近日，汽車頭條App在報道馬斯克回覆“換芯門”事件時，發佈了一篇題為《馬斯克回應國產“換芯門”，稱“中國人莫名其妙”》的文章。
文章發佈後，引起了網友廣泛的關注。截至目前，累計閱讀量已經超過132萬，收到超7300條評論。其中，有人在評論中力挺馬斯克，有人旗幟鮮明地反對他；有人對特斯拉熱情不減，有人號召全面抵制特斯拉。還有一些人，藉機宣傳起了“友商”的產品。
對於此次中國消費者維權，公眾各有態度，從中我們也能看出特斯拉官方及馬斯克的“底氣”何來。
首先是特斯拉品牌在中國市場擁躉眾多，品牌號召力絕不會因為一兩次產品瑕疵或者“欺詐”行為的曝光而受到致命打擊。相關數據顯示，特斯拉2019年在華新上險汽車達到45372輛，其中Model 3佔33903輛，領先國內大多數新能源汽車企業。
眾多評論中，就有一位網友為馬斯克辯護道，官網已經道歉了，還非得總裁給你道歉。這是什麼心理，每個產品都是不完美的。一個老總每天要對顧客點頭哈腰的，他還直的起來嗎！我覺得顧客應該理性思考。
另一位網友也寫道，中國人追求的是又便宜東西也要最好的！敢問這世界上有免費的午餐嗎？我認為特斯拉沒有錯！版本低還要高配置還要少花錢沒有的事！特斯拉至少在改變中國人的綠色購車觀念為全世界都是在貢獻自己的創新科技。
還有人說，馬斯克並不歧視中國人，他是不“鳥”所有人，包括特朗普，我覺得他和馬雲來自同一個星球，他們都姓馬，天馬行空的言行開始時凡人不能判斷對錯，三年前對馬雲也是罵聲一片，現在倒過來都是讚譽。
其次，特斯拉在中國尚未出現被公眾廣泛認可的競爭對手，中國汽車品牌產品品質及品牌價值尚未得到消費者普遍認同。
其中一位網友寫道，買比亞迪不好嗎？（買特斯拉）花錢多還受欺負，還是電動車。甚至有網友旗幟鮮明地表示，我支持比亞迪，起碼他是自己的孩子，就算不孝順，賣的貴也沒問題。有人則表示，“中國有蔚來汽車，服務很好，支持國產你是最棒的”“買什麼特斯拉，理想、蔚來不香嗎？”“特斯拉還不如長城、吉利”等等。
毫無例外的是，眾多支持國產品牌的評論中，均出現不同聲量的反對聲音，對中國品牌當今產品的質量持保留意見，甚至直接指出部分產品的不足。部分網友藉此嗆聲：“我覺得特斯拉要硬氣一點，老子就減配，老子內飾簡陋，怎麼了，怎麼了，愛買不買。中國企業加油哦”。更有人模仿馬斯克的口氣直截了當地說：“我就是這麼傲慢怎麼著了？”
第三，特斯拉在上海臨港獨資建廠之後，無論是疫情期間的復工，還是二期工程的落地，都在有條不紊的推進過程中，“換芯門”輿情不足以影響企業正常運轉。2019年第四季度財報中，馬斯克為特斯拉制定2020年至少50萬臺的交付目標，這座年產能15萬臺的超級工廠顯然要承擔更多生產任務。
今年2月10號，特斯拉便成為上海最早一批拿到復工證並順利開工的企業，似乎並不存在供應鏈企業同步復工問題，這和多內大多數車企的境況大不相同。時至2月15日，復工復產僅5天的特斯拉就宣佈，上海工廠Model 3產能恢復至3000輛每週，效率客觀。
最後，監管缺位讓公眾難以瞭解“換芯門”真相，輿論不是調查，更不足以讓特斯拉受到處罰或找回清白。
目前，尚未有任何監管機構對此事作出回應，相關行業專家也是建議“被欺詐”車主自主訴訟。至於大多數網友，也只能“在線指責”。一位網友寫道，作為掌門人這樣說話不地道，中國給予支持你是清楚的，作為服務至上的原則不管別人怎麼說一個耐心的態度必有有，有點飄了哈，差評！
有網友則警告道，是誰給了馬斯克底氣，如此囂張。不尊重消費者權益的商人，不僅僅在中國，在全世界也將無路可走。“如果是帶著傲慢和藐視來到的中國，那終將付出巨大的代價，實踐證明一切，希望我們的企業和消費者狠狠地打他的臉。”
無論如何，輿論僅僅是輿論，既不能直接維護中國消費者權益，更不能給特斯拉“換芯門”定性。
閱讀更多 汽車頭條 的文章
關鍵字: 國創上頭條 新能源汽車 伴隨成長的中國味品牌
