许锰
首先我认为国产电动汽车并没有干不过特斯拉。
我不知道题主所谓的干不过是指哪些方面。销量。电池。造车水平。或者自动驾驶技术。
那我就一项一项分析。
1、销量。特斯拉起步早。首先面向的是国际市场。其次才是国内市场。在国外。一辆特斯拉。以价格做比对的话。其实并不算特别昂贵。很多中产或准中产购买起来也没太大压力。
尤其特斯拉3的出现。更收获无数拥趸。一举拉低门槛。严格意义上来说。特斯拉在品牌建立的初期。不像汽车。更像是一款高阶电子产品。开创性极强。特斯拉石破天惊的问世。几乎一举垄断了当时电动汽车的全球市场。另外。车产量过少。也造成了一定程度的饥饿效应。大家喜欢追逐现代感十足的新鲜事物。也不足为奇。
综上。获得国际市场认可的特斯拉。在销量上。先占据了首要因素。虽在国内。高额关税使得其价格高到离谱。但越来越多国人也开始尝试特斯拉。目前。全球的电动汽车进步速度并不如大家想象中那么快。对于国内。汽车电动化更多的也是战略考量。
国产电动汽车目前在国际市场反应并不特别强烈。故而销量方面。稍有劣势。
2、电池水平。特斯拉所使用的松下电池组。成本高于国内电动车。但就目前来说。比亚迪的电池水平及三点技术。一点儿不比特斯拉的差。即便其他国产汽车品牌。用电池选择也是大同小异。无非是成本高低的不同。
3、造车水平。特斯拉的造车水平在大方面确实不错。动力强劲自不用说。操控也可圈可点。但细节做工实在过分糟糕。你能想象吗。一百多万的车。下雨天漏水是个怎样的存在方式？其实也都只是接缝胶皮等小问题。但美国人造车。狂放的过头。各个部件接缝宽出天际。门把手对不齐等等等等。上月参加特斯拉西安中大国际店的活动。店长开玩笑说。如果细节做工感觉不好。恭喜。你买的是真特斯拉。
但这些。都影响不了特斯拉作为先驱与集大成者的先进水准。反观国产电动汽车。比亚迪也好。蔚来也罢。吉利几何。北汽新能源等等。电池技术也越来越好。其中拥有最牛的三电水平的是比亚迪。与特斯拉在做工方面。并无多少差异。反而成本更低。至于细节做工方面。把特斯拉甩出无数条街。
4、自动驾驶技术。这个不得不说。目前。特斯拉的自动驾驶技术。在现有量产车型中。是世界最牛逼。并且没有之一。即便还存在这样那样的问题。已经是最领先的了。但毕竟法规在那儿放着。中国道路的标志标线经常消失。特斯拉的自动驾驶技术。也最好只是作为辅助功能使用。国产电动汽车在这一点上。跟特斯拉确实有差距。但这不是国产电动汽车的问题。是所有汽车品牌的问题。
在汽车市场。终究是一分价钱一分货。你付出了怎样的成本。自然享受怎样的收益。
我还是那个观点。电动车来说。30万以下。首选比亚迪。30万以上。首选特斯拉。
如果不考虑蔚来汽车可能存在的财务危机。蔚来的车。其实也不错。
至于国产电动车干不过特斯拉。可能更大的原因在价差。不然。很够打。
（新号。求关注。人生苦短。及时性感。哪怕一点点有趣。若不停留一下。你我相识一场的巧合。也会没的。但愿不要错过。）
金天車事
你好，我是一直都有关注国产电动汽车的珠海交警。
目前，一提到电动汽车人们就想到特斯拉，如苹果手机一样，已经占据电动汽车的领先位置。虽然目前国产电动汽车已经非常优秀，但还是有些体验是不如特斯拉的。下面小编举几个例子。
最好的续航里程
电动汽车很重要的一个参数就是续航里程，毕竟不像油车加油那么方便，续航不够会很影响驾驶体验。国产电动车，普遍续航里程还是在400公里左右，特斯拉就已经做到500公里了，现在Model S工信部续航里程更是有600公里。
这其中的差距来自几个方面，其中就是电池。在电动车行业刚起步的时候，只有特斯拉一家是用18650电池的，所谓的18650电池，就是18毫米直径65毫米长度的圆柱形镍钴铝三元锂电池，这一节大小也就和我们普通用的5号电池大了那么一点点。最初是索尼公司定下的这种锂电池的型号标准，这广泛用在笔记本电脑上面。特斯拉一看18650电池不错，这种电池它的能量密度比国产很多厂家使用的镍钴锰三元锂电池要高很多，也就是说一样的大小电量而更多。
