位的价钱就更夸张了，买车还不如打车划算。

五.其实从现在人的消费习惯和商业环境就可以看出来，以前老一辈一年到头精打细算，发多少工资存多少钱，现在是发多少工资到头来身无分文， 总之就是穷，老百姓口袋没那么多钱，国人又好面子，喜欢的买不起，不喜欢的看不上，不如不买。

至于大批汽车行业的销售人员都离职就很简单了，汽车市场的蛋糕就这么大，明显不够分了，对于汽车厂商是如此，对于销售人员也是如此，肉少狼多，销售行业底薪低，更多的是看业绩，没业绩就没钱，没钱就保证不了生活质量，生活质量不够，就想换行咯。

电动视界

今年的汽车销量确实下滑明显，原因是多方面的！

首先这些年车市一直处于以上稳增长的状态，无论是国产还是合资基本上销量都是在逐渐增加，特别是大众、丰田、吉利、长安等车企基本上成为了最近几年车市中的头部车企。

而经过了逐年的消费购车之后，很多人已经拥有了汽车，我们可以发现现在基本上家家户户都有车，即便是在农村地区过年回家每家门口都有车，这几年汽车的价格也在不断走低，这也是汽车销量倍增的重要原因，现在一套便宜的家用轿车基本上只要几万元就可以搞定，即便是自动挡的车型裸车五六万元的也有不少。

其次，这些年房价的上涨，从一定程度上挤压了消费，在家庭生活中单件商品开支最大的莫过于房子和车子，一套房子少则几十万多则几百万，而车子便宜的几万元贵的几十万元，对于普通家庭来说如果买了房子就不能买车子，或者说只能买便宜点的车子，哪些此前有车的人也不敢换新车。

去年我陪朋友去看车，基本上现在汽车店除了丰田和大众等几个品牌以外，诸如雪佛兰、现代、起亚、日产等品牌，基本上一台车优惠都有两三万元左右，如果贵一点的车可以优惠到三五万元，这从一定程度上来说也是4S店感受到了销售压力。而到了今年很多车企的优惠就更大了，去年配朋友去看的车型，你进门问他能优惠多少他可能只会先说2万，但是今年直接就是3万，而且在这个基础上还有几千块可以谈。

楼盘网

汽车不是卖不动，是不好卖了。 对于中国车市来说，还是卖的动的，每年2000万以上的销量不是开玩笑的。但是汽车产能明显大于销量，供大于求，就是买方市场了。以前卖车的太容易，现在不好卖了，就会有人生出卖不动的感觉。就像钱是真难挣，但是每天还是能诞生许多百万富翁。虽然，2020年的1月车市同比下跌20.5%，2月上旬同比下跌92%。但是中国的车市体量在这，会变差，但是不会太差。

其实近来有句话更有道理，对于中国车市，未来的每一年都会比现在来的更加艰苦。

我的招财猫睡着了

不是卖不动，而是卖车的难度大大增加，现在的汽车行业竞争太激烈了，各种档次、品牌的车充斥在人们脑海中，挑车挑的眼花缭乱。最近这里几年新能源车的渗入，卖车渠道的增加，就说卖车渠道吧，以前也就是有个4S店再加上下面的二级网点，现在呢？有直播卖车、线上团购、自媒体个人资源售车、还有专门负责全国调车的。现在中低端车商过的很艰难，豪华车的价格不断下探，挤的中低端车的优势越来越小，而且中低端车的售后维修保养门槛比较低，售后这很难留住客户，只能靠销售新车拿厂家返利维持运营。

咱们可以看到每个品牌的厂商每年任务都是大幅度的增加，但是实际上现在新购车的潜在客户不多了，别说市里面，农村街道都被车充满了。现在大多都是增购或者置换。那这增加的任务肯定落到经销商头上，一级级往下压，考核销售顾问的指标多的超出你的想象，什么金融渗透率、装潢渗透率、单车精品附加值、续保联保达成率等等，差不多有20多项指标，所以卖一辆车需要考虑的因素太多。销售顾问每月卖10辆车工资不一定能到2000，但是加班加的很厉害，这是铁打铁的现实，所以导致流动性非常大。

晓凯车邦

为什么有人说今年的汽车卖不动了，身边有些汽车销售行业的朋友都改行了？

最新数据显示，2019年上半年，我国汽车产销分别完成1213.2万辆和1232.3万辆，产销量比上年同期分别下降13.7%和12.4%。由于市场需求低迷，车企降价促销，上半年汽车制造业利润大幅下降24.9%，成为拖累上半年我国工业利润增长的主要因素。.

从这个因素来看，汽车行业出现“卖不动”的现象是很正常的。毕竟，汽车生产与销售都出现了下降，且下降幅度较大。如果汽车仍然是“卖得动”，就有点不正常了，是违背常理了。

那么，为什么会出现这样的现象呢？汽车生产与销售为什么会双下降呢？显然，不是汽车行业寒冬到来，而是汽车消费到了需要转型的时刻了。首先，前些年增长速度太快了，持续的快速增长，已经到了需要转型的时刻；二是城市汽车消费已经到了需要“喘口气”的阶段，需要把目标转向农村。那么，汽车的品牌和价格就需要有一定调整。否则，难以与农村汽车消费相匹配；三是汽车升级换代带来了汽车消费的一定压力，有些消费者可能会等一等，看一看，然后决定是否买车；四是房价过高，制约了一些家庭购买汽车；五是卖车的人太多了，需要进入淘汰阶段了。

正是因为这些因素，导致汽车市场出现了不小的变化，出现“卖不动”也就很正常，改行更是正常不过。

谭浩俊

2020年3月更新，肺炎疫情下，比您当初问的时候的情况，更加的严峻，接下来我带您。第一视角看一下吧。

新车的销售

客户的购买欲直接降至冰点！

新车的销售直接受今次肺炎疫情的影响可以说是影响非常巨大的，在人心惶惶的特别时期，客户群体的购买欲直接降到前所未有的冰点，就算是遇到有刚需型的客户，需要用车的客户在这个特殊的时期也不敢轻举妄动过来试驾和看商品车。基本现在每天打开门，都是在等待着空气。

车库的积压，导致运营成本增加

受这次肺炎影响4S店的最大的就是车库的大量商品车的积压，因为每个月厂家都有“CALL”车的任务，任务不达标的话很多季度奖金都直接大打折扣，所以算上年前累积的那一部分的车，现在小D所在的4S店已经堆积了大量的商品车，新车卖不出去，资金的压力目前已经是非常的巨大了，因为大部分的商品车都是需要融资的。

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關鍵字: 卖不动 下坡路 汽车