“技術日產，人車生活”，這是東風日產讓人耳熟能詳的宣傳標語。
作為東風日產的母公司，東風汽車集團有限公司是中國車企中，合資品牌最多的汽車集團，沒有之一。擁有從日系的日產和本田、法系的標緻和雷諾，到韓系的起亞眾多合資公司。
東風與日產的合資公司，東風汽車有限公司（簡稱東風有限），於2003年成立，是中國最大汽車合資項目，也是中國乘用車公司中業務覆蓋面最廣的車企。
經過16年的發展，東風有限不僅擁有日產、啟辰和英菲尼迪三大乘用車品牌之外，還有東風股份和鄭州日產兩大汽車品牌。在整車製造之外，還擁有東風零部件和東風裝備公司。
就整個東風汽車集團來說，不管是研發與製造，還是銷量與利潤來看，東風日產都是其中最為重要和最為關鍵的項目。
東風日產在廣州、襄樊、大連、鄭州四地，擁有五個工廠，產能超百萬輛，並且率先國產了豪華高端英菲尼迪。
在很長一段時間內，東風日產都是中外合資的成功典範，也是日系汽車在中國領頭羊。世界上沒有永遠的成功，而成功的訣竅又在於永恆不變的改變。
面向汽車新時代下，東風日產在變化的市場面前，自身也處於變化的漩渦之中，而這個變化顯得那麼的無奈和迷茫。
東風日產內部面臨的變化之一就是內部管理日益東風化，變化之二是日產雷諾聯盟控制權爭奪所帶來的發展停滯。
東風化
2014年，東風日產的締造者，時任總經理的任勇，離開了他為之奮鬥了十餘年的企業。這個長期遠離東風政治中心的東風日產，便開始了東風化的過程，其中標誌性的事件就是日產武漢工廠項目的發佈。
東風有限2018年發佈的Triple One中期事業計劃，到2022年達到260萬輛，銷售收入達3000億元，成為中國汽車市場排名前三位的汽車製造商。目前，東風日產四地五工廠的總產能超過130萬輛。
這一次的產能擴張並不是由東風日產來申報，而是由擁有東風本田、神龍汽車的母公司，東風集團股份來操盤。
新工廠總投資為98.51億元，年產能為30萬輛，分兩期建設，將生產涵蓋傳統燃油車、混合動力汽車和純電動汽車的廣義乘用車，於2022年12月正式投產。
位於東風集團政治中心的神龍汽車和東風本田，成立至今的表現可謂是天差地別。最新成立的東風雷諾，即使與日產同生同源，瀕臨停產的額表現讓人跌破眼鏡。
東風總部所在的武漢，集中了東風乘用車和神龍汽車的過剩產能，如何盤活這個資產，是東風總部面臨的最直接的問題。作為東風集團旗下效益最好的企業，這個任務也只能由東風日產來承擔。
只是，不同於東風的集群化，上汽通用工廠全面開花，一汽大眾這個最早最為成功的合資車企，卻在開始從長春走向全國各地，成都、佛山、天津、青島等等製造基地相繼落成。
那麼東風化之後的東風日產，未來的表現會否受制於大國企的運行效率，還不得而知。
聯盟合久必分？
屋漏偏逢連夜雨，船破又遇打頭浪。
當日產雷諾聯盟迎來了三菱，成為全球第三大車企沒多久，這個聯盟卻開始要分崩離析了。
這是一場窮親戚翻身之後，對家族事業話語權的爭奪，而且還混入了日本和法國的政治力量。當日產雷諾三菱聯盟的締造者戈恩被抓，日產和雷諾的鬥爭達到最高點。
1999年至今20年的聯盟，不管是汽車平臺，知識產權還是供應鏈，這裡面的錯綜複雜意味著聯盟的崩塌似乎毫無可能。
假如有這個可能，對於雙方都將是巨大的歷史轉變，說是生死存亡時刻也不為過。
即使關於控制權的爭論被擱置一邊，但問題一天不解決，面向未來的發展將不可避免的受到極大的影響。
最直接的影響就是聯盟與菲克集團的合併最終告吹，這個有望再一次創造汽車歷史的項目，橫跨美日歐的超大型汽車聯盟具有極其重要的意義，最終或許將胎死腹中。
夢想是美好的。菲克集團迎來了日產和雷諾的電動技術，而日產雷諾獲得了重磅的美國市場，簡直讓人難以想象這個全新的聯盟有什麼是不可能的。
菲亞特的小型車、JEEP和三菱的SUV，日產和雷諾的全系列乘用車，菲克的插電技術、日產的增程技術和雷諾純電技術集約化，馬薩拉蒂、阿爾法·羅密歐、英菲尼迪高端車系。
自身也有門前雪需要打掃的菲克，似乎無意參與日產雷諾聯盟的內部鬥爭，更加不願讓雷諾日產的矛盾更加激化。
即便法國政府無法推動雷諾與菲克的合併，或許標緻雪鐵龍會是菲克另外一個選擇，再不行還有中國的廣汽集團，只是這樣的一個聯盟的影響力就要小得多了。
不管新的聯盟誕生與否，雷諾日產，以及在此背後的法國和日本政府，目前的僵局讓人忐忑不安。畢竟電動智能汽車所帶來的日新月異變化，留在原地就意味著落後。
作為曾經日系汽車品牌在中國市場的領軍人物，已經被本田超越，並且很快就要被豐田趕超。
本田和豐田攜手國內四家合資工廠，雙車戰略快速完成了車型佈局，面向未來的新能源汽車市場，油電混合動力汽車、插電混合動力汽車和純電動汽車已經形成了完整的規劃。
反觀東風日產，驪威、陽光等車型相繼停產，新車型發佈以及競爭力已經不如此前，新能源汽車市場也只有一款老款軒逸純電在支撐，e-Power增程式電動技術也沒有全面鋪開。
穩定是發展的基石，在這個大背景下，大眾已經全面轉向電動，豐田也在混動、純電和氫燃料電池全面進軍，這兩家車企都展現了面向未來新時代的雄心壯志。
反之，通用裁員關廠以及員工罷工，菲克在失去領軍人物之後陷入迷茫，日產雷諾聯盟卻陷入了窮親戚富起來之後不可避免的內部權力再分配。
日產雷諾三菱的全球聯盟，要分開似乎不太可能，但是如英國脫歐的政治事件都能夠發生，在商業社會又還有什麼是不可能的。
對於日產雷諾來說，再往前走，不僅僅需要重新分配的經濟利益，還需要有日法兩國的超高政治智慧。簡單如商業社會，簡單如金錢就能夠解決，一切或許就只是一個數而已。
天下大勢，合久必分，分久必合。1999年結盟至今二十年的日歐聯盟，是即將分崩離析，還是將聯盟繼續擴張，任何一個選擇都困難重重。
即使雷諾日產聯盟懸而未決，東風日產似乎應該未雨綢繆，畢竟東風日產已經是日產雷諾日產聯盟中舉足輕重的領軍人物了。
即使選擇意味著放棄，即使前進意味的痛苦，但總比原地踏步的無奈要強。
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