当然，国产汽车后来也不甘落后，也开始跟进使用18650电池了，不过这个时候特斯拉又走出新一步。最新产品Model 3已经开始装配能量密度更高的21700电池了。在目前国产电动车电池能量密度普遍在200瓦时每千克的水平上，model S已经达到260瓦时每千克了。
拥有最先进的电池管理系统
上面说了，特斯拉使用的电池都是个头小，能量密度大的电池，一辆Model S就要7000多块电池组成。这样它就会面临一个国产电动汽车厂商无需面临的问题：如何管理一台车子几千个电池？
这是个连宝马、丰田、传统汽车大厂都没有解决的问题，特斯拉它巧妙的靠分层管理的办法，给7000多级电池做成三级管理。这优秀的电池管理系统和高能量密度的电池放一块，就让特斯拉在续航里程里面全面领先。
最高效安全的充电技术
除了续航里程方面占优，充电方面特斯拉也厉害，这和国产电动车也是拉开差距了。为了在保证安全的前提下，尽可能的快速充电，特斯拉的充电腔内置有特殊的感应器，在快速充电的过程中，可以通过感应器实时监控电池电量温度，根据反馈数据对充电枪强度进行调整。
换一句话说，就是它能够感受到电池烫不烫的，你不烫我就再加大一点充电，你烫了我就减弱点，它是灵活智能的。有了这样的技术，特斯拉才敢造出120千瓦功率的超级充电桩，远超市面上普遍几十千瓦功率的直流快充充电桩。
而且充电功率高达250千瓦的新一代超级供电桩，去年已经开始在上海铺了，对比国产的电动汽车，从30%充到80%要半个钟头。新一代250千瓦超级充电桩的Model 3，75千瓦时的电池，从0充到80%，半小时还不到。
珠海交警
您好！要说部分国产电动汽车不如特斯拉，这我们相信，因为这也是事实。但是要说所有的国产电动汽车都不如特斯拉，也未免有些小瞧了自己。因为在电动汽车领域，国产汽车所取得的成绩还是非常巨大的。只不过追求的目标不一样，所以结果的差距也就不尽相同了！
国产电动汽车的现状
首先来说，国家对国产电动汽车行业寄予的期望还是很大的，从政策上的支持到具体的资金补贴，就是一个目的，希望国产电动汽车可以实现众人所期待的“弯道超车”。毕竟引进这么多的全球著名汽车品牌，国产汽车的发展仍然不尽如人意。
但是，国产电动汽车在如此好的政策环境下，发展的究竟如何呢？十年之约是不是真的“弯道超车”了？还是“弯道翻车”了？
- 1，各自为政。自从国家的新能源战略规划提出，很多车企，包括一些汽车零部件企业都认为电动汽车是一个巨大的发展机会。而真正到了生产阶段，才发现电动汽车原来如此简单。无非就是电池和电机的组合。也就是说，只要有个车壳的设计，其他的一切都可以购买组装。示范效应下，众多的电动汽车品牌犹如雨后春笋一样。所以，绝大多数的电动汽车都是各自为政，没有一定的技术积累和生产经验，而其中的关键因素则是国家的巨额补贴。
- 补贴过后的退潮。由于电动汽车涉及到国家的长期战略以及能源问题，所以刚开始对电动汽车企业进行适当的补贴也是情有可原的。但是好钢没有用在刀刃上。很多电动汽车生产企业只是一味的追求国家补贴，对产品的研发投入几乎为零。真可谓“天下熙熙，皆为利来。”而补贴一旦取消，我们发现，原来很多电动汽车几乎一夜之间，就不见了踪影，甚至出现了破产潮。
- 核心技术存在少数车企中。要说大家都不是好学生，这也不对。毕竟在差的学校也有优秀的学生。在很多电动汽车企业热衷于补贴的时候，其实还有一部分企业在潜心研究电动汽车的主要技术。比如比亚迪汽车，目前宣布的自主技术已经包括主要的电动汽车“三电”技术。但是，在电池的管理系统方面，和特斯拉还存在一些差距。
总的来说，国产电动汽车的发展现状和国家规划的初衷差距甚远，因此在权衡利弊得失之后，引进了先进技术的特斯拉，用另一种方式来激励国产电动汽车的发展。
特斯拉的技术优势
