雪鐵龍這幾年在國內日子有些艱難。曾經代表老三樣的愛麗舍，如今是雪鐵龍銷量最高的車型，但在2018年上半年也僅僅銷售了22868輛，還不如老對手捷達桑塔納一個月的銷量。還有那賽道冠軍世嘉C4，操控不輸高爾夫，外觀不輸福克斯，但偏偏銷量怎麼也提振不起來，2018年上半年累計銷量14138輛，這還是雪鐵龍銷量第二的車型。對的，只敢拿半年累計銷量出來看看，按月銷量實在是說不出口。
而最為令人失望的，還是雪鐵龍在國內推出首款小型SUV C3-XR，原來一直靠老舊的4AT打天下，今年下了血本升級到了6AT，銷量剛剛有點起色，1月份還可以月銷量超4000輛，短短几個月又被打回原形，今年6月份月銷量954輛，7月份更是降到657輛，看來也是沒救了。
好在，PSA還是歐洲第二的汽車集團，設計能力不用懷疑。一款不行，再換一款。不是還有海外版本雪鐵龍C3 AIRCROSS嗎？不過直接引進肯定是不行的，C3-XR的軸距已經是2655mm了，不加長一下怎麼拿得出手。車身加長120mm，軸距加長60mm，一臺車身尺寸4275*1756*1637mm，軸距為2655mm的雲逸C4 AIRCROSS登場了。
不是說C3-XR外觀沒特點麼，雲逸就不一樣了，眯眯小眼的LED行車放在車頭最顯眼的位置，和狹窄細長的前格柵裝飾條融合在一起；下方圓溜溜的大燈，圓邊設計的進氣格柵，再配上胖胖的車頭，足夠賣萌一番了。
側面造型，採用了懸浮式車頂，造型別樣的輪轂非常有個性。尾部比較簡潔，相比如今不少走上犀利風格的設計，雲逸外觀整體上顯得更可愛。
內飾終於也不再像C3-XR那樣乏味了，且造型設計與外觀比較統一，圓邊的設計隨處可見，如空調出風口，炮筒式儀表的邊框，座椅的紋路，這顯然是要賣萌到底的節奏。對於一款給年輕家庭的用車，這樣的設計也還是很討人喜歡的。
要說法系車，以往最大的一個毛病是本土化太差，這回雲逸在這方面下了點功夫，與阿里合作，搭載AliOS斑馬智行系統。這套系統此前搭載在上汽品牌車型中，屬於目前非常全面領先的車載智聯繫統。
HUD抬頭顯示功能一直是雪鐵龍車系的亮點，這次小型SUV雲逸上也有配置，此外，還裝備了自適應遠近光調節、盲區探測、車道偏離預警等配置多達12項的ADAS駕駛輔助系統，萌萌的外觀和潮流的科技一應俱全，那麼離成功只剩下定價了。
這方面顯然是雪鐵龍最受詬病的。雖然PSA集團是在歐洲是僅次於德國大眾汽車的歐洲第二大汽車製造商，世界第7大汽車製造商，定價向大眾看齊沒毛病。但在中國，一個品牌的打造，需要良好的口碑積累和消費者的認可，並不是靠廠家單方面的自我抬舉。如今雪鐵龍品牌日漸衰落，與大眾相差的不是一星半點。想那擁有神車稱號的大眾，即便DSG問題榮登315晚會，速騰斷軸打補丁，小SUV探歌扭力梁賣到14萬元，但依然不能阻擋消費者的購買熱情。雪鐵龍偏偏不信邪，今年年初也玩了一出C4L和愛麗舍減配不減價的操作，結果大家都看到了。
說到底，雪鐵龍目前在中國也就現代車的命，品牌影響力和口碑都不足以讓其過分自信。還不如務實一點，像現代ix35一樣藉著換代價格大降3萬。況且，雲逸這臺車，在國外不就是個兩廂車麼，若是真能清醒認識這點，老老實實按兩廂車的行情定個價，或許還能夠與探歌爭雄，再創一番輝煌。
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