在卡車市場裡，輕卡的數量最大，競爭也最為激烈。今年除了2月淡季下滑之外，輕卡市場均呈現增長態勢。

數據顯示，2018年1~6月，輕型貨車產銷95.80萬輛和97.49萬輛，同比增長14.78%和16.15%。

與去年同期相比，今年上半年輕卡多銷售了13.55萬輛。這13.55萬輛，來自哪裡？

升級源動力

首先是環保政策推動下的更新。

2018年1月1日起，輕型柴油車執行國五排放標準，部分地區甚至提前按照國六標準，要求國五車型也要加裝DPF。環保政策日趨嚴格，倒逼市場更新車輛，同時也加速了純電動輕卡發展。

其次是產品品質的升級換代，全面走向中高端。

比如福田輕卡。2018北京車展上，奧鈴EV、奧鈴速運、歐馬可S5廂式物流車、歐馬可電動輕卡物流車等多輛展車，體現了福田汽車引領輕卡升級的前瞻型佈局。

包括在輕卡領域以高性價比著稱的福田時代。

主打城市高效物流運輸的福田時代M3，在保留性價比的同時，把細節做工水平進一步提升，一躍成為高端輕卡領域的新秀。福田時代M3今年又推出了改款，貨廂增大容積，寬度尺寸更是達到了2450mm，實現空間利用率最大化，抓住了客戶提升運營收益的核心需求，自然帶來了銷量的不斷攀升。

如今，福田時代的傳統產品穩中有升、新產品不斷髮力，時代M3、時代馭菱、時代小卡及領航等產品銷量齊頭並進。

在經歷了2月份的明顯淡季以後，近4個月時間，福田輕卡月度銷量接近或者超過3萬輛，這樣的數量級，同行依然難以超越。

排名緊隨福田輕卡之後的江淮輕卡，今年的關鍵詞也是“升級”。

今年上半年，江淮輕卡迎來了第300萬輛輕卡下線。也是在今年，江淮輕卡合肥新港基地對外展現真容。這個世界輕卡行業首個智能製造平臺，整車生產能力、工藝能力、試驗驗證能力達到全球一流水平，全面提升了江淮輕卡產品的綜合實力。

產品方面，針對專業物流行業的帥鈴全能物流版輕卡、全新駿鈴V9相繼首發，專業物流底盤平臺，搭載銳捷特2.7CTI柴油機，在承載性、安全性、節油性能方面都作出了明顯升級。

不斷推新品

在世界盃賽場，總是一股青春風暴，在激烈競爭的輕卡市場，也總是新品、新款不斷，吸引著用戶的眼球。

在輕卡行業經過多年的經驗積累，保持著相當的市場佔比的江鈴，今年正式推出大重載輕卡凱銳重載金剛和首款純電動輕卡凱銳EV電動輕卡，顯示出很強的進取心。

雖然暫列榜單第五，東風輕卡的全品系平臺實力，無可置疑。2018年，東風輕卡陸續推出了數十款更符合市場和用戶需求的新產品，產品線更加齊全。東風輕型車上市了新車：多利卡7和多利卡德威系列，憑藉配置高、顏值高、舒適性好等多項優勢，贏得了不少年輕卡友的熱烈點贊。

下半年，輕卡排名第二集團的爭奪將更加激烈。

關注新勢力

2018年輕卡市場前十排名不斷變化，行業競爭的激烈程度可見一斑。這些可能的“變量”，值得關注。

重慶長安銷量排名殺入前三，是今年上半年輕卡市場最為搶眼的變化。雖然重慶長安以84%的增速高歌猛進，但累計銷量和第四位的江鈴只相差1000餘輛。

保持了遠高於行業的增速的增長率，中國重汽輕卡近年來不斷縮小與行業領先者的差距，通過高質量的產品表現，建立了良好的口碑。HOWO輕卡如今月銷量已達近萬輛，成為中高端輕卡市場的重要力量，他們更加期待未來能夠更進一步。

上汽大通在輕卡榜單上表現良好，主要來自上汽躍進輕卡業績穩定增長。據瞭解，上汽躍進繼發佈新一代互聯網新能源輕卡之後，今年還會推出19款新車型。在上汽集團的大力支持下，上汽躍進的目標是實現大通速度甚至超過大通速度，成為細分市場的領導者。

一汽解放和慶鈴超越金盃汽車和保定長安，重回前十，然而之間差距並非遙不可及，金盃和保定長安的銷量實際上保持了兩位數的增長率，下半年仍大有可為。

輕卡行業就是這樣，雖然是一片紅海，卻充滿很多的可能。