由于目前特斯拉所使用的锂电池仍然是松下的产品，所以特斯拉的技术优势主要集中在电池的管理、安全、充电等方面。
电池的管理。特斯拉可以对单个的电池进行精准的监测，保持其合理电荷状态，避免过度充放电带来的电池寿命缩短。从而从根本上解决锂电池循环次数有限的问题，很大程度上延长了电池的使用周期。
电池的安全。由于电动汽车的安全性能很大程度上来自于电池的安全状况，所以特斯拉在每个电池之间都设置了防火墙。这样可以避免整组电池出现火情。通过此技术，相信可以避免曾经发生的自燃事件。
电池的充电。特斯拉通过充电桩的全面布局，让使用者可以随用随充，最新发布的V3超级充电桩，可以实现电池的健康快速充电。并且新增了电池提前预热功能，就是让电池在到达充电桩之前提前进入充电温度状态，以便于快速的充电。
另外，特斯拉并不像一般的汽车制造企业，只是提供整车产品，而是具有一系列的解决方案。包括先进的自动驾驶技术。所以特斯拉除了车型产品之外，还有更多的软件产品，这些都是国产品牌汽车无法短时间超越的。
综合来看，国产电动汽车虽然取得了一定的成绩，但是太过分散，不能形成技术优势。和特斯拉也就无法抗衡。其实我国市场之大，所需要的电动汽车品牌不在于多，而要在于精，在于集中，这样才就不需要什么“弯道超车”了！
汽车力力力
2019年即将过去，2020年马上到来。而对于国内的新能源市场来说，一个重要的变化已经悄然来临。
12月30日，国产特斯拉Model 3正式开启交付，不仅如此，国产特斯拉Model 3还入选了最新的《新能源汽车推广应用推荐车型目录 》，可享受2.475万元的补贴。同时，国产Model 3已被纳入免征车辆购置税名单，又能节省近3万元。这也将进一步凸显国产特斯拉Model 3的价格优势，对于同级竞品来说将带来更大的冲击。
2009年起我国开始实行新能源补贴政策，迄今已经近10年，累计补贴投入近千亿，但是这样的补贴投入却没有换来弯道超车的结果。
油改电，研发投入少
如果不是这几年造车新势力的出现，国内的电动汽车企业还在沉迷于油改电而不能自拔，毕竟相比重新开发一款车型，油改电要来得更方便并且成本更低。去掉油箱，将电池放在后排座椅下方，或者占用后备箱空间，将发动机改成电动机，却没有专门研发车型，导致的结果就是后备箱空间被大量侵占，后排坐姿高，坐直顶头，操控极限差、续航里程短，试问这样的新能源车型靠什么跟特斯拉竞争？
续航跟着补贴走
这几年，国内电动汽车的续航是一年一个台阶，前几年是300km，然后是400km，接着是500km，很多人发现了一个问题，为什么新能源车型的续航进步得如此步伐一致？是电池技术的进步吗？并不是，这几年电池在充电技术上确实有所突破，但是电池容量的进步相当有限。实际原因是很多车企基本卡着国家规定的补贴线，不会一心提高续航里程。
去年，财补新政划分出了细致的续航里程区间：纯电动车续航150—300公里车型补贴分别下调约20％—50％不等，低于150公里续航的车型将不再享有补贴；续航里程300—400公里及400公里以上车型，分别上调2％—14％不等，这也催生了一大批续航超过400km的电动汽车。
疯狂宣传最大等速续航
很多车企的新能源车型把最大等速续航作为招牌，甚至将其印在了车尾，但是最大等速续航是在60km/h的恒定速度下，不开空调、音响甚至大屏等用电设备，乘坐一名驾驶者，基本不减速的情况下开出来的，这种续航根本没有任何参考价值，但却堂而皇之被很多车企当作营销手段。而特斯拉用的是两种续航计算方式，NEDC和EPA，起码在营销上要更有诚意。
尾巴：曾经被寄予厚望的国内新能源汽车，开始直面合资品牌的竞争，无非就是10年来自主电动汽车的发展难以符合预期，这似乎印证了我们的弯道超车宣告失败，但同时，只有竞争才能有进步，温室的花朵经不起风雨，造车新势力和传统车企如何面对滔天浪潮，我们拭目以待。
老司机侃侃车儿
题目很好，非常务实，脚踏实地。中国要赶上或超过美国，那就一条一条的比较。
