车小妖便民审车
目前电车在充电时间和续驶里程末解决的情况下就是个屁，就是个唬傻小子钱的东西，你来东北零下二三十度下雪天开灯开雨刷开暖风试试能跑多少公里。
大明白97
目前新能源汽车在冬季续航大大缩减是行业现状，这是一个共性问题，并不是说某个汽车品牌所独有的问题。
新能源纯电动汽车的真实续航确实还是与燃油车存在一些差距，电动汽车在天气寒冷的地方续航在一缩水，差距就更大了，但也并不您想象的完全不能开，大家都知道新能源汽车适合城市通勤，所以充电条件好的情况下，市区代步还是没问题的，只不过充电的频率要增加而已，其次，长途高速并不推荐驾驶新能源电动汽车。
当然，也有一些车企想尽办法来解
决这一现状，例如蔚来汽车的换电模式，简单说就是建设换电站，车辆快要没电的时候及时到换电站更换满电的电池，以此来解决续航焦虑的问题，保持正常用车，但是单靠一个品牌，建设换电站，成本高，密度小，很多地区覆盖不上，所以也并不能随心所欲，是一种治标不治本的方法。
除此之外，威马汽车最新的黑科技柴油加热2.0热管理系统也是一种不错的应对方式，这套方案是从根源上来解决电动汽车冬季续航缩水、暖气费电高等问题的，通过柴油加热器给电池加热，让电池温度迅速达到适宜的工作温度，还可以通过柴油加热器给驾驶舱制暖，进一步的提高制热效率，根据威马汽车官方实测，在冬季续航约提升20%，以威马EX5 520车型为例，就意味着冬季续航能多行驶100km，这样一来，不管是城市通勤还是短途高速都足以应对了。
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威马汽车车友会
首先，新能源汽车在冬天的续航会变短这是事实。现在冬天新能源汽车续航变短这件事情还真避免不了，特别是对于生活在北方的人来说，确实感到欲哭无泪！其实最根本的原因就是电池它的放电功率下降了，电池中的内阻会增大，因此就会对新能源汽车的续航里程造成一定的影响，但这种现象也只是物理现象而已，气温回升的时候就恢复到正常，也不会对我们的汽车电池造成严重的伤害。
另外充电时的电流以及充电速度都会受冬季气温低的影响，可能以前用快充的时候，最大能够达到80a125a的大电流，如果现在放在冬天室外充电的话，可能也就6.7十左右，充电时间将变得更长。不过对于家庭慢充桩的话，可能影响就不会太明显，因为它本来也就是10a的电流。
最后要说的一点就是车辆的暖风对车辆的续航折损真的非常大！这个在冬季气温越低的地区越明显，总不能大冬天不开暖风吧！所以新能源在冬天本身续航就短，再一开暖风那续航掉的不是一般的快！
Myautotime
本田混动是hev车型，真节能真环保，东北冬天也没问题。可是不算新能源车！
页sure
你说的是纯电汽车。混动车不受影响。
首先，纯电汽车本来就不是为长途用的。纯电汽车春、夏、秋、冬都没法跑长途，因为充电是个大问题，时间上没人消耗得起。常跑长途的人买纯电汽车一开始就是个错误。纯电汽车主要是为了城市通勤代步、周边浅度游。纯电汽车和手机一样，每天一浅充电或者几天一大充。
其次，纯电汽车品牌都有电池温控系统，虽然能应付零下N℃左右正常使用，但续航力不够很正常。因为温差加大导致温控系统负荷加大，消耗电量加大，加上电池本身在低温环境下容量下降，会导致续航力严重缩水。如果冬天常温在-20℃以下，没人建议你买纯电汽车（除了销售）。
这其实是自己对纯电汽车不了解，期望值过高导致的心理落差大。
燚火源之神
电动车冬季影响续航的主要原因就是：暖风，而夏天空调却很省电。所以纯电动车比较适合南方地区，如果北方车主想要保证纯电续航就尽量少用暖风尽可能不用，我在东北吉林曾经实验过唐DM100在-15 的室外温度不开暖风可以跑出85公里以上，所以低温对电池衰减并不多，暖风是续航影响最大的，这和燃油车暖风不同，燃油车一般发动机达到正常工作温度后，利用多余的发动机热量供热等于白给的，而电动车暖风纯靠消耗电池电量来供暖，一般400公里续航的纯电动，正常使用暖风只能跑出一半的续航。所以在东北想要把电动车开出足够续航就多穿点厚棉衣，羽绒服之类的，总比很多户外还在驾驶露天的三轮车好多了[呲牙]
yj宝贝回家
在山东这块，电池电量能四分之一，况且现在还没到零下，电瓶，锂电池都这样，我的苹果的手机，电量降了三分之一。汽车电池，告知你个最简单最有效办法。给电池加保温房，保温效果越好，电池效率也越高。
田野牧哥
开空调会大大影响续航里程，销售还说为了保持蓄电池寿命尽量不低于20%电量的时候充电。我们公司有一台业务车，宣称168续航，实际充满显示157公里，开空调掉30公里，再出去20%的30多，实际能使用的就100左右。
左右说车
我在北京冬天用新能源车的体会是：气温在零度左右时续航里程大约下降20％，对日常用车影响尚可接受，但希望今后的技术进步能解决这个问题。
用户6953509702147
我昨天跑了一百多公里觉的就不行了，因为推过一次所以哪里也不敢去了，赶快回家。
