梦里4720
长安欧尚科赛GT起点不低，因为动力传动总成与CS85相同，但升级GT版的原因科赛首代车起点太低。
科赛是长安旗下一台比较另类但实用性较高的中型SUV，另类的是指外观设计以及座椅布局；科赛的整车风格神似大通D90，这里要给长安的设计团队打出低分，不超合资就抄国产，体量如此大的车企为什么不能有原创设计呢？
不过神似归神似，科赛的视觉效果还是比较理想的，车身尺寸4830*1868*1775、轴距2800mm，方正的设计语言让这台标准中型SUV比较有气场；座椅布局为2+2+3七座比较特殊，中排独立座椅留出了通道方便进出第三排，且中排利用率更高独立座椅也能让驾乘体验更理想，所以座椅布局科赛的主要优势。
重点：首代车的低起点。
现款科赛的动力传动总成与CS75相同，1.5T缸内直喷涡轮增压机最大功率131kw、峰值扭矩265N·m（1450-4500转），这一动力储备用在紧凑级的75上性能表现已经一般，尤其是变速箱使用了传动效率较低的6AT手自一体。
那么科赛的尺寸已经达到中型车标准，整备质量自动版也达到了1745KG，推重比比CS75还要低了7.5Hp/T仅为102，百公里加速成绩想当然很差，小马拉大车在七座满载后油门就像刚睡醒一样反应迟钝。
而科赛的指导价已经达到9.38-14.58万，价格重合的中型SUV已经有2.0T可选，所以这台动力羸弱的中型SUV销量在四月跌落到213台，再不升级发动机科赛就要凉了；面对消费者的不买账，科赛这才有GT的动力升级。
GT版保留了内饰设计和座椅布局，不过档杆从机械式升级为电子式，科技感要比现款强一些；外观设计没有改变整体升级语言，只是在前后保险杠的造型上进行了修改，翼子板流出了一些通风口也许能降低风阻，双边四出尾喉多少有些浮夸，但综合性能的升级也不是有形无神。
2.0T直喷增压机最大功率171kw、峰值扭矩360N·m（1750-3500转），比1.5T发动机多出95N·m的概念等于多出一台1.0L发动机参与驱动，性能的提升是显而易见的；变速箱从爱信6AT升级到8AT级别也更高，这一组合能驱动CS85在8.65秒破百、大一圈的科赛也能控制在9秒左右，所以科赛不再是一台有形无神、没有驾驶体验的代步工具车，这是一台合格的家用七座SUV。
预售价预计在12万左右起，科赛的2.0T版应该能够挽救这台本质不错的大车。
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天和Auto
还没上市没试驾过不好说，可以自己上市后去试驾感受
帅呆了酷毙了617
关注着的，等上市
