每當說起廈門
很多人都會想到風光旖旎的環島路
多年以前
也曾有人提出廈門馬拉松
應該繞著廈門島跑一圈
但你可知道
環島路此前並不是真正的“環”
直到昨天
TA才正式從“C”字形閉合為“O”字形
實現了真正意義上的【環島】
經過660天的籌備建設，昨日上午，廈門環島路最後一段——鰲山路-高殿二號路段工程區間隧道貫通。
在廈門市交通運輸局的牽頭組織下，工程計劃於2019年初建成通車，屆時，43公里的環島路將真正“環島”。
環島路（鰲山段-高殿二號路）
環島路（鰲山段-高殿二號路）
全長2.73公里
按城市快速路標準建設
設計行車時速60公里，路幅寬50米
其中
環島路與嘉禾路相交的路段
設計為下穿隧道，分為左右兩線
右線最長為1005米
▲環島路(鰲山路-高殿二號路段)效果圖
這條下穿隧道除了穿越嘉禾路等三條公路外，還穿越鷹廈鐵路13條鐵路線、北溪引水渠、特區供水管道、軌道1號線、地面密集樓群等，可謂極其複雜，由兩家施工單位分別從兩端掘進。
記者瞭解到，隧道杏林大橋端從2014年就開始掘進，目前已貫通；另一側受徵地拆遷等影響，2016年才開始施工，終於在昨日凌晨4點與“另一半”成功會師。
環島路最後一段是怎麼挖的？
工程難度大，隧洞我們每天只能掘進50釐米。
田志宏
中鐵十六局集團廈門環島路項目Ⅰ標常務副經理田志宏告訴記者，該段工程為連接東渡至象嶼港區碼頭、航空物流園區、集美大橋的主要快速路，為廈門環島路建設的最後一段。
施工工程中，他們克服地質圍巖差、地下水豐富的問題，以及施工過程中在富水軟弱圍巖、下穿引水渠方面等多項技術難題。目前，工程還剩下收尾的附屬工程，預計今年年底完工。
“終於通了，心情很激動。”
中鐵十六局集團廈門環島路項目Ⅰ標技術部長張有申告訴海西晨報（ID：haixichenbao）記者，他2014年時來到廈門實施鰲山路-高殿二號路段工程，由於徵地拆遷等各方面原因，隧道工程於2016年開工，“工人們分為白班與夜班，24小時不間斷地施工，於今天凌晨4點挖通了”。
4個斷面分部開挖
與山嶺隧道不同，這樣典型的淺埋暗挖城市隧道還需經過下穿鐵路線、嘉禾路、北溪引水渠、地面密集樓群，難度翻番。
“隧洞頂部距離路面最薄的6.5米，開挖斷面最高11.4米、最寬處15.8米。”張有申說，洞身穿越地質主要為殘積砂質粘性土和全風化花崗岩，具有泡水易軟化、崩解的不良性質，自穩能力差，洞身存在較多的孤石。不僅如此，隧道地下水位高且臨近海岸，地下水發育豐富，隧道施工存在流泥、坍塌等較大的安全風險，“因為頂部覆蓋層薄，所以開挖過程中容易引起地表沉降、開裂的情況。”
為了應對複雜的地質情況，工程採用了CRD法，就是把一個斷面分成了4個，開挖的每一步都各自封閉成環，每天只能挖50釐米左右。
給鐵路做“支架”
在現場，海西晨報（ID：haixichenabo）記者看到臨近交接點的一側還未完工，工人們還在對隧洞進行最後的施工。
▲工人正在隧道內施工。記者 白斌斌 攝
張有申說，2016年8月1日開始隧道施工，首先要解決的是下穿鐵路鹽專線問題，鹽專線鐵路線路中心至隧道洞口20米，鐵路路基距隧道仰坡僅5米，隧道距軌面垂直距離不足10米，隧道洞口開挖極易造成鐵路路基下沉。
“我們通過對鐵路軌道進行便梁加固，相當於給鐵路做了一個支架。”張有申說，為控制鐵路路基沉降、保障鐵路線安全運營，項目部決定採用導向跟管鑽進法進行超前長管棚施工；同時採用袖閥管對鐵路路基進行注漿加固。由此，隧道得以安全穿過鐵路。
通車後將帶來這些變化
據瞭解，環島路（鰲山路-高殿二號路）將於明年初投入使用，通車後，其將進一步完善廈門島路網骨架、提升現代物流園區交通水平，在緩解高崎機場周邊交通擁堵狀況的同時，也將成為一條依山傍海、風景優美的旅遊幹道。
哇！聽起來很不錯呢！
環島路的美景即將再次“升級”
你期待嗎？
廈門城網出品
來源：綜合海西晨報、廈門晚報、廈門日報社新媒體中心
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