阔别车坛多年的Alpine终于回归，在2018年带来了新的 Alpine A110，这台紧凑的中置后驱小跑车对手直指保时捷718 Cayman与Lotus Elise，在多年后回归的Alpine能给我们带来一台怎样的性能车呢，接下来为你逐一分析。
先说一下Alpine的背景故事，Alpine这个品牌是由雷诺与法国Dieppe的拉力赛车手JeanRédélé于50年代中期创立，第一代的A110在1962年亮相，当时也是专门制造一些小型跑车，A110还在1971年和1973年的蒙特卡罗拉力赛中取得前三名的好成绩。1973年后雷诺接手了Alpine品牌，但是到了1995年之后才重回市场。Alpine的理念就是汽车一定需要强大的动力，只要有更轻的重量，不需要强大的动力也能打败对手。
2018 年的A110搭载一副中置1.8L涡轮增压发动机，250匹马力，32.6公斤.米的峰值扭力在2000转时就已经全数输出。你可能会觉得A110的马力有点小，但它只有1100公斤重，搭配与梅甘娜一样的七速Getrag双离合器变速器，0-100km/h加速只需要4.5秒。
不过遗憾的是，A110并没有手动变速器的选项，因为首席工程师David Twohig认为手动变速器会更重，A110永远都不会配备手动变速器。
得益于只有11100公斤的车重，前后重量分配为44:56，转向的反应非常灵敏，驾驶位也正好坐在中心位置，能很好地感受到前后车轮的动态，达到人车合一的境界。A110会让你成为一个控制重量转移的大师，通过油门、刹车和转向的配合，能获得不同行走风格，当你达到极限时，也是可控、可预测，控制权随时能交回你的手中，驾驶乐趣也是Alpine多年来的造车宗旨。
车头头灯的设计继承了1962年的A110。
工程师在A110很多方面都做了轻量化的工作，车身的铝合金面板、铝制悬架与前后铝制副车架，电子刹车整合在后轮Brembo卡钳，节省了2.4kg，音响系统由法国Focal公司专门开发，扬声器只有不到1斤的重量，Alpine在轻量化方面也是比较“固执”。
A110有Normal（正常）、Sport（运动）、Track（赛道）三种驾驶模式，每种模式有不同的油门反应、变速器换档速度、转向、稳定控制系统介入时机与排气音效，让A110有不同的性格。假如你想更放肆地驾驶A110，你可以完全关闭稳定性控制系统，前提当然是在安全的赛道上。
内饰的用料也不含糊，虽然尺寸紧凑，但设计精良，随处可见的Alcantara皮革、铝合金和碳纤维，直径只有320MM的方向盘开车的时候感觉会不会像在打游戏。
仪表盘也是使用目前主流的全液晶屏幕，不同的模式下有不同的显示风格。
感觉在Track（赛道）模式下显示的信息有一些混乱。
档位切换也改为了按钮式，车窗升降按钮也整合到中控。
这张Sabelt的座椅仅有13.1KG的重量，比梅甘娜RS上的Recaro座椅轻了一半。这张不可调的桶椅在包裹性方面就不用担心了，但与其他桶椅不一样的是，侧面的菱形方格多了几分艺术感，Alpine在细节方面做得不错。
车门上的菱形方格与座椅相呼应，法国国旗配色的小装饰虽然没有多大的实际用途，但，Who cares？
Alpine A110专属的金属铭牌。
多年后复出Alpine，能超越其他对手吗？
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