为什么特斯拉比中国那么多品牌的电动汽车强那么多？
为什么苹果赚钱能力是中国那么多手机品牌加在一起的3.8倍？
波音飞机几十年生产737咱们怎么没有弯道超车？
炸个薯条卖个汉堡为什么在中国赚那么多钱？
百货公司有什么高科技吗？沃尔玛为何开店大江南北？
它的咖啡很一般嘛，星巴克有什么魔法赚钱？
保洁普通化工，占据那么大日化份额原因是什么？
普通的行业、产业、产品、模式就能在中国大行其道，怎么去比高科技？怎么去比经济学？社会学？国际政治学？军工、外交、太空旅行火箭回收？
补贴10年的新能源汽车，成果呢？它们加在一起能不能抵得上一个特斯拉？他们的技术突破和技术进步体现在哪些方面？
云端美
没有核心技术，就没有核心竞争力，新能源汽车竞争最大就在于续航能力，宝马新能源研发中心推迟了宝马新能源汽车上市计划，这说明他们也无法短时间研发出续航能力很强的电池，国产新能源目前性能最为稳定，续航能力较强就是BYD
义哥淘车
这个话就不是很认同了，目前国产电动车可以选择还是很少，而且车型的定位是不同的，首先国产电动车就没有直接跟特斯拉竞争的车型。但是我身边很多的朋友，在考虑model 3和蔚来ES6的时候，最后大家都选择了ES6，蔚来我也开过一段时间，说实话蔚来一点不差，所以我完全不认为国产车干不过特斯拉。
想要了解更多汽车资讯，多多关注我哦，你就是我的动力~
新车鉴
1、中国的国产车本身起步比较晚，虽然中国很善于在各个领域弯道超车，但是汽车行业也是需要技术积累的。中国第一辆汽车一汽的解放牌汽车出厂在1956年，距离现在也不过60多年，真正的放开市场开始中国实际意义上的汽车行业还不到40年。而国外经历了一百多年，两次世界大战促进了汽车行业的蓬勃发展，为他们培养了大量的人才和技术积累。所以这样来讲，国内少的是人才和技术的积累。
2、中国汽车这二十几年的汽车发展，用了市场换技术，感觉被耍的团团转，国产车市场没有达到预期，技术也没拿到。
3、中国汽车市场发展太快，经济的快速发展带来的是汽车行业的快速发展，各类各种汽车销售情况很好，大量的车企都在赚块钱。哈弗H6卖的好就大量车企扎堆去生产同类型汽车，先赚钱再说，导致很多车企根本没有把精力放在技术开发上。
4、电动汽车行业受限制很多，首要的就是电池，不管是加油的还是加气的，只要几分钟就能继续续航，但是一辆汽车在充电桩要等多久？尤其中国北方天气寒冷，对电池考验很大，续航能力大打折扣。还是希望石墨烯能有所突破！
5、马斯克本来就是个狂人，大家都知道的火星人。特斯拉发展的不错，手里有各种各样的技术，也有钱。马斯克搞的卫星通讯需要发射的卫星比现在天上的卫星还要多，但是他也敢做，他自己不怕失败赔钱，但是作为车企来说，中国的车企肯定不愿意花钱冒这么大的风险。
马大潇
、交流电机结构简单，便于日常维护；
2、交流电机坚固耐用、重量轻，需要动态响应高的场合（精密、高速控制）时优势显著；
3、调速的动态性能好，经济可靠；
4、功率因数高、谐波小；
5、电机效率高、节能效果好（相比直流综合节电率在 15-25%）。
特斯拉汽车电驱动的缺点：
1、线路复杂，控制难度大；
2、交流变频调速装置初期投入成本略高。
特斯拉不同于传统的汽油动力车，其动力系统主要由四个部分组成：储能系统、功率电子模块、电动机、顺序手动变速箱。
它的储能系统 ESS 由 6,831 块锂离子电池组成，输出直流电 DC，是电动车的动力之源。储能系统输出的直流电经过功率电子模块 PEM 逆变成交流电 AC，为交流电动机供电。
房车乐
特斯拉的核心技术在于电池小重点小体积实现大容量，长时间续航能力，并且伴随不错的加速性能的豪华跑车，高合金的铝合金框架外加加固底盘设计，使特斯拉具有相当不错的安全性能，这就注定特斯拉是定位豪华，两个品牌层次定位不同，可以理解为比亚迪的电动发展是未来趋势，特斯拉不管未来发展什么趋势，自己只做自己的高端电动汽车，大概就是这么理解。
